AccuDesFluence ZE

[fluencestromer]

Hallo Ihr Flusenzweifler !
Inzwischen fahre ich mit dem ersten Accu von 2011 störungsfrei 50.000 km und erziele weiterhin die realistischen Reichweiten von ca.130 km im Sommer und ca. 90 km im Winter bei um 0 ' C. Mehr sollte man fairerweise auch nicht erwarten! Wer zu den ca. 5-7% Streckenfahrern zählt, muß halt einen Brenner kaufen - leider ! Der Motor ist nahezu unkaputtbar allerdings sollten die Inspektions-Intervalle nicht überschritten werden! Wer darauf achtet und Materialfahrerei tunlichst vermeidet, wird lange Freude am Stromern haben -

Gute Fahrt wünscht Euch weiterhin
Claus

[Berni230]

Hallo,

Hallo Ihr Flusenzweifler !
Inzwischen fahre ich mit dem ersten Accu von 2011 störungsfrei 50.000 km und erziele weiterhin die realistischen Reichweiten von ca.130 km im Sommer und ca. 90 km im Winter bei um 0 ' C. Mehr sollte man fairerweise auch nicht erwarten! Wer zu den ca. 5-7% Streckenfahrern zählt, muß halt einen Brenner kaufen - leider ! Der Motor ist nahezu unkaputtbar allerdings sollten die Inspektions-Intervalle nicht überschritten werden! Wer darauf achtet und Materialfahrerei tunlichst vermeidet, wird lange Freude am Stromern haben

hast Du mal getestet wie viel KW Dein Akku nach dieser Laufzeit- und Leistung noch hat?

Gruß
Berni

[fluencestromer]

- die angezeigte Kapazität lautet: 18 4 %
Grüsse aus Lippe
Claus

[Michael_Ohl]

Aus welcher Erfahrung hast Du die Sache mit der Überschreitung des Inspektionsintervalls? Was kann bei Überschreiten des Inspektionstermins passieren? Welche Fahrrelevanten Teile werden getauscht, gewartet öder repariert?

Fragende Grüße

Michael

[fluencestromer]

Hi Michael,
lebenswichtig ist der interwallmäßige Wechsel von Filtern und Flüssigkeiten, wie mir dringend empfohlen wurde !! Ich bin fest davon überzeugt, daß der Fluence-Experte weiß, wovon er spricht. Sorry - im Votext muß es natürlich kw und nicht % heißen.
Grüße von Claus

[Kim]

Oder vielleicht doch eher kWh?

[Grejazi]

Die Wartungsintervalle sollte man schon aus eigenem Interesse einhalten, wenn man mal darauf angewiesen ist wegen der Batteriekapazität in den Ring steigen zu müssen, wenn gleich ich selber bisher mit der Akku-Kapazität zufrieden bin.

Wichtig ist in meinen Augen vor allem der Wechsel des Filters für die Akku-Kühlung. Bei Bedarf zur Not auch jährlich, wenn man z.B. feststellt, dass der Filter nach 2 Jahren total zu sitzt. Dann läuft die Kühlung sich beim Laden nämlich ´nen Wolf.

Ich bin auch ehrlich gesagt kein Freund davon, die Akku-Kapazität an Hand der Verbrauchsanzeige des Bordcomputers zu beurteilen, weil da die Ungenauigkeit zu groß ist. Und die daraus resultierende Enttäuschung, wenn der Akku dann nach Vorgaben geprüft wird.

Relativ zuverlässige Angaben gibt da das BMS her über ein Diagnosegerät ausgelesen und dann auch nur, wenn die Temperatur des Akkus bei ca. 25°C liegt.
Akku komplett leer fahren - zur Not den Rest im Stand gegen angezogene Handbremse mit voll aufgedrehter Heizung.
Wenn der Motor nicht mehr zuckt ruhig noch weiter heizen lassen.
Nach der Voll-Ladung dann sofort die Daten auslesen.

Bei meinem Akku nach einem Jahr und ca. 13.000km (Alter des Akkus 3 Jahre)
Durchschnittliche Zellenspannung ca. 4,1V
Zellenkapazität 63,7Ah (Neuwert 65Ah - Toleranzbereich 63 - 67 Ah)
Batteriezustand 100%
Nutzbereich 4,1 - 2,7 V Zellenspannung (Für das Verkaufsprospekt angegebener Wert 4,2 - 2,5 V entsprechen 22kWh)
Da vom BMS nur der geringere Arbeitsbereich der Zellenspannung freigegeben wird ist der Wert von 22kWh nur ein theoretischer Wert, der im Normalgebrauch gar nicht erreicht werden kann.

Nach dieser Prozedur der kompletten Entladung und durchgehenden Voll-Ladung,
durchschnittlicher Verbrauch 15,5 kWh/100km zeigte der Bordcomputer im Vergleich zu den vorherigen Teilladungen eine Reichweite an die um gut 10% höher lag - nämlich 137km - somit eine nutzbare Akku-Kapazität von ca. 21kWh.

Insgesamt bin ich mit meinem Akku noch sehr zufrieden.

[mitleser]

Ziemlich wenig bricking protection. Wenn tatsächlich 21 von 22kWh nutzbar sind, sind die Degradationsberichte in diesem Unterforum nicht verwunderlich.

[PowerTower]

Es hat eben auch viel mit dem Benutzer zu tun, zumindest beim Fluence. Nicht selten las ich bereits in der Vergangenheit hier Themen, in denen Aufrufe zum Akku leer fahren gestartet wurden um Reichweitentests durchzuführen. Manche sind wohl täglich 140 km gependelt und konnten zwischendurch nicht laden. Wenn man da jeden Tag mit 0% SOC zu Hause ankommt, ist das genau so ungesund. Und nun lese ich hier sogar leer fahren und dem Akku mit der Heizung den Rest geben.

Leute, wenn ihr eurem Akku was Gutes tun wollt, dann unterlasst solche Spielereien.

Es gibt Fahrzeuge, bei denen das weniger dramatisch ist. Z.B. schrieb user me68, dass beim Drilling die Abschaltung bereits bei um die 3,2 V erfolgt. Damit sind die Japaner sehr viel konservativer bei ähnlicher Akkuchemie. Beim Fluence ist es ratsam, wenn der Nutzer die Eigenschaften von Lithium-Ionen Akkus kennt. Das bewusste Erzielen tiefer Ladezustände gehört jedenfalls nicht zu den lebensfördernden Maßnahmen. Kein Wunder, dass Renault die Akkumiete nicht senkt.

@Grejazi, dass dein Akku trotzdem topfit ist freut mich, aber das darf man bei gerade mal 13.000 km Laufleistung auch nicht anders erwarten. Übertreib es nicht mit diesen Tests, dann hast du viele Jahre Freude daran.

Gruß
Micha

[Kim]

Der Flu hat 24kWh brutto und 22kWh netto.