Akku vorwärmen

Ob das auch von mir vielzitierte Heizen des Akkus hilft - einen Zweifel hab ich.
Ausgangszustand:
- Garagentemperatur bei Start + 2°C und - 2 Grad Außentemperatur
dann 60 km Streckenfahrt
anschließend, wie immer in der Garage sofort Laden ... die Akku-Temperatur befindet sich reichlich im positivem Bereich (mit ODB-Dongle sind's gemittelt 15 °C).
-> und wonach richtet sich das Ladeschätzeisen - anscheinend nach der aktuellen Außentemperatur und gibt mir 96 km Fahrhorizont bei einer Außentemperatur von -1 °C.

Vermutlich befindet sich der bestimmende Außentemperatur-Sensor freischwebend unter der Haubenabdeckung oberhalb des Kühlerventilators.
Demnächst werde ich dem mal ein Wärmekissen zeigen.
These: Die Heizung bzw. aktuelle Akkutemperatur bestimmt ausschließlich die Ladegeschwindigkeit (Menge pro Zeiteinheit), nicht aber die entnehmbare Kapazität.

[palim_palim]

Die "Wohlfühltemperatur" liegt zwischen 20 und 30°C .... Daher die Frage: Würdest Du wirklich bei unter 10 Grad den Akku schonen wollen? Mehr als die Entwickler das eingestellt haben nur um den Akku eine längere Lebensdauer im Fahrzeug zu erzeugen?

Ok, das ist mal ein Wert, an dem ich mich orientieren kann. Danke für Dein Know-How!
Ja, so ist der Plan. Ich wohne in Ostbelgien in den Ardennen. Zur Arbeit nach Aachen pendeln bedeutet viele hundert Höhenmeter hoch und runter. Wenn ich in CanZE sehe, dass der Akku auf -5°C abgekühlt ist, werde ich mich hüten, mit 100 Sachen die Hügel hochzubrettern, und dabei Minuten lang 3C zu entnehmen.
Meine beste Ehefrau von Welt ist ebenfalls freundlich angewiesen worden, dann in den ECO Modus zu schalten, bis der Akku auf 12-15°C aufgewärmt ist.

Ich habe keine Lust, mich schon in 1-2 Jahren mit einem merklich nachlassenden Akku herumzuärgern, und mit Renault zu diskutieren, ob es schon 75% SOH sind, oder noch mehr.
Zudem versuche ich generell sehr pfleglich mit all unseren Gerätschaften umzugehen, damit wir möglichst lange davon haben, und nicht unnötig Ressourcen zur Neuanschaffung verballert werden.

[Berndte]

Mein Akku hat jetzt über 50.000km runter und ist fast 3 Jahre alt.
Zumindest ich fahre nicht besonders schonend, versuche aber wenn es möglich ist nicht bei -5°C und kaltem Akku auf dem Beschleunigungsstreifen der Autobahn Vollstrom bis 140 hoch zuziehen, sondern sanft zu beschleunigen.

Achso... der sagenumwobene SOC zeiht bei mir 105% an
Reichweiteneinbußen habe ich keine... auch jetzt im Winter sind 120km immer locker drin.

[surfercool82]

Hallo...

Sorry ist ja schon etwas älter.

Wenn ich meinen ZE40 an eine 22kW Ladestation hänge und die Ladung verschiebe schafft es der Akku Heizer in ca. 1h den Akku um gut 10 bis 13°C zu erwärmen. Außentemperatur -4° und Akku vor Laden ca. 1°C. Verbraucht dann in 1Std knapp 0.8kWh. Laut Ladestation Zähler (geeicht).
Der Akku pendelt so um 1% hin und her.
Und den Lüfter hört man deutlich. Sobald Temperatur erreicht ist wird nur noch bei ca 18 Grad gehalten bis zum Morgen.

BEDINGUNGEN BEIM TEST.
Um 23Uhr vorm zu Bett gehen angesteckt Ladungsstart auf 6 Uhr morgens programmiert. Vorklimatisierung auf 8Uhr.
Akku 1°C und 17% um 8Uhr 26°C und 99%
178km Fahrt 110kmh 70% BAB. 21° Klimaanlage.
Akku 28°C und 17%

Ladestation habe ich direkt an der Straße 4Stk.

Grüße aus München
2019 Zoe R110

Dominik

Hallo Dominik, danke für den Beitrag. Meine R90 hängt ab jetzt auch nachtsüber am Kabel. Welche Reifen fährst du zur Zeit? Welche Reichweite hat deine ZOE jetzt im Winter?

Gruß Alex

[surfercool82]

Reifen hab ich aktuell meine alten Bridgestones. Reichweite zeigt er nach Laden immer noch 300 an. Schaff in der Stadt meist etwas mehr.
Winter ist hier Luxus. -4 Grad hatte Akku schon und bei 16km wird er auch nicht warm.
Mal sehen wenn ich wieder bei den Eltern bin bei -20. Im Februar. Zu den Eltern ist dann aber immer Autobahn 110 bis 120kmh und ca 180 km.

[eDriveAlex]

Also kurz: Laden der kalten Batterie würde diese in einen Feuerball verwandeln, starke Belastung der kalten Batterie führt zu feinsten Rissen in Anode und Kathode und somit zu Innenwiderständen.

Dann ist Renault ja selbst schuld und selten dumm, wenn sie einen die Akkuheizung nicht aktivieren lassen, sondern nur wenn man an der externen Stromversorgung angeschlossen ist.

Ich würde so gerne meine Batterie vor dem laden während er Fahrt Aufheizen lassen. Aber da das nicht geht, fahre ich immer ca. 150 km auf der Autobahn und versuche möglichst lange extreme Beschleunigungen zu machen, wieder vom Gas weg und schieben lassen und wieder maximal beschleunigen. So bekommt man den Akku auch im tiefsten Winter bei Minusgraden warm um später schnell laden zu können.
Da es ein Mietakku ist juckt mich die Degradation dann auch nicht...
Könnte man den Akku selbst heizen, ohne angeschlossene Stromversorgung und ohne maximale Beschleunigungsorgien, würde ich das lieber so machen und den Akku schonen.

Aber Renault zwing mich irgend wie dazu, den Akku zu malträtieren um später schnell laden zu können.