Neuer ZOE mit 400 km NEFZ ist da - Miete und Kaufoption!

[AbRiNgOi]

43kW Ladeleistung ist nur für die Fernreise wichtig, dort aber fast nicht weg zu diskutieren. Heute schon mit meinem altem Akku erreiche ich eine Reisegeschwindigkeit von über 70km/h (Vorausgesetzt keine Umwege wegen der Ladestelle und diese ist gleich gefunden und frei). Das geht mit 22kW Ladeleistung nicht.

Dafür längere Ladedauer, evtl. engeres Packaging und schlussendlich damit nach einer gewissen Zeit einfach einem thermischen Problem die Zelltemperatur allein über die Umluftkühlung im Griff zu behalten, ist ja schon beim jetzigen Pack ein Thema insbesondere bei nem fahren-laden-fahren-laden-Zyklus, höheren Außentemperaturen etc. Hatte TeeKay mal dokumentiert wenn ich mich recht entsinne.

So ist es. Wenn man immer bei 60-80% SOC die Schnellladung stoppt und mit 100-120km/h weiter zur nächsten Lademöglichkeit fährt, steigert sich die Zelltemperatur immer weiter, bis dann bei etwa 40°C die Ladung einfach aufhört. In meinem Fall war das beim 3. Ladehalt. Das Auto lädt dann nicht mit reduzierter Leistung und kühlt mit 3kW die Batterie, sondern steht einfach nur dumm rum.

Darum hab ich bei meiner 2200km-Tour Berlin-eRuda-Bonn-Berlin auch immer wieder bis 99% und darüber hinaus geladen und hatte dann keinerlei Temperaturprobleme. Oberhalb von 80% SOC ist die Abwärme in der Batterie deutlich geringer als die 3kW Kühlleistung der Klimaanlage, so dass die Zelltemperatur relativ schnell sinkt. Unterhalb von 80% ist die Kühlleistung nur ausreichend, um den Temperaturanstieg der Zellen zu bremsen.

[kai]

Aber Renault Deutschland war schon immer etwas verblödet in Sachen Elektromobilität...

Wer den Markführer bei E-Mobilität in Deutschland als "verblödet in Sachen Elektromobilität bezeichnet zeigt damit seine enorme Weisheit.

Ich fände eine sachliche Diskussion sinnvoller

Gruß

Kai

[novalek]

Dass auch die größere Batterie "nur" mit 22 kW aufgeladen werden kann stört mich persönlich nicht

Zwiespalt - man hat bei HeimLadung bzw. RegionArbeit einen größeren Radius.
Will man den Konvertiten mimen und aus einem Regionalfahrzeug ein Langstreckenfahrzeug machen oder gar öffentlich regelmäßig voll laden, wird das Fahrzeug zum SäulenBlockierer.
Meine Meßwerte / Schätzung für den neuen Akku im Vergleich (stets auf 100% bei 11kW-Wallbox):
Restladung 30% von 3:50 h steigt auf auf 6:50 Stunden
Restladung 70% von 1:25 h auf 2:20 Stunden
Hat man ne 22kW-Säule vor sich, ist das immer noch erheblich.
Nich zu denken an ein Schuko-Schmor-Lade-Spielzeug.

[EVduck]

Naja, im Gegensatz zu den anderen Landesgesellschaften von Renault ist R.DE., nunja sagen wir mal etwas konservativer und mit weniger Herzblut bei der Sache...

Wer den Markführer bei E-Mobilität in Deutschland als "verblödet in Sachen Elektromobilität bezeichnet zeigt damit seine enorme Weisheit.

Wenn alle anderen noch verblödeter sind, ist es nicht schwer. Würde Renault Frankreich neben Q210 und R240 auch einen S240 (Slow Charge 2,4kW Schuko) anbieten, gäbe es in Deutschland vermutlich nur den. Da andere Renault Ländergesellschaften 43kW Schnellladung und schon lange Kaufbatterie anbieten, Renault Deutschland aber nicht, bezeichne ich Renault Deutschland als verblödet, ja. Dass man auch für die 41kWh Batterie in Deutschland nur 22kW bekommt, bestätigt meine Meinung. Meine Erfahrung mit Renault Deutschland Niederlassungen in Sachen ZE tun ihr übriges.

Aber sicher erklären mir Experten wie du die seltsame Motorauswahl bei Renault Deutschland mit Ergebnissen der Marktforschung. Der Deutsche will es einfach etwas gemächlicher.

Gibt es Bilder von dem neuen Rot?

Was ist mit Xenon- oder LED-Scheinwerfer als Option?

Kann mir jemanden einen Link zu den neuen Batteriemietpreisen nennen? Es soll eine Flat geben?

Falls es schon einen Fakten-Thread gibt, wäre ein Link gut.

[jo911]

Dass auch die größere Batterie "nur" mit 22 kW aufgeladen werden kann stört mich persönlich nicht, denn ich habe noch kein schnelleres Laden erlebt. ...

Aber , wenn man erstmal angefixt ist...
Noch vor 1,5Jahren, als ich meine 1000km -Tour gemacht habe, waren fast nur 22kW Säulen auf meiner Route zur Verfügung. Heute lade ich auswärts praktisch nur noch mit 43kW. Ich geniesse es, daß es nach einem kurzem Kaffee schon wieder weitergeht. Das einzige, was noch genervt hat, daß man alle1h an die Säule muss. Das wäre endlich mit dem neuen Akku vorbei.
In der Ladepause zurück zum Schnitzel und einem ausgiebigen Spaziergang an der Raststätte? Das will ich nicht mehr!
Nur mit hoher Ladeleistung bekommt man auch eine höhere durchschnittliche Reisegeschwindigkeit.

Ein neuer Intens hätte mich evtl. schon gereizt. Endlich noch eine Farbe(rot) und nicht bloß ein Helligkeitszustand. Und die Sitzheizung als Option.
Was noch fehlte wäre die AHK und richtige Schnelladung (80kW), - nichtmal 43kW ist ein no-go.

[Nasenmann]

Dass auch die größere Batterie "nur" mit 22 kW aufgeladen werden kann stört mich persönlich nicht

Zwiespalt - man hat bei HeimLadung bzw. RegionArbeit einen größeren Radius.
Will man den Konvertiten mimen und aus einem Regionalfahrzeug ein Langstreckenfahrzeug machen oder gar öffentlich regelmäßig voll laden, wird das Fahrzeug zum SäulenBlockierer.
Meine Meßwerte / Schätzung für den neuen Akku im Vergleich (stets auf 100% bei 11kW-Wallbox):
Restladung 30% von 3:50 h steigt auf auf 6:50 Stunden
Restladung 70% von 1:25 h auf 2:20 Stunden

Bist du sicher, dass du hier von einer Zoe redest? Diese Werte kann ich nicht nachvollziehen. Außerdem lädt kein Mensch seinen Wagen regelmäßig öffentlich auf 100%

[Adrian]

Bilder vom roten gibt es bei carscoops.