ZOE 40 KWh - nach 2 Monaten Akkutausch
Funktioniert dein Renault ZOE nicht wie er soll? Hier wird dir geholfen
Re: ZOE 40 KWh - nach 2 Monaten Akkutausch
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Ähm, wie soll bitte das BMS den Ausfall einer kompletten Zelle abfangen?
Such mal was passiert, wenn bei einem Drilling eine Zelle nicht mehr die komplette Leistung bringt?
Okay, der Wagen fährt noch, aber die Reichweite bricht massiv ein.
An Renaults Stelle und wenn es mein Fahrzeug wäre, würde ich darauf bestehen, dass der Akku entweder in Stand gesetzt oder ausgetauscht wird. Vorallem bei einem Fahrzeug, dass gerade mal 2 Monate alt ist.
Klar darf so was nicht passieren, aber wie heißt es "auch kleine Kinder können sterben".
Bleibt hoffentlich ein Einzelfall.
Such mal was passiert, wenn bei einem Drilling eine Zelle nicht mehr die komplette Leistung bringt?
Okay, der Wagen fährt noch, aber die Reichweite bricht massiv ein.
An Renaults Stelle und wenn es mein Fahrzeug wäre, würde ich darauf bestehen, dass der Akku entweder in Stand gesetzt oder ausgetauscht wird. Vorallem bei einem Fahrzeug, dass gerade mal 2 Monate alt ist.
Klar darf so was nicht passieren, aber wie heißt es "auch kleine Kinder können sterben".
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Gruß
CHris, ab sofort mit i3
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Re: AW: ZOE 40 KWh - nach 2 Monaten Akkutausch
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Das stimmt nicht. Jede Zelle ist wichtig, und jeder einzelne Zelldefekt ist zugleich ein Totalausfall, da die Zellen seriell verschaltet arbeiten.JoeElectric hat geschrieben: Und eine einzelne defekte Zelle DARF NICHT zum Totalausfall führen. Dann ist entweder das ganze Akkupack schlecht konstruiert oder aber die BMS-Software hat einen Bug.
Re: ZOE 40 KWh - nach 2 Monaten Akkutausch
TeeKay
Dir ist schon klar, dass das ganze Pack nur 96 in Reihe geschaltete Zellen hat - so wie die meisten Elektroautos? Anders ist das mit den dicken Zellen auch gar nicht machbar. Auch bei Tesla würde ein nennenswerter Teil der Batterie weggeschaltet werden - und auch dort wird dann ein ganzer Block getauscht und nicht einfach bis in alle Ewigkeit nur mit einem Teil der Batterie gefahren.JoeElectric hat geschrieben:Und eine einzelne defekte Zelle DARF NICHT zum Totalausfall führen. Dann ist entweder das ganze Akkupack schlecht konstruiert oder aber die BMS-Software hat einen Bug.
Re: ZOE 40 KWh - nach 2 Monaten Akkutausch
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Hallo,
das ist nun wieder eine Thema wo man doch lieber die Techniker hier etwas zu schreiben lassen sollte und sich selber vielleicht etwas zurücknehmen ? Ich halte es jedenfalls so, wenn ich etwas nicht genau weiß dann lehne ich mich nicht mit dem Halbwissen noch weit aus dem Fenster !
Fest steht jedenfalls (nach Medienberichten) dass der Akku nicht 96 Zellen sondern 192 Zellen hat. Immer zwei Zellen sind parallelgeschaltet. Das macht aber schon einen Unterschied im Fehlerfall und wirkt sich nun bei einem Zellfehler so aus:
Eine Zelle wird hochohmig :
Der Akku hat verminderte Leistung (höherer Spannungseinbruch bei starker Leistungsanforderung) und auch stark verminderte nutzbare Kapazität, das Auto kann jedoch noch für eine lange Zeit (bei sachter Fahrweise) fahrbar bleiben, das BMS wird da zunächst anhand der Zellspannungen beider parallelen Zellen nichts mitbekommen, die parallele andere Zelle arbeitet ja noch, allerdings dann wahrscheinlich beim erhöhten Innenwiderstand des Akkus und spätestens bei der reduzierten nutzbaren Kapazität des Packs. Die noch funktionierende Zelle mit ihrem hochohmigen Nachbarn wird bei Weiterfahrt schneller als die anderen Zellen mit der Spannung absinken und irgendwann muss das BMS den Akku ganz abschalten wenn die eine Zelle vorzeitig komplett entladen ist.
