AC Schnarchladender Ampera-E enttäuscht Foristen

[just_cruise]

Dann könnte doch beim zweiphasigen e-Golf das gleiche Problem auftreten: es wird mit L1 und L2 belastet. L3 hingegen nicht...
Warum ist das dann beim e-Golf unkritisch?

Soweit ich weiß, wird der e-Golf demnächst mit ~7,4 kW -Lader serienmäßig angeboten. Das sind bei 2 Phasen 16 Ampere.
(2 * 230 V * 16 A = 7,36 kW).
Bis 20 A unterschiedliche Stromstärke auf den Außenleitern (so werden L1, L2, L3 auch genannt) wird von den Versorgern noch als unkritisch angesehen und ist erlaubt.

[Simon1982]

Soweit ich weiß, wird der e-Golf demnächst mit ~7,4 kW -Lader serienmäßig angeboten. Das sind bei 2 Phasen 16 Ampere.
(2 * 230 V * 16 A = 7,36 kW).
Bis 20 A unterschiedliche Stromstärke auf den Außenleitern (so werden L1, L2, L3 auch genannt) wird von den Versorgern noch als unkritisch angesehen und ist erlaubt.

Dann liegt es also nicht an dem 2 Phasen, sondern an der geringeren Ampere-Zahl? Sprich wenn er mit 2 x 230 V x 32 A = 14,72 kW laden würde, dann gäbe es auch wieder ein Schieflast-Thema?

...Sprich wenn er mit 2 x 230 V x 32 A = 14,72 kW laden würde, dann gäbe es auch wieder ein Schieflast-Thema?

32A auf 2 Phasen ist nicht ganz so schief wie 32A auf 1 Phase

Opel muss ganz schnell 3-phasiges Laden als aufpreispflichtige Option nachliefern oder sie sind nicht mehr im Rennen.

In welchem Rennen? Deinem persönlichen? Ich glaube das interessiert Opel genausowenig wie mein 'Rennen' in dem Teilnehmer maximal 25000 Euro kosten dürfen (weniger wäre besser).

[just_cruise]

Dann liegt es also nicht an dem 2 Phasen, sondern an der geringeren Ampere-Zahl? Sprich wenn er mit 2 x 230 V x 32 A = 14,72 kW laden würde, dann gäbe es auch wieder ein Schieflast-Thema?

So ist es.
20 Ampere ist der Wert, den die Versorger (willkürlich) als Grenze pro Anschluss (!) gesetzt haben. Mehr ist nicht erlaubt.
Wenn diese Stromstärke bei einem oder auch 2 oder 3 oder...?... Verbrauchern im Wohngebiet am gleichen Außenleiter überschritten wird, dürfte das den Trafo, der den Strom für das Wohngebiet vom Mittelspannungsnetz (meistens 20.000 Volt) heruntertransformiert, noch nicht stören. Aber ab irgendeinem Wert ist Feierabend und der Trafo schaltet ab, um sich selbst zu schützen. Kommt aber wohl extrem selten vor.

[Simon1982]

20 Ampere ist der Wert, den die Versorger (willkürlich) als Grenze pro Anschluss (!) gesetzt haben. Mehr ist nicht erlaubt.
Wenn diese Stromstärke bei einem oder auch 2 oder 3 oder...?... Verbrauchern im Wohngebiet am gleichen Außenleiter überschritten wird, dürfte das den Trafo, der den Strom für das Wohngebiet vom Mittelspannungsnetz (meistens 20.000 Volt) heruntertransformiert, noch nicht stören. Aber ab irgendeinem Wert ist Feierabend und der Trafo schaltet ab, um sich selbst zu schützen. Kommt aber wohl extrem selten vor.

Alles klar. Was mir jetzt noch unklar ist: die meisten elektrischen Durchlauferhitzer haben doch deutlich mehr als die 20 Ampere. Warum ist das kein Problem?

[eDEVIL]

Alles klar. Was mir jetzt noch unklar ist: die meisten elektrischen Durchlauferhitzer haben doch deutlich mehr als die 20 Ampere. Warum ist das kein Problem?

Weil die Modelle mit mehr als 20A Dreiphasig sind

Kleine für die küche sind meist ~11kW Dreiphasig. Darunter ist eh spielzeug für ein Gäste-WC o.ä.

[Karlsson]

In welchem Rennen? Deinem persönlichen? Ich glaube das interessiert Opel genausowenig wie mein 'Rennen' in dem Teilnehmer maximal 25000 Euro kosten dürfen (weniger wäre besser).

Wenn Opel sich nen Dreck um die Wünsche irgendwelcher Interessenten schert, werden sie bei vielen Rennen versagen. Selbst kleine Einzelgruppen sind in der Summe dann viele.

Sprich wenn er mit 2 x 230 V x 32 A = 14,72 kW laden würde, dann gäbe es auch wieder ein Schieflast-Thema?

Richtig. Beim Einzelanschluss max 20A Differenz zwischen den Phasen.

Es wird endliche Zeit, dass alles auf Gleichstrom umgestellt wird.
Dann gibt es keine Schieflast mehr und die Diskussion AC oder CCS hat ein Ende

Nö, das ändert gar nichts. Da ist in der CCS Säule dann eben ein DC-DC Wandler statt AC-DC.
Alternativ gibt es dann wieder Fahrzeuge, die den DC-DC Wandler an Bord haben. Also die Diskussion Wandler im Auto oder in der Säule bleibt genauso. Nur dass man noch mit gigantischen Kosten eine funktionierende und bewährte Infrastruktur in die Tonne treten würde und man dürfte sich für Zuhause dann sämtliche Geräte neu kaufen oder bräuchte alternativ wieder einen DC-AC Wandler.
Schieflast ist doch nicht wirklich ein Problem. Die Geräte werden ab spätestens >4,6kW halt 3-phasig ausgeführt und fertig. Das funktioniert seit Jahrzehnten gut so.

[DonDonaldi]

Wenn Opel sich nen Dreck um die Wünsche irgendwelcher Interessenten schert, werden sie bei vielen Rennen versagen. Selbst kleine Einzelgruppen sind

Wart es doch einfach ab und dann flenn hier allen nen Bach
Ach nee die Angst das er sich wie geschnitten Brot verkaufen könnte ist einfach zu groß. Da heißt es jetzt massiv mit 199 anderen dagegen anstinken. Das ist so süß. Jetzt noch Popcorn und Chips und die Karlsson Show geht los. Fast wie die beiden Opis in der Muppetshow. Nur nicht so lustig.

Back to topic. Wenn der Preis stimmt werden viele die jetzt stänkern ihn am Ende auch kaufen.

[bm3]

DonDonaldi, nach deiner Betrachtungsweise scheint es wohl so zu sein, wenn ein Produkt sich zu Anfang gut verkauft weil man den Mitbewerbern mal zeitlich einen kleinen Schritt bei einer speziellen Produkteigenschaft voraus ist, braucht der Hersteller sich nicht mehr drum zu kümmern, es nicht mehr zu verbessern und kann mit sich selbst und der Welt ganz wunderbar zufrieden sein.
Ich bitte dich doch jetzt endlich mal zur Kenntnis zu nehmen dass es auch (viele) Leute gibt die das ganz anders sehen als du, auch im Interesse der nachhaltigen Geschäftstätigkeit von Opel und die sich deshalb von dir nicht auslachen lassen müssen.

VG:

Klaus