Testberichte des neuen 41kWh-Akkus ?

[UliZE40]

Hab zwar auch schon einen NRGkick 22KW/BT bestellt aber trotzdem an meinen Wohnorten und TG-Stellplatz (noch) keine Möglichkeit die ZOE zu füttern. Wenn überhaupt kann man da irgendwo nur Schuko nutzen.

[HH-E100]

Guten Tag ins Forum,

ich habe mir auch vor kurzem eine neue ZOE bestellt - ebenfalls ohne eigene Ladeinfrastruktur. Und das auch noch in der Ladewüste Rheinland-Pfalz (Landeshauptstadt)!

Ich gehe davon aus, dass das E-Vehikelchen inzwischen mit dem großen Akku voll alltagstauglich ist ohne dass man ständig laden muss.

Da sind wir schon Zwei, das wird ein modernes Abenteuer. Ich wohne in einem Mietshaus (Altbau), selbst wenn es einen erreichbaren Stecker gäbe würde das sicher die Installation krumm nehmen. Allerdings sondiere ich noch die Möglichkeiten im Bereich Innenstadt.

Grüße HH-E100

P.S. bestellt habe ich noch nicht.

[Twizyflu]

Hab zwar auch schon einen NRGkick 22KW/BT bestellt aber trotzdem an meinen Wohnorten und TG-Stellplatz (noch) keine Möglichkeit die ZOE zu füttern. Wenn überhaupt kann man da irgendwo nur Schuko nutzen.

Ja gibt es ja auch mit Schuko Adapter

[Alex1]

Das ist unter anderem exakt eine der Sachen, die mir an der Zoe nicht gefallen. Man muss zwangsläufig wieder (je nach Strecke) Füßchen-Wechsel-Dich spielen.

Mir geht es genau umgedreht: Wenn ich fahren will, drücke ich aufs Strompedal, wenn ich bremsen will, auf die Bremse Und am liebsten segeln

Das "one-pedal-feeling" erinnert mich an die, die mit (je nach Gangzahl des Getriebes) mit 3-, 4- oder 5-maligem Aufheulen ihr Auto zu Stehen bringen

[Alex1]

Hier im Forum war ja auch schon ein Thema dass der Zoe-Antrieb recht ineffizient ab 90 zu werden scheint.

Das liegt daran, dass ab Tempo 95 die Drehzahl des Motors durch Feldschwächung erhöht wird, was den Wirkungsgrad in die Knie gehen lässt. Hier im GE waren auch schon schöne Grafiken dazu gepostet worden.

Könnte also auch an der Auslegung des Antriebsstranges liegen.

Ja, genau, Feldschwächung statt 2-Gang-Getriebe.

Vielleicht gibts ja da ein paar Defizite gegenüber den Mitbewerbern ?

Der Tesla Roadster hatte das genauso gemacht. Jetzt hat Tesla halt 2 Motoren, einen für "niedere", einen für "hohe" Geschwindigkeiten (was immer das auch heißen soll... ).

[Alex1]

@ HH-E100, UliZE40: Herzlich willkommen im Club! Eine gute Wahl!

Und immer die unvermeidlichen Rest-Elektronen im Akku

[Eike]

Der Tesla Roadster hatte das genauso gemacht. Jetzt hat Tesla halt 2 Motoren, einen für "niedere", einen für "hohe" Geschwindigkeiten (was immer das auch heißen soll... ).

Tesla benutzt/benutze Asynchronmotoren, da kann man man keine Feldschwächung betreiben

Asynchronmotoren haben den Vorteil, dass sie im kompletten Drehzahlband nen recht guten Wirkungsgrad haben. Der Synchronmotor ist halt in manchen Bereichen besser, aber auch deutlich komplizierter und "umweltschädlicher" (manchmal, nicht der vom Zoe )

[Alex1]

Tesla benutzt/benutze Asynchronmotoren, da kann man man keine Feldschwächung betreiben

Auch beim Roadster? Da meine ich das gelesen zu haben. Kann mich aber natürlich auch irren

[BernhardLeopold]

Hab zwar auch schon einen NRGkick 22KW/BT bestellt aber trotzdem an meinen Wohnorten und TG-Stellplatz (noch) keine Möglichkeit die ZOE zu füttern. Wenn überhaupt kann man da irgendwo nur Schuko nutzen.

Ich hab mir eine Leitung von meinem Stromzähler im 5. Stock in die Tiefgarage legen lassen. Hat etwa 1000€ gekostet und etwas Überredungskunst bei der Hausgemeinschaft.

[Eike]

Auch beim Roadster? Da meine ich das gelesen zu haben. Kann mich aber natürlich auch irren

mal grob geraten

hab nochmal gegoogelt. Hab mir schon gedacht, dass ein Technologiewechsel wenig Sinn macht. Schein wohl ein ASM gewesen zu sein