Ein Zelle wird niederohmig:
Sie schließt ihre parallele Nachbarzelle ebenfalls kurz. Das Auto kann zunächst mit leicht reduzierter Akkuspannung fahrbar bleiben. Das BMS bekommt mit dass eine Zellspannung fehlt und signalisiert einen Fehler. Ob das BMS daraufhin die Weiterfahrt unterbindet, weiß ich bei der Zoe nicht, ist jedoch wahrscheinlich. Auch kann es aufgrund der defekten Zelle zur örtlichen Erwärmung des Akkus kommen welche das BMS eventuell registriert und einen Fehler signalisiert.
Außerdem sind bei so einem Akkublock ja auch noch andere als Zellfehler denkbar. Wie wir wissen enthält er ja auch noch hoch belastete Schaltschütze etc. .
VG:
Klaus
Details der Zoe-Akkupacks:
https://cleantechnica.com/2016/10/11/de ... ery-packs/
das ist nun wieder eine Thema wo man doch lieber die Techniker hier etwas zu schreiben lassen sollte und sich selber vielleicht etwas zurücknehmen ? Ich halte es jedenfalls so, wenn ich etwas nicht genau weiß dann lehne ich mich nicht mit dem Halbwissen noch weit aus dem Fenster !
Fest steht jedenfalls (nach Medienberichten) dass der Akku nicht 96 Zellen sondern 192 Zellen hat. Immer zwei Zellen sind parallelgeschaltet. Das macht aber schon einen Unterschied im Fehlerfall und wirkt sich nun bei einem Zellfehler so aus:
Eine Zelle wird hochohmig :
Der Akku hat verminderte Leistung (höherer Spannungseinbruch bei starker Leistungsanforderung) und auch stark verminderte nutzbare Kapazität, das Auto kann jedoch noch für eine lange Zeit (bei sachter Fahrweise) fahrbar bleiben, das BMS wird da zunächst anhand der Zellspannungen beider parallelen Zellen nichts mitbekommen, die parallele andere Zelle arbeitet ja noch, allerdings dann wahrscheinlich beim erhöhten Innenwiderstand des Akkus und spätestens bei der reduzierten nutzbaren Kapazität des Packs. Die noch funktionierende Zelle mit ihrem hochohmigen Nachbarn wird bei Weiterfahrt schneller als die anderen Zellen mit der Spannung absinken und irgendwann muss das BMS den Akku ganz abschalten wenn die eine Zelle vorzeitig komplett entladen ist.
Ein Zelle wird niederohmig:
Sie schließt ihre parallele Nachbarzelle ebenfalls kurz. Das Auto kann zunächst mit leicht reduzierter Akkuspannung fahrbar bleiben. Das BMS bekommt mit dass eine Zellspannung fehlt und signalisiert einen Fehler. Ob das BMS daraufhin die Weiterfahrt unterbindet, weiß ich bei der Zoe nicht, ist jedoch wahrscheinlich. Auch kann es aufgrund der defekten Zelle zur örtlichen Erwärmung des Akkus kommen welche das BMS eventuell registriert und einen Fehler signalisiert.
Außerdem sind bei so einem Akkublock ja auch noch andere als Zellfehler denkbar. Wie wir wissen enthält er ja auch noch hoch belastete Schaltschütze etc. .
VG:
Klaus
Details der Zoe-Akkupacks:
https://cleantechnica.com/2016/10/11/de ... ery-packs/
Ist das nicht gut ?
Ja ! Das ist nicht gut !
Ja ! Das ist nicht gut !
Re: ZOE 40 KWh - nach 2 Monaten Akkutausch
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Re: ZOE 40 KWh - nach 2 Monaten Akkutausch
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Meint ihr damit, da hat jemand bewusst was anzetteln wollen?
Ich denke eher, dass der User einfach wenig Interesse an der Sache hat, da es eh getauscht wird ...
