Range Extender für Fluence

[Steve66]

Hier noch ein Beispiel mit einem 10 KW REX und unserer Hochdruckflasche mit 700 bar (Tankstellenabhängig)

Damit speichern wir 3,4 kg Wasserstoff wovon wir mit 45% nur 1,53 kg nutzen,
Das bedeutet einen Energieinhalt von 50,49 KW

Also wir fahren wieder Moderat 70-90 kmh mit 15 KW auf 100 Kilometer!
Die Brenndauer beträgt diesmal 5 Stunden und der Akku kann 4 Stunden Energie liefern
80 Kilometer * 4 sind dann 320 Kilometer

So hoffentlich keine Rechenfehler drinnen

[Steve66]

Was meiner Meinung noch für den Wasserstoff spricht ist, dass man damit Energiespitzen abfangen und speichern kann!
Die Supercharger belasten die Netze zu sehr und bauen Verbrauchspitzen auf.
Eine Automobile Zukunft (=100% Elektroauto) mit Superchargern geht wahrscheinlich gar nicht.

Wahrscheinlich müssen wir die Supercharger mit Stationären Brennstoffzellen realiseren !
Da hat zwar jeder seinen Akku ohne REX im Auto, aber fährt dennoch indirekt mit Wasserstoff !

[Karlsson]

Das laden mit einem Supercharger ist ja auch nur die Ausnahme 3x im Jahr. Im Normalfall lädt man nachts langsam und braucht über den Tag keine Nachladung.
So zumindest bei E-Autos in einigen Jahren, die dann auch eine echte Alternative zum Verbrenner für die Massen darstellen.

[Steve66]

stimmt
Und da der Staat ja mitverdienen will ( So wie beim Sprit)
wird er die Supercharger eh besteuern !

[Kim]

Hah, erwischt!
Jetzt hast Du Dich verplappert.
Hatte mir schon gedacht, dass Du in Wirklichkeit gar keinen Fluence, vielleicht auch gar kein E-Auto fährst.....

Beispiele mit rasanter Fahrweise folgen .
Rasant (Elektrisch) is für mich so 130-150 km/h (grins)

[bm3]

Hallo,
also nur mal der Vollständigkeit halber, eine günstige Wirkungsgradkette für Wasserstoff bis zum Rad sähe etwas so aus:

Wasserstoff aus Biomasse oder Erdgas → 0,75
Transport im Gasnetzwerk → 0,99
Verdichtung auf 700 bar → 0,88
Brennstoffzelle elektrisch → 0,50
Elektromotor 0,95

0,75 x 0.99 x 0,88 x 0,50 x 0,95 = 0,31

Eine ungünstigere etwa so:

Strom aus Kohlekraftwerk → 0,38
Transport Strom → 0,92
Wasserstoff aus Elektrolyse → 0,80
Transport im Gasnetzwerk → 0,99
Verdichtung auf 700 bar → 0,88
Brennstoffzelle elektrisch → 0,50
Elektromotor 0,95

= 0,12

[Karlsson]

stimmt
Und da der Staat ja mitverdienen will ( So wie beim Sprit)
wird er die Supercharger eh besteuern !

Und den Wasserstoff erst. Und dazu noch den Strom, den man braucht, um den Wasserstoff zu erzeugen.
Und da der Wirkungsgrad noch so mies ist, wird das noch richtig schön teuer.

Oder der Wasserstoff kommt aus Erdgas. Kann man auch schön besteuern. Aber den Vorteil gegenüber Erdgas im TCNG sehe ich nicht.

[Rolle]

@steve66

Danke für die Erläuterungen, jetzt sehe ich klarer und muss sagen: Jungs......, gutes Konzept, das ist Pionierarbeit die ja mal gemacht werden muss.

Für die Praxis sieht es mangels H2-Tankstellen dennoch leider zappenduster aus. Rate mal, wieviele H2-Tankstellen es z.B. in der Schweiz gibt .............

0

..................... OK, eine gibt es. Die CH Post hat eine Versuchsanlage für einen Versuchs-H2-Buss.

Im Gegensatz zu Deutschland, hat die CH Regierung mit der Förderung von H2-Technologien leider gar nichts am Hut. Immerhin wird hier viel Grundlagenforschung betrieben, z.B. an der ETH in Zürich.

Bleibt den meisten von uns bis auf weiteres leider nichts anderes übrig, als unsere zickigen Li-Ionen Akkus spazieren zu fahren.......

[Steve66]

Autsch das tut weh,
Hamburg und Berlin gibts schon eine Reihe H2-Tankstellen!
Düsseldorf auch ....

Am 26. bin ich in Niederösterreich zu ner Präsentation.
Bin schon gespannt .....

Vielleicht kann man je n Crowdfounding starten.
Um 750.000 Euro kann ich eine H2-Tankstelle in einem 20 Fuss Container realisieren (excl. Mwst)
Im Paket sind 15 Rangeextender die man dann Ausleihen kann oder günstig kaufen.
Details folgen

[Fluencemobil]

Hallo Stefan,

Kann man mit der Zelle auch die Ladezeit verkürzen? Geht natürlich nur wenn am Zielort Strom und Wasserstoff zur Verfügung stehen.

Viele Grüße Gerd