Tag der Enthüllung....16.11.2016 ....9:45
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Re: Tag der Enthüllung....16.11.2016 ....9:45
Nicht ganz, nen Trafo kann nur Wechselspannung zu Wechselspannung wandeln Ganz grob sieht das ca so aus :Das kann doch eigentlich nur ein Trafo sein,der Wechselstrom in Gleichstrom fuer den Accu umwandelt,oder sehe ich das verkehrt ?
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Schaltnetzteil
Ist aber auch nicht sooo unfassbar abgefahrene teure/komplizierte Technik. Ich glaub es gab hier nen paar Leute die sich besser mit "hardcore" Elektronik auskannten. Entweder es sind Marktpolitische Gründe oder das Know-How fehlt einfach bei den entsprechenden Herstellern. An der Technik oder der Kohle liegt´s sicher nicht, auch hardcore Electronik wird billig bei hohen Stückzahlen.
Re: Tag der Enthüllung....16.11.2016 ....9:45
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Bin zwar kein Experte speziell für Elektroautoladegeräte, trotzdem ein paar Gedanken dazu:Wolfgang vdB hat geschrieben:Gibt es hier einen Stromgelehrten,der erklären kann,warum ein Lader so teuer ist ?
Das kann doch eigentlich nur ein Trafo sein,der Wechselstrom in Gleichstrom fuer den Accu umwandelt,oder sehe ich das verkehrt ?
* ein Trafo wandelt Wechselstrom nur von einer AC-Spannung in eine andere AC-Spannung, aus einem Trafo kommt (ohne zusätzliche Elektronik) kein Gleichstrom
* ich gehe davon aus, dass heute gar keine Trafos mehr zum Einsatz kommen, sondern Schaltnetzteile
* es reicht nicht, einfach dem Akku eine konstante Gleichspannung zu schicken: abhängig vom Ladezustand muss die Spannung geregelt werden
* wenn wir von dreiphasiger Ladung reden, dann braucht es drei Gleichrichter parallel, deren Ausgangsspannung gemeinsam geregelt werden muss
* und natürlich reden wir von Leistungselektronik, da gehen ja bei 11 kW bis zu 16 Ampere je Phase drüber (bzw. bei 22 kW 32 A, etc.)
* und gekühlt muss das auch noch werden (als Basis: hohe Effizienz, damit möglichst wenig Verluste über Wärme abgeleitet werden müssen)
seit 01/2017 Nissan Leaf Tekna 30 kWh mit 6,6 kW AC Lader
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Re: Tag der Enthüllung....16.11.2016 ....9:45
Das glaub ich nicht, dass TYP2 aussterben wird - warum auch - ist preiswert und schon weit verbreitet - eher stirbt, meiner Meinung nach, Chademo aus. Zum internen LEAF-Ladegerät: ganz einfach ausgedrückt besitzt es ein 3,6KW aktives PFC, regel- und einstellbare Ein- bzw. Ausgangsleistung uund ist somit deutlich Aufwendiger als die Wikidarstellung, die Eike darstellt
Re: Tag der Enthüllung....16.11.2016 ....9:45
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Dank dir fuer die Erläuterungen.cpeter hat geschrieben:Bin zwar kein Experte speziell für Elektroautoladegeräte, trotzdem ein paar Gedanken dazu:Wolfgang vdB hat geschrieben:Gibt es hier einen Stromgelehrten,der erklären kann,warum ein Lader so teuer ist ?
Das kann doch eigentlich nur ein Trafo sein,der Wechselstrom in Gleichstrom fuer den Accu umwandelt,oder sehe ich das verkehrt ?
* ein Trafo wandelt Wechselstrom nur von einer AC-Spannung in eine andere AC-Spannung, aus einem Trafo kommt (ohne zusätzliche Elektronik) kein Gleichstrom
* ich gehe davon aus, dass heute gar keine Trafos mehr zum Einsatz kommen, sondern Schaltnetzteile
* es reicht nicht, einfach dem Akku eine konstante Gleichspannung zu schicken: abhängig vom Ladezustand muss die Spannung geregelt werden
* wenn wir von dreiphasiger Ladung reden, dann braucht es drei Gleichrichter parallel, deren Ausgangsspannung gemeinsam geregelt werden muss
* und natürlich reden wir von Leistungselektronik, da gehen ja bei 11 kW bis zu 16 Ampere je Phase drüber (bzw. bei 22 kW 32 A, etc.)