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Ladeinfrastruktur, Photovoltaik, Speicher, PV-Thermie: - https://www.nic-e.shop
Referral-Code: https://ts.la/stefan78696
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Re: ZOE 40 KWh - nach 2 Monaten Akkutausch
Und jetzt sind über 20 Tage vergangen, leider hat sich das Autohaus noch nicht von selbst gemeldet. Leider schlechter Service hier.
Mir wurde gesagt, dass der Akku nicht getauscht wird, sondern eingeschickt werden muss damit er repariert werden kann.
Jetzt habe ich mir eine ZOE zugelegt, konnte nur knapp 2 Monate damit fahren, jetzt warte ich schon über 3 Wochen auf die Reparatur, fahre einen hässlichen violetten Twingo.
Bin nicht sehr gut gelaunt.
Mir wurde gesagt, dass der Akku nicht getauscht wird, sondern eingeschickt werden muss damit er repariert werden kann.
Jetzt habe ich mir eine ZOE zugelegt, konnte nur knapp 2 Monate damit fahren, jetzt warte ich schon über 3 Wochen auf die Reparatur, fahre einen hässlichen violetten Twingo.
Bin nicht sehr gut gelaunt.
Re: ZOE 40 KWh - nach 2 Monaten Akkutausch
Sorry an die die einen Beitrag geleistet haben und sich gewundert haben das ich länger nicht mehr ON war.
War knapp 3 Wochen krank zuhause, mir ist es übel gegangen, sehr übel.
Werde euch auf dem Laufenden halten, bin sehr gespannt wie es weiter geht.
Ehrlich gesagt bin ich stinke-sauer weil das alles so lange dauert und das Autohaus bisher sehr wenig dazu beiträgt
das ich auf dem aktuelle Stand bin.
War knapp 3 Wochen krank zuhause, mir ist es übel gegangen, sehr übel.
Werde euch auf dem Laufenden halten, bin sehr gespannt wie es weiter geht.
Ehrlich gesagt bin ich stinke-sauer weil das alles so lange dauert und das Autohaus bisher sehr wenig dazu beiträgt
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Antworten: 5von ETM » Mo 31. Jul 2023, 19:15 » in Zero Motorcycles - 5
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Letzter Beitrag von Olav
Di 1. Aug 2023, 14:37
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Ladeleistung nach Akkutausch
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Keine Degradation nach Akkutausch
Letzter Beitrag von BrainBug0815 « Do 29. Feb 2024, 11:03Antworten: 6
Verfasst in Soul EV - Batterie, Reichweitevon megaplatti » Mo 19. Feb 2024, 14:09 » in Soul EV - Batterie, Reichweite - 6
- 568
-
Letzter Beitrag von BrainBug0815
Do 29. Feb 2024, 11:03
-
Keine Degradation nach Akkutausch
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-
Warten auf neues Getriebe für MJ 2020 seit über 8 Monaten
Antworten: 78von MaKr » Fr 28. Apr 2023, 07:31 » in Kona - Antrieb, Elektromotor - 78
- 8143
-
Letzter Beitrag von MichaO
Mi 9. Aug 2023, 13:09
-
Warten auf neues Getriebe für MJ 2020 seit über 8 Monaten
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Akkudegradation beim Twingo nach 46.000 km und 27 Monaten.
Letzter Beitrag von thomas29 « Mi 7. Jun 2023, 21:46Antworten: 3
Verfasst in Twingo Electric - Batterie, Reichweitevon thomas29 » Mi 31. Mai 2023, 19:12 » in Twingo Electric - Batterie, Reichweite - 3
- 1709
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Letzter Beitrag von thomas29
Mi 7. Jun 2023, 21:46
-
Akkudegradation beim Twingo nach 46.000 km und 27 Monaten.
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SOH nach 8 Monaten bei 65%
Antworten: 65von Bigal82 » Di 1. Aug 2023, 12:41 » in IONIQ 5 - Batterie, Reichweite - 65
- 7300
-
Letzter Beitrag von JDe
Sa 16. Sep 2023, 12:20
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SOH nach 8 Monaten bei 65%