Neuer Q90 -Ladeverhalten- böse Überraschung

[Janek09]

Heizmodus

Nachdem ich heute meinen Unterzähler für die Zoe installiert hatte habe ich noch einen kurzen Ladetest gemacht.
Akkutemperatur 6°C, sofort ging der Lüfter im Fahrzeugheck wieder an und wie im CanZE Bild zu sehen, Kühlungsmodus der Traktionsbatterie: Heizen cond req Belastung des DC-DC Stranges 7,5A.
Nachdem am Kondensator der Batteriekühlung 10°C erreicht war ging der Lüfter aus, Belastung DC-DC 3,5A.
Geladen habe ich 30 Minuten nach der Zeit hatte die Batterie ganzflächig 8°C bis auf die ganz unten rechts die eilte immer 1°C voraus.

Grüße Janek

[GertjanVB]

Nah, zu einfach. Muß mal die Preisliste lesen aber für mich, Q210 Fahrer, ist die Ladezeit von die Q90 unheimlich viel länger. Deshalb ist die gute Leistung von Reichweite reduziert durch die längere Ladezeit.

Einen Bild von ein Ladeleistung am Tank&Rast Ladestation (super!) 15 Grad Außentemperatur, 17:15 Anfang laden.

40kWh Ladeleistung bekommt man von 30 grad, aber etwa am 32 wird wieder reduziert. Das soll nicht sein.

Was passiert innerhalb einer halber Stunde mit Hochgeschwindigkeit fahren von Tank&Rast Ladestation Urbacher Wald nach Siegburg Ost (super!):

[lobinj]

40kWh Ladeleistung bekommt man von 30 grad, aber etwa am 32 wird wieder reduziert. Das soll nicht sein.

Interessant. Es könnte aber auch der SOC Wert sein bei dem es Dir begrenzt. Oder? Das würde bedeuten, dass über 50% SOC die Ladeleistung bei Deiner Q90 begrenzt wird. Ich mit meiner R90 merke dies natürlich viel später. Insofern sind unsere Ladekurven ungefähr deckungsgleich, obwohl Du bei viel höherer Temperatur lädst.

[lobinj]

Heute konnte ich mal eine schöne Ladekurve aufnehmen. Leider hat das CanZE natürlich nicht alles richtig aufgezeichnet, aber es sieht trotzdem gut aus. Randbedingungen: R90, 28%SOC, 14°C Batterie. Ladesäule: 43kW.
Mit dieser Ladekurve bin ich zufrieden. Ich kann mir aber vorstellen, dass die Q40 Inhaber nicht zufrieden sein werden, da Ihre ZOE wahrscheinlich schon viel früher anfängt die Leistung zu reduzieren.
Am Schluss lädt sie noch mit 1kW (siehe Screenshot)

Im Anschluss an die Ladung habe ich meine Bergfahrt gemacht. Oben angekommen mit 93.2%SOC, gleich wieder runtergefahren (allerdings schön sachte mit der Bremse umgegangen, ja nicht mehr als 20kW reku). Unten mit 97.2% angekommen -> Tipp Topp!

[Berndte]

Es geht hier um einen Q90 mit angeblich 43kW Ladeleistung am 43kW Ladepunkt.

[TomTomZoe]

Der direkt Vergleich mit dem CanZE Ladediagramm einer R90 ist doch auch interessant. R90 bis 80% SOC maximale Ladeleistung von 22kW, das ist ok. Danke @lobinj

Und nun bitte auch eine zusammegeklebte CanZE Ladekurve für den Q90 posten. Wer prescht vor?

[jo911]

Also ich finde 22kW bis 80% bei einem 40kWh Akku nicht o.k.
Das sollte schon bis 90% locker gehen, so eine 0,5C-Ladung.

[lobinj]

Also ich finde 22kW bis 80% bei einem 40kWh Akku nicht o.k.
Das sollte schon bis 90% locker gehen, so eine 0,5C-Ladung.

Ja, da hast Du recht. Ich denke, das ist auch der Grund warum die Q90 Fahrer nicht in Begeisterungsstürmen ausbrechen.

[Batterie Tom]

Also ich finde 22kW bis 80% bei einem 40kWh Akku nicht o.k.
Das sollte schon bis 90% locker gehen, so eine 0,5C-Ladung.

Ja, da hast Du recht. Ich denke, das ist auch der Grund warum die Q90 Fahrer nicht in Begeisterungsstürmen ausbrechen.

Genau das ist der Grund für meinen Q90 Ladefrust

vor allem wenn man die tolle Ladeleistung vom Q210 gewohnt ist

für einen R90 Fahrer ist diese Kurve ok, obwohl die neue Ladegeschwindigkeit auch für einen R90 bei niedrigen Temperaturen
frustrierend sein kann.

[Twizyflu]

Der Q90 bricht lt. letzter Info, die mir gesagt wurde, bei 55% bereits ein und damit meine ich ein Einbruch UNTER 30 kW.
Das ist erbärmlich - sorry. Ich weiß, es sind 50% mehr als 22 kW wenn man noch mit 30-34 kW lädt, aber für eine 41 kWh Batterie, die mit eh max. 1C Belastet würde, ist das einfach untragbar. Und das unter optimalen thermischen Ladebedingungen.
Vom Winter mit kalten Zellen bis die mal warm sind usw - reden wir eh nicht.

Der Q90 ist somit seinen Aufpreis in meinen Augen nicht wert - für jemanden, der wirklich mit der "Q210" Ladekurve rechnet.
Da ging er bei mir neulich erst bei über 80% unter 40 kW dann aber schlagartig auf 24 kW oder so runter.

Somit hab ich in Wirklichkeit - trotz meiner damaligen Erwartungen auf Batterieheizung und "Q210 like" - Ladung einfach den Punkt, den ZOE Fahrer DanZei im Test des IONIQ angesprochen hatte:

R90 = Vervierfachung der Ladezeit im Vergleich zu Q210.
Doppelte Kapazität bei halber Ladestärke (22 kW).

Somit ist der ZOE für mich persönlich - bei aller Objektivität und "nicht Bashens" - kein langstreckentaugliches E-Auto.
Nach dem man die 150 km mehr im Vergleich zum Q210/R240 rausgefahren hat, verpufft der Vorteil gewaltig beim Lader.
Da holen auch i3 und IONIQ ein.