chademo Typ2 CCS Vereinheitlichung ???

[CorpSpy]

Wenn ich das richtig verstanden habe ist CCS ein System dass es einem Auto erlaubt an Gleich- oder Wechselstrom zu laden. Das Auto kann beides, muss aber nicht beides gleich gut können. Der Wechselstromteil von CCS entspricht Typ2. Man kann also einen i3 an einer Typ2 Dose laden (über ein Typ2 Kabel). Allerdings nur mit geringer Leistung, da die Schnellladung beim i3 nur über Gleichstrom geht.

Ich glaube, bitte korrigiert mich wenn ich hier falsch liege, dass zwar die CCS Autos AC/DC können, die Säulen aber nicht. Eine CCS Säule wird wahrscheinlich nur DC liefern. Warum sollte sie über den CCS Stecker auch AC liefern wenn die Autos primär DC wollen?

Schöne Grüße,
Rainer

[bm3]

Hallo,

technisch ists kein Problem eine CCS-Ladesäule auch mit ordentlich AC-Ladeleistung auszustatten. Wir werden hoffentlich bald sehen wie es wird.

Viele Grüße:

Klaus

[Guy]

Ich glaube, bitte korrigiert mich wenn ich hier falsch liege, dass zwar die CCS Autos AC/DC können, die Säulen aber nicht. Eine CCS Säule wird wahrscheinlich nur DC liefern. Warum sollte sie über den CCS Stecker auch AC liefern wenn die Autos primär DC wollen?

Die CCS Säulen liefern über den Combo Stecker nur Gleichstrom, diese Ladesäulen sollen häufig - wie bei CHAdeMO - mit einer zusätzlichen Typ 2 Dose ausgestattet werden.

CCS ist eine Schnittstelle, die AC und DC kombiniert. Die Ladung erfolgt dann jedoch entweder mit AC (Typ 2) oder mit DC (Combo). Anders als beim Leaf, spart man sich damit den zweiten Anschluss, mehr nicht. Einen ZOE oder smart kann man mit dem Combo Stecker nicht laden.

[Yardonn]

Wenn ich das richtig verstanden habe ist CCS ein System dass es einem Auto erlaubt an Gleich- oder Wechselstrom zu laden.

Dafür steht wohl das "combined"....

So wie ich es versdtanden hab, halt zuerst "Chademo" (jaja, Gleichstromladen).
Ist aber schwierig, den Akku damit ganz voll zu machen.
Also danach ganz normales AC-LAden, wohl über den Internen Lader.

Aber der Dürfte bei den geplanten Fahrzeugen nur lausiges AC laden sein, da man dafür aus Moneytären Gründen wohl nur den gleichen Lader wie den für das Einphasige Notladen verwendet...

Also Chademo mit eingebautem Notladen....

Das System ist gut, Typ2 + Chademo, aber der Stecker natürlich ein Trümmer, und die Hersteller werden halt nach möglichkeit keinen Anständigen Drehstromlader einbauen...

Wieder einer zum Thema"gut gedacht", aber was in der Praxis raus kommt... das wird Spannend.
Besonders, da der Kampf Chademo gegen CCS natürlich erst mal nichts gutes ist, sondern den Ausbau lähmen wird...

Wobei ich leider mit den deutschen Autobauern konform gehen muss, Chademo ist mit seiner Beschränkung auf Gleichstrom (und damit faktisch dem Zwang, eine 2.t Buchse ins Fahrzeug ein zu bauen...) keine so tolle Lösung.

[Yardonn]

Einen ZOE oder smart kann man mit dem Combo Stecker nicht laden.

Klar, der passt nicht, aber mit einem Adapter sollte man ja von dem Typ2-Teil laden können... naja, wenn die Kommunikation gleich ist... also inclusive Intelligentem Adapter, der übersetzt....

[Guy]

Nein, über den Combo Stecker kommst du auch mit einem Adapter nicht an Wechselstrom, der spukt lediglich Gleichstrom über die unteren beiden - im Vergleich zu Typ 2 zusätzlichen - Pins aus. ZOE und smart benötigen jedoch Wechsel- bzw. Drehstrom. Bist du auf AC angewiesen, musst du darauf hoffen, an einer solchen Säule einen zusätzlichen Typ 2 Anschluss zu finden.

Auch die Kommunikation ist unterschiedlich, Typ 2 läuft über ein ziemlich einfaches PWM Signal, Combo über PLC (Power Line Communication)

[Yardonn]

Hä???
Der hat doch oben eine Kompletten Typ 2 Stecker, und soll ausdrücklich beides Abdecken, AC und DC laden.

Warum sollte man 9 Pole an den Stekcer machen, wenn man nur 4 (Komunikation und DC) benutzen will, dann kann man doch direkt den Chademo-Stecker nehmen.

Nachdem was ich gelesen hab, soll Combined Charging auch vollwertig Drehstrom laden können.... also Theoretisch...

[Guy]

So sieht der Combo Stecker aus. Selbstverständlich könnte man ihn auch komplett bestücken, nur macht das wenig Sinn - an Typ 2 Fahrzeugen passt er nicht und an CCS Fahrzeugen wird man mit Gleichstrom laden wollen.

Deshalb sollen ja auch, soweit ich weiß, die Säulen mit einer zusätzlichen Typ 2 Dose ausgestattet werden - daran kann man dann mit Wechsel- bzw Drehstrom laden.

Die komplette Abdeckung bezieht sich daher auf die Seite des Fahrzeugs, dort braucht man dann keinen zusätzlichen Anschluss mehr, anders als bei CHAdeMO. Ladesäulenseitig gibt es dagegen kaum Unterschiede.

[Yardonn]

Selbstverständlich könnte man ihn auch komplett bestücken, nur macht das wenig Sinn - an Typ 2 Fahrzeugen passt er nicht und an CCS Fahrzeugen wird man mit Gleichstrom laden wollen.

Mir fallen da direkt 1-2 Gründe ein, es richtig zu machen.

Was tun, wenn das Ladegerät der Säule defekt ist, könnte man immer mit ienem guten AC-Lader arbeiten...
Eine echte Vereinheitlichung zu schaffen, also einfach passende Dosen zu mache, wo der auch rein passt, auch wenn man nicht das Gleichstromladen unbedingt braucht.
Oder einfach einen Adapter auf Typ 2 bauen... relativ klein, es würde schon ein Winziger Vorsatz reichen, das die DC-Kontakte nicht mit dem Fahrzeug kollidieren. (man denke an die Adapter bei den Gasfahrzeugen....)

4 Pins mehr würden viele Türen öffenen, und deutlich weniger kosten als eine zusätzliche Typ2-Dose.
Da macht man wieder mal halbe Sachen, und der Kunde darf es ausbaden.

Naja, mir solls egal sein, dieses High-Powerladen braucht man eh nur für Stromfresser.
Vielleicht kommen wir ja dieses Jahrzehnt noch zu Fahrzeugen, für die 11 kW schon echtes Schnellladen ist (ne, bei 5 kWh/100 km bräuthe es keine 43 kW....). Aber ich träume mal wieder....

[green_Phil]

Hi, weder Up noch i3 werden standardmäßig eine Schnelladung haben. Dies wird ein schöner Aufpreis.

Hallo Kai.
Bitte sag mir doch mal die Quelle, woher Du weißt, dass der i3 die CCS-Kontakte NICHT standardmäßig hat!

LG, Phil.