Laden nicht möglich ?!? Kann doch nicht sein!

[Fluencemobil]

Das Hauptrisiko beim widerstand verändern sehe ich darin, wie will man sicherstellen, dass nicht irgendwann mal das Kabel an einem 32A Auto benutzt wird?

Siehe auch hier:
http://www.goingelectric.de/forum/ladee ... ml#p204001

Ich kenn da eine schletterbox an meinem eigenem privaten Stellplatz, die hat auch diese "ich mag kein 20A Kabel" wenn ich auf 32A eingestellt bin. Diese sicherheitsfunktion steht aber nicht in der Beschreibung der Box, deshalb mein Verdacht, das dein Renaulthaendler sicher auch nicht wusste, das die Box so eine Funktion hat.

[Grejazi]

So - Rückruf-Kabel getauscht.
Neues Kabel direkt inspiziert und Codierung noch vor dem Umtausch gemessen.

[Auch das neue - jetzt schwarze - Kabel ist mit 150 Ohm -> 32A codiert.]
Korrektur: 680 Ohm - 20A

Also am neuen Kabel kann das im Anfangsthread beschriebene Problem eigentlich nicht liegen.
Dementsprechend lag dann wohl eine Störung an der Ladestation vor.

Habe mein Kabel auch direkt bei Aldi Süd getestet - alles i.O.

[Beamtenkaffee]

Na das ist ja putzig, meines, auch schwarz, hat einen Aufkleber am Typ1 mit 16A Hinweis. Irgendwie seltsam. Leider hab ich nicht das Equipment, das er Messung zu chekcken, aber ich vertraue da erstmal den Herstellerangaben. Und so verwirrt es umso mehr, dass einer ein 16A Kabel im Tausch bekommt, der andere dann eines mit 32A. Nochmals....Putzig

[PowerTower]

So - Rückruf-Kabel getauscht.
Neues Kabel direkt inspiziert und Codierung noch vor dem Umtausch gemessen.

Auch das neue - jetzt schwarze - Kabel ist mit 150 Ohm -> 32A codiert.

150 Ohm ist komisch. Die Norm besagt 220 Ohm bei 32 A. Sicher gibt es Toleranzen, aber warum sollte der Hersteller so stark davon abweichen. Hast du jetzt also ein 3x6 mm² Kabel bekommen? Original war beim Fluence nur 3x2,5 mm² dabei.

[Grejazi]

Sorry - Korrektur erforderlich - wegen Fehlmessung meinerseits....

Ist schon alles ziemlich seltsam bei Renault.

Aber um das mal klar zu stellen.

Mein neues Kabel ist auch ein 16A-Kabel mit 3x2,5 mm².
Aufkleber wie vorher auch 16A / 250V

Und die Codierung wird bei allen getauschten Kabeln identisch sein - sprich 32A normalerweise 220 Ohm, bei Renault aber dann an der untersten Grenze des Toleranzbereiches mit 150 Ohm.
Seltsam und grenzwertig, bei Renault aber anscheinend normal....

Nach oben ist die Codierung aber sowieso irrelevant, weil ab 43kW mit fest angeschlossenem Kabel geladen wird.

[PowerTower]

Ist das der Widerstand, den du auf Typ2 Seite gemessen hast? 150 Ohm kommt mir irgendwie auf Typ1 Seite bekannt vor und der Wert sollte sich bei Betätigung des Tasters ändern. Auf Typ2 Seite sollten es annähernd 680 Ohm zwischen PP und PE sein.

[Grejazi]

Mal kräftig vor die Stirn klatschen - @PowerTower - Du hast vollkommen recht.

Definitiv von mir nicht zu Ende gedacht - der PP ist ja nur auf der Typ2 Seite codiert. Und wenn es schnell gehen soll achtet man nicht so genau auf die Beschriftung - Hauptsache etwas gemessen. Und natürlich auch noch auf der falschen Seite - Hurra.

Also gerade nochmal vernünftig nachgemessen - Codierung ist 680 Ohm - also 20A.

Mal schauen, ob ich nochmal an das Alte Kabel komme um da nochmal den korrekten Wert messen zu können.

Das alte Kabel lag noch beim Händler - schnell nachgemessen und auch hier Codierung 680 Ohm - 20A