Beste Fahrweise für Batteriehaltbarkeit

[Blue shadow]

Hast du mehr infos zur studie?

Bei temperaturen um 15'C sollte es wohl egal sein... für den sommer überlege ich dann doch den 80% limiter einzuschalten
oder im schatten zu parken/laden

Dann bleibt die forderung an nissan: der akku will 3 phasen ladetechnik

[DidiD]

Hier, zum abschätzen die kalendarische Degradation abhängig von der Batterietemperatur des
Japan-Leafs.

Ich habe mehrere Studien über den Leaf - bezieht sich halt alles auf den Japan-Leaf, da ich damals wissen wollte auf
was ich mich da einlasse.

[oscar70]

zunächst einmal did herzlichen dank für die zwei beiträge. endlich mal butter bei die fische.

dass heisst ja, dass ich bei konstant 10 grad (=50gF) aussentemperatur ca 13 jahre was von meinem accu habe, bei 20 grad (=68gF) nur noch 8 jahre. werde meine garage am besten klimatisieren un deutlich runterkühlen...

und ja, die forderung an nissan nach einem 3-phasen-lader steht!

[Helfried]

dass heisst ja, dass ich bei konstant 10 grad (=50gF) aussentemperatur ca 13 jahre was von meinem accu habe, bei 20 grad (=68gF) nur noch 8 jahre.

Das gilt aber nur für die Lagerung, nicht für abwechselndes Stehen und Fahren. Denn beim Fahren sollte der Akku eher warm sein.

[Duesen.trieb]

Mit dem 60KW Akku (oder größer) kann man dann fahren wie man möchte, damit wären die 'Probleme' quasi nicht mehr erwähnenswert...

[DidiD]

dass heisst ja, dass ich bei konstant 10 grad (=50gF) aussentemperatur ca 13 jahre was von meinem accu habe, bei 20 grad (=68gF) nur noch 8 jahre.

Das gilt aber nur für die Lagerung, nicht für abwechselndes Stehen und Fahren. Denn beim Fahren sollte der Akku eher warm sein.

Warum soll es gut sein, wenn der Akku warm ist ? Für die Haltbarkeit sicher nicht. Der Innenwiederstand ist dann geringer.
Kann mehr Leistung entnommen werden - mehr auch nicht.
Je wärmer, desto weniger haltbar. Grobe Faustformel 10°C+ halbe Lebensdauer. Zum Grlück ist es in Deutschland nur
2-3 Monate richtig heiss, sonst sähe es anders aus.

Unter 5°C ist das Laden zunehmend ein Problem, da metall. Lithium auf der Anode abgelagert wird. Dadurch steigt der
Innenwiederstand und die Kapazität reduziert sich.

LG Dietmar

[Helfried]

Warum soll es gut sein, wenn der Akku warm ist ? Für die Haltbarkeit sicher nicht.

Steht doch eh da! Für das Fahren ist ein warmer Akku gut (nicht für das Lagern).

[Henry]

Die 170km sind die Ausnahme, nicht die Regel. Aber 150-160 km sind immer drin.
Dazu muss ich sagen, dass es hier am Niederrhein Flachland ist. Also keine großen Steigungen o.ä.

Ich spule zwischen 2000 und 2500km im Monat ab und der Verbrauch liegt im Durchschnitt bei 11,5 kWh/100km. Der Leaf spart mir jedenfalls Minimum 50% der Kosten gegenüber dem vorherigen Diesel.

Bei den derzeitigen Temperaturen waren bei mir in den letzten Jahren immer locker 180 km möglich (Stadtautobahn, Dörfer, kleine Landstrassen) - siehe Bild. Die Restanzeige ist gerade von 19km auf 3 Striche gefallen

https://www.flickr.com/photos/96032360@ ... 885980766/



lg, Henry

[Sammy9578]

Bei 75000km noch volle Kapazität. Das lässt mich hoffen.

[cpeter]

Diverse Touren mit Tagesetappen von 600 bis 1.300 km.

1.300 km an einem Tag mit einem Leaf klingt ganz schön herausfordernd. Kannst du uns dazu näheres sagen: wie oft hast du geladen (offenbar jedesmal CHAdeMO), wie lange hat das in Summe gedauert, 24er oder 30er Akku, Autobahnanteil, etc.
Nach der Faustformel "Gesamtdurchschnitt für EV Fahrten (fahren + laden) = 60 km/h" warst du zumindest 22 Stunden unterwegs?