Neuer Q90 -Ladeverhalten- böse Überraschung

[HeinHH]

Und Renault dachte sich: Naja wir haben 90% eh nur mehr R90 -> also reichts wenn auf 22 kW hin optimiert (und das scheint ja wohl recht lange gut zu gehen bis er dann drosselt).

Naja,

zerocarbmike: "Heute an 22kW geladen-in 1h 16,4 kWh-irgendwie auch wenig, allerdings von 49 auf 89%"

wirkt aber nicht so richtig optimiert oder ist das bei der R90 anders?

Bye Thomas

[lobinj]

Naja,
zerocarbmike: "Heute an 22kW geladen-in 1h 16,4 kWh-irgendwie auch wenig, allerdings von 49 auf 89%"
wirkt aber nicht so richtig optimiert oder ist das bei der R90 anders?
Bye Thomas

Sie ist damit in der Spezifikation. Schau diese Kurve, da siehst Du, dass ab knapp unter 80% die Ladeleistung reduziert wird. Ausserdem gibt es da noch einen Bug nachdem sie die Zellen zu stark kühlt und dann die Ladeleistung unter Umständen noch stärker reduziert.
Ich denke auch nicht wirklich, dass die ZOE auf 22kW optimiert ist, die Zellen mit hoher Kapazität passen halt besser für die 22kW. Eine höhere Zellkapazität geht einher mit Limitationen bezüglich der Ladeleistung. Stand der Technik ist dass man eines Todes sterben muss
Die neue Batterie hat zwei generelle Probleme (also nicht die Batterie, sondern das drum herum):
- Die Batteriekühlung kühlt zu weit runter
- Wenn es kalt ist, kann die Batterie bei der R90 nicht geheizt werden (bei der Q90 schon, aber nicht sehr stark). Damit kann die Ladezeit sich in die Länge ziehen wenn die Batterie ausgekühlt ist.

[Twizyflu]

Siehst
Und jetzt nochmal die Kurve bitte für Q90 wer sie hat?
Dann sieht man, dass der Vorteil maximal in den ersten 50% liegt und da aber auch nicht die Welt :/
Ich hoffe Renault kann hier noch was herausholen

[HeinHH]

Naja,
zerocarbmike: "Heute an 22kW geladen-in 1h 16,4 kWh-irgendwie auch wenig, allerdings von 49 auf 89%"
wirkt aber nicht so richtig optimiert oder ist das bei der R90 anders?
Bye Thomas

Sie ist damit in der Spezifikation. Schau diese Kurve, da siehst Du, dass ab knapp unter 80% die Ladeleistung reduziert wird. Ausserdem gibt es da noch einen Bug nachdem sie die Zellen zu stark kühlt und dann die Ladeleistung unter Umständen noch stärker reduziert.

Auf meiner "Muss"-Strecke kann ich am Ziel ohnehin nur 22kW (leider erst seit kurzem möglich, es wäre sonst ein IONIQ geworden) für kurze Zeit laden. Ich werde sicherstellen, dass der Akku auch im tiefsten Winter bei Ankunft nicht kalt sein wird

Bye Thomas

[JuGoing]

Ich werde sicherstellen, dass der Akku auch im tiefsten Winter bei Ankunft nicht kalt sein wird

Und wie macht man das ?

[roxxo_by]

50km autobahn

[Fluencemobil]

Und das möglichst mit etwas tempo.

[TomTomZoe]

Zoe optimale 110 km/h eben

[Jack76]

Zoe optimale 110 km/h eben

Naja, da musst Du mit dem großen Akku schon schneller fahren! Beim kleinen Akku OK, dort ist das ein knappes C (eigentlich D für Discharge), so rund 0,8-0,9... Aber für den 41er ist das nur ein laues Lüftchen und grad mal halb soviel an Last! Um den auf Temperaturen zu bekommen, verfährst Du besser mindestens 100km im PTTM-Modus...

[Twizyflu]

Genau so ist es Jack.

Ich war es vom Q210 gewöhnt, dass mal mal 30 km ein bissl mit Schmackes über die Bahn zieht und schon sind 38 kW kein Thema mehr.

Ich bin 55 km - davon 30 km Autobahn - mit dem ZOE gefahren - er hatte zuvor (langsam mit einigen kW) geladen und war zu 100% geladen. Es hatte draußen 5 oder 6 Grad.

Das Auto stand 4 Std. - aber eben während der Zeit hast es geladen gehabt.

Am 43er Lader: 8 kW.... Ich war sehr sauer.
Aber anscheinend IST das einfach zu wenig gewesen.

Das sehe ich ein. Aber trotzdem hoffe ich, dass das mit den nächsten Generationen von E-Fahrzeugen bzw. dem nächsten ZOE nicht mehr so ist. Ich will immer flotter laden und bezahle gerne für eine ordentliche Batterieheizung.

Die im IONIQ wird auch keine Wunder wirken können, aber 8 kW sind halt einfach doof gewesen.
Auf der Strecke gibts nämlich dazwischen nur einen 22er und keinen 43er mehr, darum habe ich nach 55 km laden müssen.

Und zur Beruhigung aller, die meinen ich würde das wieder als Beispiel hernehmen für einen Nachteil des ZOE:
Ich kam später drauf (man traute sich anfangs nicht so), dass er die Strecke zumindest mit 100 Tempomat am Stück schafft.
Zwar knapp aber es ging (220 km), Winter.

Heizung aus (!) - war aber am Tag (und es wurde nicht so schnell kalt im Zoe wie ich befürchtete).

Nun wurde die Lücke mittlerweile geschlossen. Ich bin gespannt auf den nächsten Winter (für euch und für mich!).