ZOE Reku-König(in)

In der Stadt wird 0 Reku-Energie angezeigt. Solange bei einer Fahrt nicht wenigstens 0,51kWh rekuperiert wurden, bleibt der Zähler immer bei 0 stehen. So hab ich auf mehr als 1200km Stadtverkehr laut Bordcomputer 0 Reku-Anteil, ohne nach Rolands Interpretation der King zu sein. Es ist einfach die blöde Programmierung des Systems.

[umberto]

Die 0 in der Green-Anzeige ist aber auch ein Bug der Zoe.

Genauer sieht man das im Menü Fahrzeug / Elektrofahrzeug / Verbrauchsdetails.

Da habe ich im Sommer bis zu 30%, im Winter eher 10% Reku Anteil. Damit ist man auch nicht der Loser.

Reku ist immer dann richtig, wenn man die Geschwindigkeit verkehrsbedingt (Ampel, Vordermann, Geschwindigkeitsbegrenzung) verringern MUSS. Gleiten ist immer dann richtig, wenn man von dieser Beschränkung frei ist.

Gruss
Umbi

[egonalter]

Um es nochmal zu sagen, die Reku-Anzeige im Tripp-Zähler ist klar falsch, da sie beim Abschalten nur auf Ganzzahlen gerundete Wert aufaddiert. Ansonsten ist weniger natürlich effizienter...

[egonalter]

Um es nochmal zu sagen, die Reku-Anzeige im Tripp-Zähler ist klar falsch, da sie beim Abschalten nur auf Ganzzahlen gerundete Wert aufaddiert. Ansonsten ist weniger natürlich effizienter... obwohl man sich auch darüber steiten kann.

[Karlsson]

Die 0 in der Green-Anzeige ist aber auch ein Bug der Zoe.

Genauer sieht man das im Menü Fahrzeug / Elektrofahrzeug / Verbrauchsdetails.

Da habe ich im Sommer bis zu 30%, im Winter eher 10% Reku Anteil

Neulich zur Arbeit mal geschaut - 1,2kWh Motor, 0,3kWh Heizung und 0,3kWh rekuperiert.
Da war es 3 Grad "warm" und 9km Stadtverkehr.

Rekuperieren lässt sich halt auch nicht immer vermeiden, zb bei deutlichem Gefälle. Wer zb nach Lübbecke von Süden ohne Reku oder Bremse rein rollt, wird am Ortsrand mit 120km/h geblitzt

[ZickZackZoe]

Ich glaub, der Blitzer nach Lübbecke rein ist z. Z. außer Betrieb......
wir haben, wenn wir unten in Lübbecke angekommen sind, immer mind. 5 km mehr auf der Anzeige
Das ist DER Reku-Berg bei uns in der Gegend

[Alex1]

Reku ist immer dann richtig, wenn man die Geschwindigkeit verkehrsbedingt (Ampel, Vordermann, Geschwindigkeitsbegrenzung) verringern MUSS. Gleiten ist immer dann richtig, wenn man von dieser Beschränkung frei ist.

Exakt auf den Punkt gebracht

Wenn Du knapp mit dem Akku geplant hast, bringt es natürlich mehr km - oder weniger kWh -, wenn Du mit 80 kmh rekuperierst als mit 120 kmh segelst.

Wenn es arg knapp wird, ist auch schon mal "Asi-Reku" nötig. Also auch bergab mit Reku runter auf 40 kmh. Langsamer lohnt nicht, weil der Luftwiderstand dann praktisch nicht mehr sinkt.

[umberto]

Wenn Du knapp mit dem Akku geplant hast, bringt es natürlich mehr km - oder weniger kWh -, wenn Du mit 80 kmh rekuperierst als mit 120 kmh segelst.

Die Geschwindigkeit war schon immer der Feind der Reichweite. Wegen Luftwiderstand, wegen Motoreffizienzkennfeld und wegen "ich kann mehr Ladung aus dem Akku holen, wenn ich das langsam mache"

Gruss
Umbi

Wegen Luftwiderstand

Und noch genauer
Der Luftwiderstand bzw. die Dichte nimmt beispielsweise von 20 Grad C auf 0 Grad C um etwa 8 % zu, also bei -20 Grad immerhin 16%. Ob nun Luftwiderstand mit Akku-Verbrauch bzw. Akku-Rekuperation linear 1:1 verheiratet sind - wer weiß.
Nur so viel ist gewiß, die Wirkung steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit (Feuchte erst mal draußen vor).
Eine Kompensation erreicht man allerdings, wenn man in Gebirge führe - paßt doch Kälte, Schnee und Berggipfel.

[umberto]

Und noch genauer
Der Luftwiderstand bzw. die Dichte nimmt beispielsweise von 20 Grad C auf 0 Grad C um etwa 8 % zu, also bei -20 Grad immerhin 16%.

Wenn Du 8% schneller fährst (also 100 statt 92), steigt Dein Luftwiderstand auch um 16%. Das passiert öfters als ein Sprung von -20 nach +20°C

Ob nun Luftwiderstand mit Akku-Verbrauch bzw. Akku-Rekuperation linear 1:1 verheiratet sind - wer weiß.

Der Akku ist mit der Temperatur sicher nichtlinear "verheiratet".

Nur so viel ist gewiß, die Wirkung steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit (Feuchte erst mal draußen vor).

Die Wirkung hat die Einheit Js und entspricht dem Drehimpuls. Das paßt hier nicht.
Die erforderliche Leistung zur Überwindung des Luftwiderstands steigt sogar mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit. Trotzdem wird der Einfluss des Luftwiderstands gerade im EV-Geschwindigkeitsbereich gerne überschätzt. Eine Zoe hat fast 30% mehr Luftwiderstand wie ein Model S und ist trotzdem sparsamer.

Gruss
Umbi