Mythos Destination Charging

[Volker.Berlin]

Und sofort den Golf wieder runtergespielt, um ja doch noch möglichst viel Recht zu behalten.

Es ist ziemlich kindisch, anderen Rechthaberei vorzuwerfen, wenn man selbst gerade knietief drin steht. Vielleicht könnt Ihr Euer Geplänkel offline fortsetzen? Aber ohne Publikum macht es wahrscheinlich weniger Spaß...

[ecopowerprofi]

Bei größeren Ladeparks ist das Lastmanagement ohnehin zwingend.

DeC stehen an Standorten wo geparkt wird. Die diese Plätze dienen in erster Linie zum Parken und nicht zum Schnellladen.

Denn selbst ein 500KVA Trafo wird dafür irgendwann nicht mehr ausreichend sein, wenn man 30+ Ladeplätze mit 22KW anbieten will und dazu vielleicht noch 2-3 Schnelllader mit 50-150KW.

Wofür 150 kW an Parkplätze. Dort wird geparkt. Die Schnelllader werden nur an den Autobahnen benötigt um beim Pitstopp (Mittagessen usw.) für die Weiterfahrt nachladen zu können. DeC werden entweder 3,7 oder 11 kW haben. Das ist mehr als ausreichend. 500 kVA reicht für ca. 140 Lader mit 3,7 kW. Da brauch ich noch kein Lastmanagement sondern nur die einfachsten WB. Selbst eine Abrechnung ist überflüssig, da die mögliche geladene Strommenge unter 1€ pro Std. liegen würde. Auch einen separater Trafo wäre nicht erforderlich, wenn man z.B. beim einem Einkaufzentrum den vorhandene Trafo entsprechend größer dimensioniert.

[Volker.Berlin]

ecopowerprofi +1. Der Thread heißt ja ausdrücklich Destination Charging.

[Tho]

Wie man im Destination Charging Bereich auf DC kommt ist mir auch nicht nachvollziehbar.

[Blue shadow]

Naja...in oslo steht in dem parkhaus, welches teslabjörn vorgestellt hat, auch 2 dc charger...

Hat die destinationsfüllung nicht gereicht und ich sehe den schnellader frei, dann würde ich auch noch einem moment dort ziehen...nach dem motto...was man hat, hat mann

[Super-E]

Ich finde diese Diskussion teilweise ermüdend. Wenn man heute darüber nachdenkt Infrastruktur zu errichten, sollte man doch schon ein paar Jahre in die Zukunft blicken. Dieses Forum hat sehr viel Erfahrung und kennt sich auch mit der Entwicklung des Marktes gut aus. Der Mensch kann zwar viel besser iterativ Handeln als vorausschauend, aber es gibt ja schon genug Erfahrungen, die man mit den Markttrends dann durchaus interpolieren kann.

Ich wünsche mir aus solchen Diskussionen, dass man aus den Erfahrungen lernt und aus den vielen Ideen die eine große Gruppe hat mit möglichen Szenarien ein Bild bekommt, wie zukünftige Infrastruktur optimalerweise aussehen soll. Die Gruppe findet meistens die Denkfehler gnadenlos schnell. Denn der Vorteil eines Forums ist, dass man auf Dinge aufmerksam gemacht wird, an die man eventuell nicht denkt.

Wenn man aber nicht versucht berechtigte Kritikpunkte aufzunehmen und sein Bild zu verbessern, sondern alle Energie dahin aufwendet, dass man doch noch irgendwie "recht" hat (besonders bei Punkten die nichtmal sonderlich wichtig für die Diskussion sind), ist alles wertlos.

Und da ist es einfach auch mal wichtig anzuerkennen, dass es zu ein und dem gleichen Punkt vielleicht auch mehrere "Wahrheiten" gibt.

[Tho]

Das technische Optimum können wir sicher in wenigen Stunden planen, wenn es nur die wirtschaftlichen Randbedingungen nicht gäbe...

[spark-ed]

Das technische Optimum können wir sicher in wenigen Stunden planen, wenn es nur die wirtschaftlichen Randbedingungen nicht gäbe...

Danke Tho.
Leider begreifen viele nicht, dass der sich ergebende Schnittpunkt selten mit den idealisierten Wunschvorstellungen in Einklang zu bringen ist.

[Priusfahrer]

Wie man im Destination Charging Bereich auf DC kommt ist mir auch nicht nachvollziehbar.

Bei uns am Bahnhof stehen 4x11KW Ladepunkte und ein DC mit 2x20KW. Ist eine sinnvolle Kombination, wie ich finde, auch wenn ich mir den DC Lader lieber mit 50KW wünschen würde.

Am Flughafen sieht es ähnlich aus.

Wer länger parkt oder nicht viel "Platz" im Akku hat, nimmt die 11KW, wer es eilig hat den DC Lader.

Daher denke ich schon, dass in Zukunft DC Lader auch eine gewisse Berechtigung im DC Bereich haben. Insbesondere dann, wenn über Akkuspeicher an dem Standort ohnehin Gleichstrom mit hoher Leistung zur Verfügung steht.

[Nordstromer]

Wie man im Destination Charging Bereich auf DC kommt ist mir auch nicht nachvollziehbar.

Naja ein Hotel in einem Naturschutzgebiet ist eine Destination. Und bei einem Aufenthalt von mehr als einer Stunde bekommt man mit 50kW nahezu alle Akkus voll bzw. fast voll. Wenn man dann noch berücksichtigt das CCS bzw. schnelles Laden die Zukunft ist erscheint es noch weniger abwegig.
Klar das es am Ende kostet. Aber da profitiert ja auch der Staat und damit wir alle davon.