Neue Batterie mit 400 km Reichweite für den ZOE?

Ich hab gesagt die Tests sind im gang

DAS erklärt endlich, warum die Z.E.Services (Website & App) in den letzten zwei Wochen ständig down waren!
Da haben wohl die Tester zu viel geladen und für die Renault-Server war kein Saft mehr über...

[Timelord]

@marc

Deine Aussage, dass du nicht mehr sagen kannst, in allen Ehren. Du könntest ja, da du es ja eh schon angedeutet hast, zumindest in aller Klarheit sagen, dass deinem Kenntnisstand nach es ein Akkuupdate für derzeitige Zoe gibt, SOFERN dem so ist.

"auch die alten" ist mir dann DOCH etwas wenig Information.

Mit der DC-Ladung hast du ja eigentlich das "sensiblere" Thema ausgeplaudert...und die Upgradeoption....da hat sich ja anscheinend der Akku-Verantwortliche von Renault schon auf der Podiumsdiskussion verplappert

Kurzum: Hast du aus verlässlicher Quelle dass MEINE Zoe wahrscheinlich in ihrem Leben noch einen größeren Akku bekommt...ja oder nein?

@BED Zwar bin ich immer positiv gestimmt wenn ich höre, dass es ein Upgrade geben wird, stehe der Sache aber mindestens genauso skeptisch gegenüber wie du. Ich finde nur, obs jetzt Bullshit ist oder nicht, man sollte Leuten, die "interne" Informationen gehört haben, zumindest diese auch teilen lassen.
Und du musst zugeben...es gibt ungefähr genauso viele Indizien die FÜR ein Upgrade sprechen, als dagegen.

[BED]

... man sollte Leuten, die "interne" Informationen gehört haben, zumindest diese auch teilen lassen.
Und du musst zugeben...es gibt ungefähr genauso viele Indizien die FÜR ein Upgrade sprechen, als dagegen.

Wünschen tät ich es mir auch...aber face reality:
Welcher EV-Hersteller schon mal einen upgrade für Bestandsfahrzeuge rausgebracht?
Tesla-Roadster zählt IMHO nicht, da der upgrade so teuer ist, dass er nur von Freaks gemacht wird.

Eine Umrüstaktion für Bestandsfahrzeuge wäre für Renault viel zu teuer - und wenn Sie es anbieten würden zur Kundenverrechnung: dann wäre es für Dich als Kunde wirtschaftlich nicht sinnvoll weil zu teuer

Es mag sein, dass die interne Quelle für 2017 einen neue Batterie und DC-Ladung verspricht - dann aber NUR für Neufahrzeuge, die zum Zeitpunkt X in 2017 gebaut werden. Vielleicht eine Kooperation mit Nissan?

Frage: wo sollte denn ein größerer Akku in die ZOE passen? Aufs Dach vielleicht?
Ach ja, an "Renault meets Tesla-Supercharger" glaube ich auch nicht - da würden die Teslafahrer ganz schön k**zen

[Adrian]

In dem Vortag eines Nissan Ingenieurs waren schon einige Infos
- 50 kW Ladeleistung zu langsam
- 400 km NEFZ, dafür reichen etwa 45 kWh brutto

Kann mir kaum vorstellen das die Zoe 60 kWh bekommt, beim Leaf eben als Option um den Bolt zu schlagen. Die Zoe soll günstig bleiben, ohne das Gewicht zu erhöhen passen mit den neuen LG Zellen (Ende 2016/Anfang 2017) etwa ~ 44 kWh. Bei Bolt ist ja schon durchgesickert 37.500 Dollar ohne Klima, ohne CCS.... sind wir gleich bei 38.000 € Liste.

Wo werden die LG Zellen der Zoe eigentlich produziert? Könnte mir vorstellen wenn Leaf, e-nv200, Zoe und Kangoo in Zukunft die gleichen Zellen verwenden lässt Ghosn diese in Sunderland produzieren.

[Timelord]

@BED

Ich schätze dass die einfach in der Lage sind in das bestehende Gehäuse des Akkus mittlerweile mehr Kapazität mittels modernerer Zellen einzubauen.
Wenn du bedenkst dass die Akkutechnik in den aktuellen Zoes jetzt auch schon ihre 4 Jährchen aufm Buckel hat, glaube ich nicht, dass es mittlerweile noch ein Problem ist 44 KWH in das Akkugehäuse von Zoe zu integrieren.

