Welche Ladeleistung macht fürs Destinition Charging Sinn?

[Alex1]

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Lidl hat eine Pilot Ladestation in Perpignan/Frankreich errichtet. Allerdings keine DC Lader, sondern AC Typ2, Typ3 und Schuko:
http://www.zoe-bob66.fr/bornes-dans-les ... et-wallbox

Ist doch klar: Wozu teure DC-Lader, wenn die Meisten eh an AC laden wollen und können.

Wer CCS nimmt, wusste vorher, wie schwach die vertreten sind. CHAdeMO ist ein Trauerspiel, dass Nissan da nicht was angepackt hat. Sonst wäre der Leaf noch viel besser in D vertreten.

[AbRiNgOi]

Vorsicht mit den Aussagen "die Meisten".... Dieses Bord ist sehr Zoe lastig, stellt aber nicht die Zulassungszahlen dar. Zwar ist die ZOE das meist Verkaufte E Fahrzeug Deutschlands, aber in Summe sind die DC Lader mehr als ZOE + Mercedes B-Klasse (die beiden großen nur AC Ladefahrzeuge)...
Und: AC ist eine Übergangslösung und bei 43kW am Anschlag, da kommt nix größeres. Wer in die Zukunft investiert sollte sich dem DC Thema stellen. 2013 in Kroation wäre mit einem DC Lader nicht möglich gewesen, aber jetzt geht auch das. Wären es nur AC Lader Weit und Breit, würde die Elektromobilität aber stehen bleiben. Sicher, wer sich 2013 ein Fahrzeug gekauft hat nahm sich einen AC Lader, what else? Aber 2016 ++ ? Ich will nicht ewig nur 43kW Laden, wenn die Batterie mal 100kWh hat sind 200kW Pflicht.

2013 hätte ich Dir Recht gegeben, heute ist aber der AC Lader die veraltete Technologie. Noch immer gut, noch immer in manchen Gegenden von Nöten, aber die Zukunft schaut anders aus.

[André]

Iss lustig hier. Immer fröhlich und konstruktiv. Und Schenkelklopfer gibt's gratis.

Vorsicht mit den Aussagen "die Meisten".... Dieses Bord ist sehr Zoe lastig, stellt aber nicht die Zulassungszahlen dar. Zwar ist die ZOE das meist Verkaufte E Fahrzeug Deutschlands, aber in Summe sind die DC Lader mehr als ZOE + Mercedes B-Klasse (die beiden großen nur AC Ladefahrzeuge)...

Ja, der Rest sind dann Schaufenster-Förderprojektfahrzeuge und Firmenfahrzeuge, die nachts schnarchladen können.

Vorsicht mit den Aussagen "die Meisten".... Dieses Bord ist sehr Zoe lastig, stellt aber nicht die Zulassungszahlen dar. Zwar ist die ZOE das meist Verkaufte E Fahrzeug Deutschlands, aber in Summe sind die DC Lader mehr als ZOE + Mercedes B-Klasse (die beiden großen nur AC Ladefahrzeuge)...

Ja, der Rest sind dann Schaufenster-Förderprojektfahrzeuge und Firmenfahrzeuge, die nachts schnarchladen können.

Wußte garnicht das ich ein Schaufensterfahrzeug habe (...)

[André]

...wow: nächster Schenkelklopfer.

[mhf2]

Ich habe auch ein Schaufensterfahrzeug und schnarche nachts (sagt meine Frau) Aber sobald ich mich mehr als 60 km von daheim entferne brauch ich CCS, AC nützt mir da gar nichts, ausser beim Overnight Stop.
Michael

[DCKA]

AC ist eine Übergangslösung und bei 43kW am Anschlag, da kommt nix größeres. Wer in die Zukunft investiert sollte sich dem DC Thema stellen. Sicher, wer sich 2013 ein Fahrzeug gekauft hat nahm sich einen AC Lader, what else? Aber 2016 ++ ? Ich will nicht ewig nur 43kW Laden, wenn die Batterie mal 100kWh hat sind 200kW Pflicht.

Wenn Akkus 100 kWh und mehr haben ist mindestens 22 kW besser noch 43 kW AC zu Hause und als Destination Charger Pflicht! Für unterwegs gebe ich dir recht, dass kein Weg an DC vorbeigeht. Tesla macht es ja heute schon vor wie es geht.

[eDEVIL]

Thema Aldi: und da sind alle 3 Standards gleich schnell

... ist mindestens 22 kW besser noch 43 kW AC zu Hause und als Destination Charger Pflicht!

Sowas ergibt (bei 100% Emobilität) 2000 GW angeforderte Kraftwerksleistung wenn man Abends nach Hause oder zur "Destination" kommt. 20x so viel wie heute. Feuchte Träume für alle Kraftwerks- und Hochspannungsleitungsbauer...

Nein, derart dimensionierte Heim- und Destinationcharger sind nicht nachhaltig!