Passt ein Ampera-e zu mir? (Elektroauto-Anfänger fragt)

[boeselhack]

Du kannst im Winter diese Strecke sicher auch in einem durch schaffen, wenn Du nicht gerade mit 130 km/h aufwärts durchbretterst. Stehe gerade vor einem ähnlichen Problem, wie ich nächstes Jahr die 600 km nach Porec (Kroatien) von Niederösterreich aus mit nur einem Stopp schaffen kann. Und da steht der ideale CCS-Lader auch ca. in 300 km Entfernung von mir zuhause weg. Werde das einfach so lösen, dass ich nicht die schnellste Route (auf der Autobahn mit 300 km) wähle, sondern 1, 2 Abkürzungen wählen werde. Damit werden es nur mehr 280 km werden und meine Durchschnittsgeschwindigkeit wird dadurch sinken und es sollte leichter zu schaffen sein.
Ich weiß nicht, wie es von Hamburg nach Berlin aussieht, aber zur Not musst Du einfach dein Tempo auf 100-120 km/h Durchschnitt (auf der Autobahn) runterregeln. Bei hohen Geschwindigkeiten spielt der schlechte cw-Wert des Ampera-e einfach eine zu große Rolle.

Ansonsten sind auch gute 500 km möglich, wie dieses Video zeigt:


Im Winter musst Du aber sicher 100 km für die Klimaanlage abziehen, denke ich.

[mweisEl]

Wenn du angenommen mit 10A an Schuko lädst, dann bekommst du abzüglich von Verlusten höchstens 2 kWh pro Stunde in den Akku.

Das kannst Du aber knicken! Es geht hier nicht um den einphasig extrem ineffizienten Zoe-Motorwicklungslader, sondern um einen dedizierten Einphasenlader! Hier können schon die bei 10A Strom niedrigeren Leitungsverluste die für das Batteriemanagementsystem (BMS)/Kühlmittelpumpe (gegenüber Ladung mit 16A) länger benötigten ca. 100W aufheben.

Auf jeden Fall kommen mit einem normalen Einphasennetzteil inkl. BMS und Kühlmittelpumpe deutlich mehr als 2,0 kW bei einer Ladung mit 10A (2,3 kW) an der Batterie an.

Beispiel Smart ED3 Standardlader: Normangabe bei 230V/8A (=1,8 kW): 15,1 kWh/100 km und bei 230V/16A (3,6 kW): 14,3 kWh/100 km. Daraus resultiert ein Overhead des BMS von ziemlich genau 100W (1,16 kWh in 11 h), der bei langsamerer Ladung länger anliegt, aber der durch den niedrigeren Spannungsverlust am Leitungsende wiederrum abgemildert wird.

Vorsicht an alle externen Leser des GE-Forums: das Anpreisen der allein seligmachenden Drehstromladung mit höherer Leistung hier kommt oft nur davon, dass hier die hier versammelte Zoe-Community mit ihrem Motorwicklungslader einphasig so einige elektrotechnische Probleme hat.

[EVduck]

Schön, das du schon die technischen Daten inklusive der Verlustleistungsmessungen des dedizierten 240V Zweiphasenladers kennst, der für US-Verhältnisse entwickelt wurde und nun am europäischen Stromnetz betrieben wird. Aber selbst wenn er genauso gut sein sollte, wie das extrem gute Ladegerät des Smart schaffst du nicht deutlich mehr als 2kW. (230*10*0,98)-100=2,15kW ==> +7,5% und das ist nicht deutlich mehr... (und in der Realität wirst du bei etwa 2kW oder sogar darunter liegen, da das Ladegerät bei der Vorgabe 10A eher 9,5A...9,8A ziehen wird und der cos phi eher bei 0,9...0,95 liegen wird).

Und die Drehstromladung hat ganz andere Vorteile als die Effizienz bei der Notladung an Schuko.

[midimal]

Ich weiß nicht, wie es von Hamburg nach Berlin aussieht, aber zur Not musst Du einfach dein Tempo auf 100-120 km/h .

Auf der Strecke HH Berlin (oder in der Nähe der Strecke ) gibt es mittlerweile genug 50KW LAder (10MIn nachladen reicht notfalls)

[HubertB]

Ich denke auch, in der Pinkelpause an CCS etwas nachladen, dann kannst Du das ohne Probleme fahren.
Die Schukoladung über Nacht in würde ich mir wahrscheinlich nicht antun wenn es auch in 20-30 Minuten an CCS geht.

[Volt]

Auf der Strecke HH Berlin (oder in der Nähe der Strecke ) gibt es mittlerweile genug 50KW LAder (10MIn nachladen reicht notfalls)

Also ich sehe da nur 3 ungeeignete Säulen.
Ich brauche aber normalerweise eine Brille.

Demnach Strecke ca' 300km.
Macht einen möglichen Verbrauch von unter 20KWh/100km.

Fazit:
Im Sommer kein Problem.
Im Winter wird es eng, weil Beifahrer haben es gerne warm.
Zwischenladen mit Typ 2 kannst Du vergessen.
Hat der Ampera-e überhaupt eine Wärmepumpe?
Also ich komme im kalten Winter ohne Wärmepumpe so knapp auf unter 30KWh/100km hochgerechnet,
wobei der Verbrauch bei längeren Strecken sinkt.
Aber bei möglichen 20 Kwh/100km und kaltem Winter wird die Durchschnittsgeschwindigkeit
wohl unter 100km/Stunde sein müssen und Pausen sind eher schlecht.

Für das Laden vor Ort sehe ich kein Problem.

Mein Vorschlag:
Du kaufst meinen alten, ich den neuen, OK?
Der alte Ampera/Volt schafft die Strecke locker.

Stefan

[Super-E]

Tja, mit dem ICE bist du vermutlich schneller ...
Edit: Klarstellung: Ich meine den Zug und nicht den Verbrenner...

Also, wenn ich am we meine Eltern besuche könnte ich normalerweise auch 30h laden. Das Auto steht doch am WE ewig rum. Ggf. wäre aber auch eine Wallbox bei den Eltern sinnvoll. Benötigen die doch auch bald für ihr nächstes EV.

[Tho]

Oder man nimmt eine mobile Wallbox einfach mit...

[häitschi]

... und lässt - sofern die Zuleitung entsprechend abgesichert ist - die Schukodose bei den Schwiegereltern durch CEE-blau ersetzen. Dann kannst du immerhin mit 16A laden.

[Volt]

Laden vor Ort ist kein Problem.

Nur im Winter die strecke von 300 km in
Einer akzeptablen zeit. Hh nach B.
Jetzt. Nicht in 3 Jahren.

Stefan