Ladeeffizienz ZOE einphasig

[Grottenolm]

Gute Frage. Ich finde den Beitrag leider nicht mehr. Da war eine Tabelle mit Ladevorgängen 10-32A Einphasig vs. 10-32A Dreiphasig. Zumindest bei 16A gab es so gut wie keinen Unterscheid zwischen einphasig und 3-phasig (beide ~85%)

[PowerTower]

Zudem beziehen sich alle hier genannten Zahlen wohl nur auf den 210er. Beim 240er ist der Unterschied zwischen ein- und dreiphasig möglicherweise abweichend.

Bei mir sind Kabel und Wallbox für dreiphasige Ladung vorbereitet, es müsste lediglich ein 4 poliger FI(B)-LS Kombischalter in der Unterverteilung eingebaut werden, da es aufgrund der Platzverhältnisse auf der Hutschiene nicht anders möglich ist. Dieses unscheinbare Stück Technik bringt es auf 830 Euro. Rechnen tut sich das also momentan wohl noch nicht, besser wäre es in jedem Fall.

[tango]

Bei mir sind Kabel und Wallbox für dreiphasige Ladung vorbereitet, es müsste lediglich ein 4 poliger FI(B)-LS Kombischalter in der Unterverteilung eingebaut werden, da es aufgrund der Platzverhältnisse auf der Hutschiene nicht anders möglich ist. Dieses unscheinbare Stück Technik bringt es auf 830 Euro. Rechnen tut sich das also momentan wohl noch nicht, besser wäre es in jedem Fall.

Du kannst in die UV auch einen einfachen FI-LS Typ A bauen, der kostet einen Bruchteil. Als FI Typ B nimmst DU einen Doepke FI (DFS4 040-4/0,03-EV), der kostet so um die 250 Euro. Und den baust Du direkt in die Wallbox. Alternativ kann man auch sehr gut eine FI-Messung von Bender einsetzen und als Schaltelement den Schütz verwenden (muss allerdings kurze Schaltzeiten haben). Vorteil: der setzt sich im FI-Fall selbst zurück und Du musst die eigentlich fällige monatliche manuelle Auslösung nicht machen.

[kai]

Moin, einphasig Q210

So isses

Gruß

[Berndte]

Sorry Kai, aber die obige Tabelle hat nichts mit Ladeeffizienz zu tun!
Hier geht es um das Verhältnis Wirk- zu Blindleistung.

Blindleistung muss man im privaten Bereich nicht bezahlen und ist somit irrelevant wenn es um Wirkungsgrade und somit um Portmonee des Fahrers geht.

Leider wird Blindleistung immer wieder beim Thema Effizienz und Ladeverluste mit reingemischt... sind aber zwei verschiedene Paar Schuhe!

[Karlsson]

Bei den von mir abgegebenen Werten handelt es sich um Wirkleistung.

[Grottenolm]

Ich hab jetzt einige Ladevorgänge einphasig(16A) aufgezeichnet, und ich kann die Werte der anderen Foristen nicht so recht nachvollziehen.
Ich bin insgs. 4 mal genau 105km gefahren. Das Auto gibt an 18,1 bis 18,6kWh/100km zu verbrauchen.
Demnach müssten in der Batterie 19-19,5kWh fehlen. Geladen wurden 20,5-21,9kWh. Das entspricht im Schnitt eher 9% Ladeverlusten, als den "gängigen" 15%

Für den Q210er hatte ich damals, einphasig mit 16A, 27kWh (6-100%) am MID Zähler abgelesen.
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... tml#p69819

[fff313]

Meine Erfahrung:

Letzte Ladung: 16A einphasig
26% (28km) auf 100% (109km) 23,8kWh
Dauer 9stunden 20min !!!

Die zuvor erwähnten 27kWh scheinen plausibel.
Derzeit 125 km Reichweite, bedeutet: Verbrauch 21,6kWh/100km
Angezeigter Verbrauch 17,9kWh/100km....(Aussagekraft???...!!!)

Wirkungsgrad 82%

LG
Christian

[Grottenolm]

Die zuvor erwähnten 27kWh scheinen plausibel.
Derzeit 125 km Reichweite, bedeutet: Verbrauch 21,6kWh/100km
Angezeigter Verbrauch 17,9kWh/100km....(Aussagekraft???...!!!)

Wirkungsgrad 82%

LG
Christian

Auf die SOC oder Restreichweite kann man sich nicht verlassen. Der Mittlere Verbrauchszähler hingegen sollte ziemlich genau sein.
Außerdem passen die 17,9kWh/100km doch? 125km*17,9kWh/100km=22,37kWh, was ziemlich genau der nutzbaren Batteriekapazität entspricht.