CCS von anderem Wagen ausstöpseln

[prophyta]

Von einem guten Administrator darf man auch gute, weise Kommentare erwarten.

Auch von mir +1.

[volker]

Die CCS Ladearchitektur ist das Problem, nicht die Autos oder die Etikette.

Warum hat keine CCS Ladesäule 2 Kabel? Wenn am ersten Kabel die Leistung wegen Batteriefüllung zurück geht, kann DC Leistung auf das zweite Kabel umgelenkt werden.

Das entspannt die Verhältnisse enorm, wenn ein Fahrzeug dort länger steht, als es von der vollen Leistung Gebrauch machen kann.

Aber nein, lieber Baseballschläger raus.

[midimal]

Bitte bedenkt auch das es demnächst immer mehr kostenpflichtige Schnelllader geben wird. Sicher sind auch einige dabei an denen man 1h für x€ Bucht und das möglichst auch nutzen will. Kommt jetzt jemand daher und meint "80% langt" dann hätte ich gern meine bezahlte Restzeit erstattet.

Wenn Schnellladung pro Min gerechnet wird wird keiner 1,5Std dort laden!

[spark-ed]

Wenn Schnellladung pro Min gerechnet wird wird keiner 1,5Std dort laden!

Zeittarife an DC-Schnellladern sind langfristig unerlässlich. Alle genannten Streitpunkte wären mit einer entsprechenden Schutzgebühr hinfällig.
Der Tarif muss sich dabei an der max. Ladeleistung orientieren, d.h. ein 50 kW Lader kostet mindestens €0,30 pro Minute, wer da dem Akku gerne beim balancieren zuschauen möchte - bitte schön.
Alles Andere wird auch aus Betreibersicht bei einem 30t€ Ladepunkt nicht tragbar sein.

...
Warum hat keine CCS Ladesäule 2 Kabel? Wenn am ersten Kabel die Leistung wegen Batteriefüllung zurück geht, kann DC Leistung auf das zweite Kabel umgelenkt werden. ....

Weil die Säule ein Ladegerät ist und man an ein Ladegerät nicht gleichzeitig einen leeren und einen vollen Akku hängen kann.
Zwei Ausgänge wären zwei Ladegeräte.

[Berndte]

Erkläre das mal Tesla... Die wissen wohl nicht, dass das nicht geht und machen das einfach.

[spark-ed]

Tesla macht das anders.
Dort sind bis zu 12 einzelne 11kW Standardladegeräte in einem Cluster parallel geschaltet.
Je nach Leistungsanforderung werden diese (in Dreiergruppen) auf den 2. Ladeport geschaltet.

Mit Zusatzaufwand und einigen Leistungshalbleitern ginge das aber vermutlich auch für eine CCS/ Chademo DC-Station.

[Michael_Ohl]

Der Aufwand sinkt schon für den zweiten Ladepunkt. Man braucht nur eine PFC und eine Gleichstromschiene dahinter dann pro Ladepunkt einen DC/DC Wandler je nach Geschmack dann mit oder ohne weitere galvanische Trennung. Hat jeder Ladepunkt eine Eigene Trennung gibt's individuelle Fehler sonst Abschaltung aller Ladepunkte bei einem defekten Fahrzeug.

mfG
Michael

[spark-ed]

...Man braucht nur eine PFC und eine Gleichstromschiene dahinter dann pro Ladepunkt einen DC/DC Wandler je nach Geschmack dann mit oder ohne weitere galvanische Trennung. Hat jeder Ladepunkt eine Eigene Trennung gibt's individuelle Fehler sonst Abschaltung aller Ladepunkte bei einem defekten Fahrzeug...

Oder man übernimmt das 100% zuverlässige und logische System und sinnigerweise sogar die Hardware aus den SuperChargern von Tesla und spart sich diesen Zirkus.
Wenn ich so drüber nachdenke, sollte ich in das Ladesäulengeschäft einsteigen. Ein Lieferant fällt mir schon ein - muss mal bei Elon um Audienz bitten.

[imievberlin]

Bitte bedenkt auch das es demnächst immer mehr kostenpflichtige Schnelllader geben wird. Sicher sind auch einige dabei an denen man 1h für x€ Bucht und das möglichst auch nutzen will. Kommt jetzt jemand daher und meint "80% langt" dann hätte ich gern meine bezahlte Restzeit erstattet.

Wenn Schnellladung pro Min gerechnet wird wird keiner 1,5Std dort laden!

Völlig korrekt.
Ich bezog mich mehr auf die Volksbank Lader an denen man (meiner Info nach) nur Stundenpakete buchen kann.