* und gekühlt muss das auch noch werden (als Basis: hohe Effizienz, damit möglichst wenig Verluste über Wärme abgeleitet werden müssen)
Dann braucht so ein Lader wohl eben diese Leistungselektronik incl.ein paar Dioden,die aus Wechelstrom Gleichstrom machen.
Und richtig. Mein 6,6 kw Lader ist Wasser gekuehlt.
Nur ist mir immer noch nicht klar,warum so ein Lader so teuer ist.
Elektronik,besonders die aus Fern-Ost kostet doch heute nicht mehr viel Geld.
so long
30 kw Leaf / EZ. 04.2016 / Tekna mit 6,6 kw Lader und Solarpanel in Perlmut Perlefekt.
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Re: Tag der Enthüllung....16.11.2016 ....9:45
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Der Lader ist für den Autohersteller im Einkauf auch nicht soo teuer, teuer wird er erst dann wenn der Kunde ihn als Sonderausstattung bestellt oder später einmal als Ersatzteil braucht!
Wenn jemand vieeel Zeit hätte und sämtliche Teile, aus denen z.B. ein Golf besteht zu Ersatzteilpreisen kaufen würde, dann würde der stinknormale Golf weit über 100.000 Euro kosten!
Wenn jemand vieeel Zeit hätte und sämtliche Teile, aus denen z.B. ein Golf besteht zu Ersatzteilpreisen kaufen würde, dann würde der stinknormale Golf weit über 100.000 Euro kosten!
Seit 11/2015 Leaf Tekna 24kWh (EZ 03/2015), 229.000 gefahrene km
seit 07/2020 Leaf Tekna 40kWh (EZ 10/2019), 39t gef. km
seit 04/2023 Leaf Tekna 62kWh (EZ 08/2021), 9t gef. km
verkauft: 2016er Leaf Acenta 30kWh, 42t gef. km
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Re: Tag der Enthüllung....16.11.2016 ....9:45
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Ich habe leider keine konkreten Preise, aber folgende Faktoren bestimmen den Preis:Wolfgang vdB hat geschrieben: Nur ist mir immer noch nicht klar,warum so ein Lader so teuer ist.
-Galvanische Trennung
-Wirkungsgrad
-Gewicht
-Stromqualität bzw. Netzrückwirkungen
Ein Basic-Ladegerät würde aus einem 6 Puls Gleichrichter und einem IGBT als Tiefsetzsteller mit Drosselspule + Stromsensor + Mikrocontroller zur Regelung bestehen und für 22kW Drehstrom ca. 300-500Euro kosten, wenn man sich die Teile einzeln bestellt.
Der Wirkungsgrad wäre wahrscheinlich gar nicht mal so schlecht, aber es würde z.B. keine galvanische Trennung geben, was eine Isolationsprüfung schwierig macht, und es würde Blockförmige Ströme aus dem Netz ziehen, was Verzerrungen und Verluste im Ortsnetztrafo verursacht etc. und deshalb in Ortsnetzen nicht erlaubt ist. Gewicht wäre auch noch OK.
Will man die Netzqualität verbessern, nimmt man am besten eine aktive PCF, dazu braucht man dann zusätzlich einen IGBT + Drosselspule pro Phase. Soll der Wirkungsgrad gut sein, nimmt man große Spulen mit viel Kupfer und niedrige Schaltfrequenzen. das macht das Ladegerät aber wiederum schwer und wegen dem vielen Kupfer teuer. Also nimmt man kleinere Spulen und erhöht dafür die Frequenz, das macht aber den IGBT wieder teurer und braucht eine bessere Kühlung im IGBT, ggf. Wasserkühlung, wieder teurer. Dafür kann man zusätzlich noch die Schaltfrequenz über die Hörschwelle heben, so dass man kein Fiepen mehr hört.
Will man jetzt noch eine galvanische Trennung haben, braucht man zusätzlich noch einen Übertrager Trafo und einen Gleichrichter, was wieder kostet, den Lader schwerer macht und den Wirkungsgrad senkt, dafür ist dann aber ein einzelner Isolationsfehler an der Batterie unkritisch, d.h. das System ist Fehlertolleranter bzw. sicherer.
Wenn man geschikt ist, nutzt man natürlich sowieso schon vorhandene Komponenten im Fahrumrichter für den Ladeumrichter gleich mit, so wie R....
Re: Tag der Enthüllung....16.11.2016 ....9:45
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Na da schaut man hier einige Tage nicht rein und was tut sich? Garnix.