Ich habe schonmal gesagt, und ich sage es wieder: Es wäre das cleverste was sie tun könnten. Wenn ich Renault wäre, würd ich:

a)Bestehende Kunden immer mit dem besten versorgen, was baulich umzusetzen ist. Der Akku ist nunmal gemietet....infolgedessen haben die Interesse an einer möglichst langen....autolebens-langen Miete durch den Kunden. Warum zum Henker sollten sie es dann NICHT machen? Autoverkauf und Batteriemiete sind doch 2 Paar Schuhe. Wenn Renault auch die Bestandskunden den größeren Akku mieten lässt, ändert sich an deren Verkaufszahlen genau garnichts.

b)NEUkunden mit zusätzlichen Gimmicks bei ZOE2 versorgen....bessere Verarbeitung, mehr Schnickschnack, bessere IT-Systeme, evtl stärkerer Motor...und vielleicht ja DA eine DC Lademöglichkeit. Dann hätten alle Zoes Anspruch auf den größeren Akku...der neue wäre dann halt "bequemer" zu laden

c)alle Akkus, die ausm Raster fallen (Upgraderückläufer, 70%-Kandidaten...etc) an Speicherkraftwerke verhökern oder SELBST eins betreiben.

Win-Win-Win...die (Renault-)Bank gewinnt immer und alle sind zufrieden.

Nochmal in kurz...die clevere Betrachtungsvariante wäre imho: Gerade WENN Renault Upgrades für Bestandskunden anbietet verkaufen sie MEHR ZOE2.

[-Marc-]

Die 60 kW hab ich geschätzt

Weil unter einem gigantischem Akku Update stelle ich mir ein bisschen mehr vor wie das doppelte

Aber so wie auf der Grafik kommt das hin erst der Leaf und ein 1/2-3/4 Jahr später dann die Zoe

Gruß Marc

In dem Vortag eines Nissan Ingenieurs waren schon einige Infos...

Sehr interessanter Vortrag...auch zur aktuellen Zoe (R240?):
die Batterie hat 26 kWh aber Renault gibt für den Kunden nur 23,3 kWh frei - wegen der Haltbarkeit.
Stichwort: Smart SOC Management.

Spannend auch die SOC-Auswertung der 17.000 ZOEs: alle befinden sich noch weit über 100% !
Renault wird wohl nie in die Situation kommen, ihr Garantieversprechen für die Batterie einlösen zu müssen

Bei der Frage bzgl. Upgrademöglichkeit der Bestandskunden hat er rumgeeiert...es sei noch in der Diskussion

[xado1]

wenn wir alle ehrlich zu uns selber sind:
für uns zoe und leaf fahrer wären die doppelte reichweite mehr als genug,wenn jemand mehr braucht,dann fährt er meist tesla

[xado1]

In dem Vortag eines Nissan Ingenieurs waren schon einige Infos...

Spannend auch die SOC-Auswertung der 17.000 ZOEs: alle befinden sich noch weit über 100% !
Renault wird wohl nie in die Situation kommen, ihr Garantieversprechen für die Batterie einlösen zu müssen

und genau darum verdienen sie viel kohle mit der akkumiete,da der garantiefall fast nie eintritt

@Timelord: ich verstehe Deine Argumente - glaube aber, dass Renault anders tickt:

Das Geschäftsmodell sieht heute vermutlich so aus:

Renault produziert den ZOE und verkauft dann das Chassis an den Händler und die Batterie an die Renault-Bank.
Die Renault-Bank baut ein Versicherungsprodukt für die 5-jährige Batteriemiete und vermietet dann die Batterie an den Endkunden.

Wenn jetzt die neue Batterie mit doppelter Reichweite kommt...was macht die Renault-Bank?
Die alte Batterie ist ja noch nicht abbezahlt/abgeschrieben?

Und Renault? Die Verkaufen die "neuen" Zoes mit dem gleichen Geschäftsmodell wieder an die Händler und die Bank.
Die Endkunden der neuen Zoe sind dann all die Kunden, denen bisher die Reichweite zu gering war.

Zurück zur möglichen upgrade-Variante:
vielleicht kann man sich bei der Renault-Bank aus dem laufenden Akku auskaufen - eine Art Vorfälligkeitsentschädigung? und den "alten" Akku in Zahlung geben. Und wer übernimmt die Kosten dafür?

- Akkupack ausbauen durch den Händler 300 EURO?
- Logistik und Abwicklung des Umtausch 500 EURO?
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