Welche Übersetzung hat das Reduktionsgetriebe des ZOE

[voltampere]

Ich habe jetzt mal die Übersetzung von wasserkocher eingearbeitet. Jetzt kann uns Guy vielleicht erklären, wie er das besser machen würde. Bei Tempo 100 ist es nämlich vollkommen schnurz was für eine Übersetzung man hat. Die Zugkraft ist bei einer bestimmten Geschwindigkeit, hier mal angenommen v=100km/h, immer gleich und das zählt. P=F*v; P=const. also F bei v=100km/h auch const. Die Übersetzung kommt da nicht drin vor."Runterschalten" bringt nur dort was wo nicht P(Leistung) sondern T(Torque=Drehmoment) const. ist, also im unteren Geschwindigkeitsbereich wo die Linie waagrecht ist oder so wie das generell, wenn man etwas großzügig ist, bei einem Verbrenner über den gesamten Drehzahlbereich der Fall ist.

[B72]

Ich hab da im Internet was gefunden...
http://www.nieweg.net/bilder/raddrehmoment.xls
...wer dran interessiert ist kann ja damit rum spielen.

Es ist aber ein wenig ernüchternd.

[Guy]

@voltampere
Du hast Recht. Hätte mir auffallen dürfen, dass das Diagramm von Jogi quasi konstante Leistung über den gesamten Drehzahlbereich zeigt. Bin wohl ebenfalls leicht von den Leistungsdiagrammen von Verbrennungsmotoren vorgeschädigt
In dem Fall spielt die Übersetzung tatsächlich nur unter 4.000 Umdrehungen pro Minute eine Rolle. Und da profitiert man von der höheren Übersetzung.

Ist das immer so? Meine, dass ich auch schon andere Diagramme gesehen hätte.
Konstantes Moment bis zu einem Punkt ist klar, da hier der Strom der limitierende Faktor ist. Auch, dass das Moment bei höheren Drehzahlen aufgrund der induzierten Gegenspannung sinkt. Aber konstante Leistung über den gesamten Drehzahlbereich kann ich mir damit nicht erklären.

@wasserkocher
Gesundes Basiswissen, mehr nicht.

Alle Verluste bekomme ich sicher nicht auf die Reihe, aber vielleicht kann mir da ja noch jemand auf die Sprünge helfen.
Ich vermute mal, dass sich der Wirkungsgrad genau umgekehrt verhält als beim Verbrennungsmotor. Während dieser ja bei hoher Last und niedriger Drehzahl besonders effizient ist, dürfte ein Elektromotor aufgrund der hohen Ströme gerade da einen eher schlechten Wirkungsgrad haben.
Bei hohen Drehzahlen dürften dann auch Reibung und Strömungswiderstand eine gewisse Rolle spielen. Könnte mir auch vorstellen, dass es dort noch weitere Verluste gibt, eventuell aus der wechselnden Magnetisierung o.ä.
Tendenzielle dürfte der Wirkungsgrad bei eher hohen Drehzahlen und geringem Moment am besten sein.

Guy

[voltampere]

Hier nochmal ein Schmankerl. Ich glaube deutlicher kann man die Überlegenheit eines E-Antriebes gegenüber einem Verbrenner nicht mehr darstellen. Wenn wundert es da, dass wenn jemand einmal elektrisch gefahren ist, er(sie) ungern wieder umsteigt auf alte Technik mit "Rührwerk". Ja hier ist "Runterschalten" sicher sinnvoll, soll es vorwärts gehen. http://www.brusa.biz hat gute Seiten zu E-Antrieben. Ja wenn nur das mit der Reichweite nicht wäre...

[buzzingDANZEI]

Oh, geiler Vergleich!!! Leider nicht ganz fair, weil der Fiesta nur 60PS hat, der ZOE aber 88PS.

[voltampere]

Oh, geiler Vergleich!!! Leider nicht ganz fair, weil der Fiesta nur 60PS hat, der ZOE aber 88PS.

ich muss Dich korrigieren: Fiesta 60kW - ZOE 65 kW also nur ein wenig unfair, habe keinen Fiesta mit 65 kW gefunden, mit 65kW würden die Zacken aus dem Schaltgetriebeprofil vielleicht an die Linie des ZOE ganz heranreichen, bleibt aber trotzdem ne Krücke.

[buzzingDANZEI]

Also den Fiesta mit 1.25 Liter Hubraum den ich gefunden habe, hat 44kW:

Fiesta 1.25

[voltampere]

Also den Fiesta mit 1.25 Liter Hubraum den ich gefunden habe, hat 44kW:

Fiesta 1.25

Mit nur 44 kW würde der Fiesta wohl kaum 170km/h marschieren (Rote Linie kreuzt weiße Linie)

[buzzingDANZEI]

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altes Modell!

Ok, das erklärt das.

[Eberhard]

was noch hinzukommt: ein elektromotor läßt sich kurzzeitig gnadenlos überlasten. so werden bei meinem roadster aus dem elektromotor mit 40 kW Nennleistung für wenige sekinden bis zu 225kW realisiert.

lg

eberhard