2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
Blick in die Zukunft der Elektroautos
Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
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Der Akku sollte eh min. 50 km packen. Von daher kann man sich auf max. 1/3 Elektrifizierung beschränken.
Brücken,auffahrten etv. Kann man dann einfach auslassen
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Verwendung korrekter physikalischer Einheiten
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Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
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Was ist bei Dir ein Systemwechsel? So a la Karlsruhe mal 15 kV AC und dann wieder 3 kV DC? Sind das dann nicht 2 verschiedene Abnehmer?imievberlin hat geschrieben: Bei der Bahn werden Tag täglich Systemwechsel vorgenommen und da ist auch kein Mehrverschleiß bekannt ( meiner Info nach ).
Aber die Strampe (süddt. für Straßenbahn ) hat nur 750V, oder?Auch das durchfahren von "Trenner" ( Trennstellen ) bei der Straßenbahn in Berlin kann ohne Lichtbogen erfolgen wenn der Fahrer nicht gerade im Schub oder Fahrbetrieb ist. Es gab mal die Anweisung durch den Trennerbereich nur durchrollen zu dürfen.
Gruss
Umbi
10 Jahre Zoe, 41kWh seit Ende 2018 - Verbrauch ab Zähler mit allem (Ladeverluste) und scharf (Vorheizen)
Aixam eCoupé 2018 - E-Auto ab 15 Jahren - man kommt auch mit 45 km/h an - dank der Ampeln meist gleichzeitig.
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Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
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Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
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Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
Ich bin eigendlich auch für Elektrisch Fahren, aber...
1. ist das nicht viel zu viel aufwand? in einigen jahren wird es akkus geben mit denen auch LKW weit genug kommen. Dazu muss jeder LKW nach 3-4h sowieso eine pause einlegen. Da lieber in gescheite infrastruktur investieren.
2. Hauptproblem von LKW bleiben weiterhin erhalten!!! Sie verstopfen die Straßen und was das schlimmste, Autobahnen/Brücken/Straßen sind NICHT für eine so große Anzahl an LKWs ausgelegt. Allein die Instanthaltung der Autobahnen rechtfertig ein Einschränkung von LKWs und ein Umdenken wieder hin zu Schienen (oder alternativen)!
Und mit der Begründung, die Bahn ist nicht fähig das zu bewerkstelligen. DANN MUSS SICH DIE BAHN HALT ÄNDERN.
Man kann doch nicht so ein unterfangen gut heißen, nur weil irgendwelche Vorstände bei der Bahn zu unflexibel sind!
1. ist das nicht viel zu viel aufwand? in einigen jahren wird es akkus geben mit denen auch LKW weit genug kommen. Dazu muss jeder LKW nach 3-4h sowieso eine pause einlegen. Da lieber in gescheite infrastruktur investieren.
2. Hauptproblem von LKW bleiben weiterhin erhalten!!! Sie verstopfen die Straßen und was das schlimmste, Autobahnen/Brücken/Straßen sind NICHT für eine so große Anzahl an LKWs ausgelegt. Allein die Instanthaltung der Autobahnen rechtfertig ein Einschränkung von LKWs und ein Umdenken wieder hin zu Schienen (oder alternativen)!
Und mit der Begründung, die Bahn ist nicht fähig das zu bewerkstelligen. DANN MUSS SICH DIE BAHN HALT ÄNDERN.
Man kann doch nicht so ein unterfangen gut heißen, nur weil irgendwelche Vorstände bei der Bahn zu unflexibel sind!
Nissan Leaf Acenta Baujahr 2014
Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
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Das ist ein Staatsunternehmen und nicht mal die Grünen haben in der Zeit ihrer Regierungsbeteiligung da was nennenswertes voran gebracht.Klebaer hat geschrieben: DANN MUSS SICH DIE BAHN HALT ÄNDERN.
Die Vorstände wären schnell ausgetauscht, wenn sie wirklich das Problem wären. Das ist viel komplexer und berührt viele Gewohnheiten, best practices und ist am Ende auch immer eine Geldfrage.Man kann doch nicht so ein unterfangen gut heißen, nur weil irgendwelche Vorstände bei der Bahn zu unflexibel sind!
Denn das Hauptproblem der Bahn ist das Schienennetz aus dem 19. Jahrhundert und viele andere Prestige- und Geldgetriebene Fehlplanungen (die Schnellfahrstreck Köln-Frankfurt ist z.B. nur von einem Zugtyp (ICE3) befahrbar) usw.