Wenn Nissan das verkackt, dann gute Nacht.
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Re: Tag der Enthüllung....16.11.2016 ....9:45
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Ok,und ich habe angenommen,das der Lader in einem EV ein gewöhnlicher Batterielader (20 € im Baumarkt) wäre,nur etwas grösser und eben gekuehlt.Yorch hat geschrieben:Ich habe leider keine konkreten Preise, aber folgende Faktoren bestimmen den Preis:Wolfgang vdB hat geschrieben: Nur ist mir immer noch nicht klar,warum so ein Lader so teuer ist.
-Galvanische Trennung
-Wirkungsgrad
-Gewicht
-Stromqualität bzw. Netzrückwirkungen
Ein Basic-Ladegerät würde aus einem 6 Puls Gleichrichter und einem IGBT als Tiefsetzsteller mit Drosselspule + Stromsensor + Mikrocontroller zur Regelung bestehen und für 22kW Drehstrom ca. 300-500Euro kosten, wenn man sich die Teile einzeln bestellt.
Der Wirkungsgrad wäre wahrscheinlich gar nicht mal so schlecht, aber es würde z.B. keine galvanische Trennung geben, was eine Isolationsprüfung schwierig macht, und es würde Blockförmige Ströme aus dem Netz ziehen, was Verzerrungen und Verluste im Ortsnetztrafo verursacht etc. und deshalb in Ortsnetzen nicht erlaubt ist. Gewicht wäre auch noch OK.
Will man die Netzqualität verbessern, nimmt man am besten eine aktive PCF, dazu braucht man dann zusätzlich einen IGBT + Drosselspule pro Phase. Soll der Wirkungsgrad gut sein, nimmt man große Spulen mit viel Kupfer und niedrige Schaltfrequenzen. das macht das Ladegerät aber wiederum schwer und wegen dem vielen Kupfer teuer. Also nimmt man kleinere Spulen und erhöht dafür die Frequenz, das macht aber den IGBT wieder teurer und braucht eine bessere Kühlung im IGBT, ggf. Wasserkühlung, wieder teurer. Dafür kann man zusätzlich noch die Schaltfrequenz über die Hörschwelle heben, so dass man kein Fiepen mehr hört.
Will man jetzt noch eine galvanische Trennung haben, braucht man zusätzlich noch einen Übertrager Trafo und einen Gleichrichter, was wieder kostet, den Lader schwerer macht und den Wirkungsgrad senkt, dafür ist dann aber ein einzelner Isolationsfehler an der Batterie unkritisch, d.h. das System ist Fehlertolleranter bzw. sicherer.
Wenn man geschikt ist, nutzt man natürlich sowieso schon vorhandene Komponenten im Fahrumrichter für den Ladeumrichter gleich mit, so wie R....
Kein Wunder,das die Hersteller sich so schwer mit einem grossen Lader tun.
so long
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Ab welchem Tag läuft die Garantie und die Mobilitätsgarantie beim Twingo aktuell?
Letzter Beitrag von Elektrohobel « Di 23. Mai 2023, 19:04Antworten: 17
Verfasst in Twingo Electric - Allgemeine Themenvon 201EAndreas » Fr 19. Mai 2023, 17:07 » in Twingo Electric - Allgemeine Themen - 17
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Letzter Beitrag von Elektrohobel
Di 23. Mai 2023, 19:04
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Ab welchem Tag läuft die Garantie und die Mobilitätsgarantie beim Twingo aktuell?
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Antworten: 1von Petterson » Mo 5. Jun 2023, 15:17 » in Veranstaltungen Deutschland - 1
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Guten Tag, ich bin neu hier, Umsteiger vom Diesel auf
Antworten: 18von Tranquilo666 » Do 4. Jan 2024, 11:38 » in Private Lade-Infrastruktur - 18
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Do 1. Feb 2024, 23:34
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Guten Tag, ich bin neu hier, Umsteiger vom Diesel auf
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Emblem verändern (OT aus „ Zeigt her euren tollen Tag ...“)
Antworten: 9von Gearsen » Do 15. Feb 2024, 21:51 » in IONIQ 5 - Allgemeine Themen - 9
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Letzter Beitrag von Marcel2020
Do 29. Feb 2024, 10:57
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Emblem verändern (OT aus „ Zeigt her euren tollen Tag ...“)
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500e 2016 lädt nicht mehr
Antworten: 3von awn » Do 18. Mai 2023, 19:00 » in 500e (US-Modell) - Allgemeine Themen - 3
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