chademo Typ2 CCS Vereinheitlichung ???

[Guy]

Was tun, wenn das Ladegerät der Säule defekt ist, könnte man immer mit ienem guten AC-Lader arbeiten...

Das könntest du doch auch mit der (hoffentlich) verbauten Typ 2 Dose. Meiner Meinung nach macht es mehr Sinn, die zwei zu trennen. Das Kabel ist doch ohnehin schon dick genug, da brauchts nicht noch fünf zusätzliche Adern.

@green_Phil
beim e-up soll der optional sein, vom i3 habe ich das noch nirgends gelesen. Muss aber nichts heißen, dauert bei beiden ja noch ein wenig.

[kai]

Hallo Green_phil,


der i3 hat Schnelladung angeblich serienmäßig, der Up jedoch nur gegen Aufpreis. Sorry mein Fehler. Genaues dann 2014 wenn die ersten Leute wirklich eines dieser Autos fahren.
Erstaunlicherweise hat der neue Leaf die Schnelladung nicht Serienmäßig, ebensowenig wie der Smart ED.
Bin da etwas durcheinandergekommen.


Meines Erachtens sollte man zwischen Schnelladung zuhause und Schnelladung öffentlich unterscheiden. Kein Privatmann wird sich ne CSS/Chademo Tanke zuhause hinstellen.


Gruß


Kai

[ZoePionierin]

Also gehen wir mal logisch ran:
Wenn CCS beim i3 und eUP! aufpreispflichtig sind, müssen die CCS-Ladsäulen Typ 2 AC können, sonst wären es exklusive Säulen für besser ausgestattete i3 und eUP!. Das wäre wirtschaftlicher Unfug (gut, das ist kein Argument) - dazu kommt aber auch, dass alle! anderen Elektroautos ausgeschlossen wären, langsam wird es ein Argument. Die CCS-Säulen werden daher zusätzlich mit Typ 2 AC Dosen ausgestattet werden. http://vimeo.com/66176700 bei 1'27"

[Kelomat]

Ich stelle mir die Frage: Warum wird wieder ein neuer Stecker erfunden?

Wahrscheinlich wollen die Deutschen Autohersteller die Möglichkeit offen lassen das E-Auto als Netzspeicher zu nutzen.
(Stromüberschuss in eine Million E-Autos pumpen und wenn eine Wolke kommt saugen wir den Strom wieder aus den Autos raus )

[Guy]

Ich glaube, der einzige Grund, weshalb es einen weiteren Stecker gibt, ist die Geschlossenheit von CHAdeMO. Die haben oder hatten eine Zeit lang ziemlich den Daumen auf ihrem Standard. Das schmeckt natürlich nicht jedem Hersteller.

Wenn man sich jedoch die Spezifikationen anschaut, dann ist ziemlich sicher, dass wir in den kommenden Jahren weitere Stecker oder zumindest Weiterentwicklungen sehen werden. Heben die Hersteller die Spannungen ihrer Batterien nicht an, ist bei etwa 80 kW Feierabend.

[bm3]

Hallo,
hier scheinen noch ein paar Missverständnisse zu CCS zu bestehen. CCS hat auch einen AC-Teil der Mennekes Typ 2 entsprechen kann wenn er voll bestückt ist. Am Auto und an der Ladestation hat man jeweils eine CCS-Buchse. Die Buchsen kann man sowohl mit einem DC-Kabel als auch mit einem AC-Kabel wahlweise verbinden. Die beiden Kabel sind nach meinen Infos getrennt und unabhängig zu sehen. in eine CCS Ladestation kann man also auch einen Mennekes Typ 2 Stecker stecken und normalerweise müsste der auch dreiphasig mit dem Strom den die Ladesäule hergibt dort funktionieren. Soweit jedenfalls die Theorie.
Machbar ist also viel damit, auch 3-phasig Typ 2.

Viele Grüße:

Klaus

[meta96]

... ich glaube ja noch immer, mit ein bisserl Schadenfreude, dass VW mit dem relativ teuren eUP und der wahnwitzigen Idee den CCS noch dazu nur optional anzubieten, den zukünftigen Stromtankstellen-Investoren ziemliches Kopfzerbrechen bereitet hat ... d.h. die müssen jetzt wieder nach mehrern Seiten offen sein, d.h. CHAdeMO, CCS und Typ2 ...

... bei jenen Stromtankstellen, bei dem die unweigerlich Nachfrage steigen wird (z.B. auf Autobahnen) wird die Ladezeit das komerzielle Gut werden, je schneller einer abgewickelt werden kann, desto mehr können sie verdienen. Die abgegebene Strommenge ist für sie nicht der große Faktor, da sie diese sowieso billig (ca. 5c/kwh) als Großkunde einkaufen, und mit Zwischenakku sogar in den Zeiten der Überproduktion ... und für die sind dann die Mädchenstromlader Gift ...

... glaube, wir werden daher einfach mit dieser Ladesteckervielfalt leben müssen, aber vielleicht gut, weil sich dadurch vielleicht eine Wettlaufsituation einstellt ... CHAdeMO versus CCS steht in D 34:2 auf geht's Jungs/Mädls da geht noch mehr

gruss .c

[stromer]

Bei der Kombiladesäule von ABB sind für AC-Laden keine Steckdosen verbaut sondern feste Kabel. Typ2-Dosen würden für´s Laden mit 63A auch keinen Sinn machen, da wohl die wenigsten ein entsprechendes Kabel mitführen und somit wieder nur mit 32A laden könnten.
Die rechte Ladesäule mit CSS, Chademo und AC 63A würde ich gerne an allen Tankstellen entlang der Autobahnen und Bundesstraßen sehen. Blos nicht wieder wie bisher auf einem öden Parkplatz oder am zugeparkten Straßenrand.
Für Schnelllader wären damit einige Probleme gelöst. Kein Kabel mehr aus dem Kofferraum holen und noch besser, kein nasses verschmutztes Kabel in den Kofferraum zurücklegen. Kein Parkplatzproblem, da kein öffentlicher Raum und der Tankstellenbetreiber von seinem Hausrecht gebrauch machen kann. Leicht zu finden. Keine Sucherei nach einer Ladesäule, die man durch die davor stehenden Verbrenner nicht sieht. Immer jemand vor Ort, der eventuell weiterhelfen kann, wenn´s Probleme gibt. Und auch für den Tankstellenpächter wichtig, eine Möglichkeit sich Verpflegung für unterwegs zu kaufen oder während der Ladepause einen Kaffe zu trinken.

[Mike]

Von der rechten Ladesäule am besten gleich 5 Stück pro Tankstelle und wir könnten alle zufrieden sein.
Ach ja, Träume können was schönes sein.

[Yardonn]

Ja, Träumen ist was schönes.
E-Autos fahren aber mit Strom, nicht mit Träumen...
Eine funktionierende Autobahn-Infrastruktur mit diesen (recht teueren...) Säulen halte ich für absolut unrealistisch.
Klar werden die hier und da mal als Demoprojekt augestellt, aber eine Anzahl (also mehrere an einer Raststätte, und das nicht nur alle 100 km...) , die es unwahrscheinlich macht, Stundenlang rum zu stehen, weil sich zufällig 3 Andere E-Autos den selben Tankhalt ausgekuckt haben, halte ich für absolut unrealistisch.

Es gibt einfach kein Geschäftsmodell, mit Verbrennern läßt sich einfach mit weniger Aufwand mehr Umsatz generieren.
Und es stellt sich auch das Problem, ob die Raststätten überhaupt gut genung angebunden sind, um z.b. 5 Schnelllader gleichzeitig zu bedienen....