Dazu kommt, daß das Bessere des Guten Feind ist. Es ist einfach viel einfacher Güter in LKW-Verteilzentren umzuhängen, um sie flexibel vor Ort zuzustellen als in riesigen Güterbahnhöfen Waggons umzusortieren.
Und moderne Fertigungsmethoden wie Just-in-Time oder Just-in-Sequence, die die Fertigungskosten drücken, sind mit der Bahn auch kaum umzusetzen..jedenfalls hat es noch keiner hinbekommen.
Andererseits ist es aber auch wichtig, daß die Bahn ein Staatsunternehmen ist, denn irgendein allgemein zugängliches Transportmittel sollte es schon geben. Was mit Bahnen passiert, wenn man sie privatisiert, hat man im England der 90er Jahre gesehen...
Gruss
Umbi
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Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
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Ich finde das Konzept gar nicht schlecht, wenn man es mit einem großen Akku kombiniert (also eher für 200km als für 50, damit man wirklich nur Hauptstrecken teilelektrifizieren muss).
Es gibt heute schon einige E-LKWs und die zeigen, dass solche Reichweiten problemlos möglich sind. Für die Langstrecke ist es aber nicht sinnvoll immer größere Akkus einzubauen.
Schnelllader vs. Oberleitung. Ich frage mich, ob es nicht sinnvoller (und ggf. sogar kostengünstiger) ist, statt haufenweise LKW-Schnelladestationen zu bauen auf Oberleitungsstrecken zu setzen (auch an Rastplätzen).
Wenn man davon ausgeht, dass so ein LKW im Schnitt vielleicht 80kW (geschätzt) benötigt und er auf den Oberleitungsabschnitten mit 300-400kW versorgt wird, dann benötigt man nur einen Teil der Strecke mit Oberleitung. Sinnvollerweise natürlich in der Nähe von Hochspannungsleitungen. Natürlich würde man dann an Autobahnen mit Steigungsstrecken anders ausrüsten als in der Ebene (Nebeneffekt: die Bremsenden LKWs auf der einen Spur versorgen die hochkriechenden auf der anderen sofern man Rückspeisung vorsieht).
Induktion vs Oberleitung. Klar wäre Induktion schick, aber das würde vermutlich die Instandhaltung der Straßen sehr verteuern. Die Oberleitung ist anders wartbar. Alternativ wird sich für den Fern-LKW Bereich vermutlich die Brennstoffzelle durchsetzen.
Wenn man schon dabei ist mehrere Pantographen zu verwenden frage ich mich, ob nicht gleich 3 für Drehstrom sinnniger wären...
Zum Thema Bahn. Ja. So viel wie möglich auf die Schiene, aber viele Güter lassen sich Systembedingt nicht sinnvoll auf die Schiene verlagern. Ist auch ein vollkommen anderes Thema. Denn man wird den LKW Verkehr nicht wegbekommen - genau wie den PKW aus Städten. (Es gibt ja auch Leute, die sagen BEVs sind sinnlos in der Stadt, da man dort mit dem ÖPNV fahren soll).
Es gibt heute schon einige E-LKWs und die zeigen, dass solche Reichweiten problemlos möglich sind. Für die Langstrecke ist es aber nicht sinnvoll immer größere Akkus einzubauen.
Schnelllader vs. Oberleitung. Ich frage mich, ob es nicht sinnvoller (und ggf. sogar kostengünstiger) ist, statt haufenweise LKW-Schnelladestationen zu bauen auf Oberleitungsstrecken zu setzen (auch an Rastplätzen).
Wenn man davon ausgeht, dass so ein LKW im Schnitt vielleicht 80kW (geschätzt) benötigt und er auf den Oberleitungsabschnitten mit 300-400kW versorgt wird, dann benötigt man nur einen Teil der Strecke mit Oberleitung. Sinnvollerweise natürlich in der Nähe von Hochspannungsleitungen. Natürlich würde man dann an Autobahnen mit Steigungsstrecken anders ausrüsten als in der Ebene (Nebeneffekt: die Bremsenden LKWs auf der einen Spur versorgen die hochkriechenden auf der anderen sofern man Rückspeisung vorsieht).
Induktion vs Oberleitung. Klar wäre Induktion schick, aber das würde vermutlich die Instandhaltung der Straßen sehr verteuern. Die Oberleitung ist anders wartbar. Alternativ wird sich für den Fern-LKW Bereich vermutlich die Brennstoffzelle durchsetzen.
