BS Energie neue Bedingungen: Fehlerstromsicherung durch Auto

[dibu]

Ich habe das Schreiben auch bekommen und gedacht: oh, jetzt geht's den Zoés auf diese Weise an den Kragen, weil man ja die AC-Lader am liebsten los werden will. Aber TeeKay hat schon recht: in AGBs kann man viel schreiben...

[eDEVIL]

Solange ein eGolf große Teile des Tages schnarchladend die Säule am Flughafen blockieren kann, ohne das dem irgendwas "passiert", kann man sowas irgendwie nicht ernst nehmen

[Spüli]

Wobei die Säulen Typ2 eigentlich frei geben, wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist. Da aber 15x eine Dose verbaut ist, kann man Schnarchlader dann abhängen und die Dose gut nutzen.
Ist mir selber nämlich auch schon passiert als ich 15 Min zu spät am Auto war.

[eDEVIL]

Wobei die Säulen Typ2 eigentlich frei geben, wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist. Da aber 15x eine Dose verbaut ist, kann man Schnarchlader dann abhängen und die Dose gut nutzen.

Am Flughafen half auch kein "Not-Aus". Über die hotline ginge aber Fernentrieglung des Typ2, aber da muss man dann iel zeit haben

[Volker.Berlin]

Guten Morgen,

wann wird es möglich sein, die Ladestationen in Braunschweig mit "normalen" Ladekarten (PlugSurfing, TheNewMotion, Ladenetz) zu nutzen? Gerade Schnellladesäulen sind doch für Durchreisende sehr interessant, die vielleicht gern mal ein Stündchen in Braunschweig verbringen, aber sich deswegen nicht extra eine Karte von BS|ENERGY besorgen möchten.

Danke und Grüße!

Hallo,

wir arbeiten an einer Lösung, die auch eine Roamingfunktion umfasst, um neben der Charge & Fuel Karte von VW weiteren Anbietern den Zugang zu unseren Ladesäulen zu ermöglichen.

Mit freundlichen Grüßen

Da bin ich aber mal gespannt.

[rolandk]

wir arbeiten an einer Lösung, die auch eine Roamingfunktion umfasst, um neben der Charge & Fuel Karte von VW weiteren Anbietern den Zugang zu unseren Ladesäulen zu ermöglichen.

... der Satz geht wahrscheinlich so weiter:

, wenn sich die anderen Roamingpartner an unsere Regeln halten.

Oh weia, wo kämen wir da bloss hin, wenn man jetzt gemeinsam an einem Strang ziehen würde?

Und da VW unser Partner ist (auch als Arbeitgeber in unserer schönen Stadt), können wir nichts anbieten, bevor das nicht genügend erforscht ist. Sobald die entsprechenden Fördergelder freigegeben sind, werden wir eine allgemein gültige Lösung finden (die zumindest uns zufrieden stellt)....

Es wird Zeit, in BS einige CF-Boxen aufzustellen, oder man lädt halt nur noch bei Spülis Arbeitgeber und wartet darauf das die Ladesäulen von BS|ENERGY vom Spinnenfrass (wegen Nichtnutzung) zerlegt werden.

Roland

PS.: aber schön von Dir, Volker, das Du da mal nachgefragt hast.... Du hoffst also auch noch.....

[Spüli]

Moin!
Ich denke da wird mal jetzt die Geschichte mit dem Eichamt erst einmal abwarten. Wenn das vom Tisch ist, wird man sich da wohl öffnen. Der Mitarbeiter von der Stadt war da recht aufgeschlossen, als ich ihn mal auf einer Veranstaltung im September getroffen hatte.

Lange werden die für die Zukunft gebauten Säulen in Braunschweig eh nicht halten. Wie lange hielten Dille und Ochtum Park durch, bis sie ersetzt werden mussten? 18 Monate? OK, die wurden dank Chademo und 43kW Typ2 und barrierefrei öfter genutzt. Aber sonderlich langzeithaltbar scheinen die Dinger trotzdem nicht zu sein.

[mlie]

Na ja, durch die ausschliessliche "Zukunftstechnologieverbauung" in BS gepaart mit keinem Roaming (und der lustigen Rechtfertigung des scheinbar Projektverantwortlichen hier im Forum, SCNR) mussten die Säulen ja bisher nur 20% des Elektroautomarktes bedienen. Gut, in BS war das verfälscht, waren es eben 40% CCS-Anteil im Umkreis von 30km um BS herum. Geschenkt!

In jedem Falle haben die Säulen genug Gelegenheit und Ruhe, sich auf den Ansturm von Ampera-E und Model 3 ab so ca. 2018 rum vorzubereiten. Vielleicht halten die bis dahin noch durch.
Bis dahin gibt es ja vielleicht auch Roaming, damit aus den reinen VW-Säulen was sinnvoll nutzbares wird.

Übrigens wird die Forderung von BS Energy nicht realisierbar sein, wie soll denn bitte sehr derjenige, der ein Auto fährt, davon wissen, ob und wenn ja, wieviel Fehlerstrom das Auto abgibt? Und vor allem selbst wenn er es wüsste, wie soll auf einphasige Ladung geschaltet werden?
Vor 3 Jahren, also im Jahr 0 nach ZOE, hätte man das noch diskutieren können. Jetzt, wo auch "normale Leute" ohne Vorwissen eine ZOE mit 400km kaufen und ganz normal benutzen können und werden , ist dieser Passus praktisch unerfüllbar und kann damit aus den Benutzungsbedingungen wieder gestrichen werden.
Wenn die BS Energy Säulen keinen normgerechten Fehlerschutz haben, müssen die eben ertüchtigt werden. Wenn es ein Netzbetreiber nicht hinbekommt, wie soll das dann eine normale Privatperson hinbekommen? Dem Netzbetreiber kann man ja wohl unterstellen, dass er sich mit Normen und Strom auskennt.

[HubertB]

Als Normalkunde gehe ich davon aus das mein gerade gekauftes Elektroauto eine großen Konzerns selbstverständlich keine Fehlerströme macht. Warum sollte ich etwas anderes annehmen?