Wenn man schon dabei ist mehrere Pantographen zu verwenden frage ich mich, ob nicht gleich 3 für Drehstrom sinnniger wären...
Zum Thema Bahn. Ja. So viel wie möglich auf die Schiene, aber viele Güter lassen sich Systembedingt nicht sinnvoll auf die Schiene verlagern. Ist auch ein vollkommen anderes Thema. Denn man wird den LKW Verkehr nicht wegbekommen - genau wie den PKW aus Städten. (Es gibt ja auch Leute, die sagen BEVs sind sinnlos in der Stadt, da man dort mit dem ÖPNV fahren soll).
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08/2019 Outlander PHEV PLUS: für Restmobilität, sowie Zweitwagen für Kurzstrecken, Anhängerfahrten, oder wenn Allrad vorteilhaft ist
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Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
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Never.Super-E hat geschrieben: Alternativ wird sich für den Fern-LKW Bereich vermutlich die Brennstoffzelle durchsetzen.
Weil im Transport Wirtschaftlichkeit Pflicht ist.
Für eine kWh Fahrenergie müssen in der Herstellung des Wasserstoffes mindestens drei kWh Primärenergie (eher noch mehr) aufgewendet werden.
Als Junge dachte ich, ich werde mal ein alter, weiser Mann.
Jetzt schaut, was aus mir wurde: Ein alter, weißer Mann.
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Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
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Gibt es in der Praxis auch oberleitungen mit DC?
Gleihrichter fuer 400 kw mitschleppen ist auh nucht ganz ohne.
Schien waere ein Kombi-System, welches in der Ebene einen Tel der Leutungselektronik fuer den Antruev verwenden kann und den Rest zum Laden.
Bei grossen Steigungen ider bem beschleunigen um Stadtvetrieb dann alles fuer den Anrrieb.
Wieviel KW benietigt ein 40 Tonber an der staerksten Steigungen auf de BAB?
Gleihrichter fuer 400 kw mitschleppen ist auh nucht ganz ohne.
Schien waere ein Kombi-System, welches in der Ebene einen Tel der Leutungselektronik fuer den Antruev verwenden kann und den Rest zum Laden.
Bei grossen Steigungen ider bem beschleunigen um Stadtvetrieb dann alles fuer den Anrrieb.
Wieviel KW benietigt ein 40 Tonber an der staerksten Steigungen auf de BAB?
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Re: 2017 - erste LKWs mit Oberleitung auf der Autobahn
und was ist mit Schwertransportern?
Bei 4m Höhe (oder mehr) passen die dann nicht mehr über die Autobahn. Gibt das dann dafür eine Neuauflage von Cargolifter?
Bei 4m Höhe (oder mehr) passen die dann nicht mehr über die Autobahn. Gibt das dann dafür eine Neuauflage von Cargolifter?
Ioniq 5 AWD (nach Kona, BMW i3, Nissan Leaf - nur mit EV unterwegs seit 2012)
Mein kleiner Umweltkrimi: Akku 2.0 - Energie für die Menschheit - https://www.bastel-bastel.de/blog/?p=2914
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Antworten: 16von deltaU » Mo 21. Aug 2023, 16:45 » in Corsa-e - Allgemeine Themen - 16
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Autobahn + CCS bei 39°C -> "Systemfehler Elektroantrieb" - Fehler P1A71-53
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Säulen neben der Autobahn (Typ2)
Antworten: 10von tbline67 » Do 21. Sep 2023, 12:28 » in Ladesäulen / Status - 10
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Auto ist plötzlich auf der Autobahn ausgefallen.
Antworten: 27von Mkburg » Di 24. Okt 2023, 08:51 » in MG4 Electric - Allgemeine Themen - 27
- 2583
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Auto ist plötzlich auf der Autobahn ausgefallen.
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ID.3 denkt bei 80 km/h auf der Autobahn es ist ein Ladestecker gesteckt
Antworten: 12von TS2023 » So 12. Nov 2023, 15:22 » in ID.3 - Allgemeine Themen - 12
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ID.3 denkt bei 80 km/h auf der Autobahn es ist ein Ladestecker gesteckt
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Antworten: 4von Iolar » Di 2. Jan 2024, 16:40 » in i4 - Allgemeine Themen - 4
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