Leistungsangaben bei EV's ehrlicher ?

[Wolfgang vdB]

Mir ist aufgefallen,das man bei EV's nahezu jedes PS mehr Leistung spuehrt.
Ein sehr gutes Beispiel ist hier der E-Golf im Vergleich zum Leaf.
Der E-Golf hat gerade einmal 6 PS mehr,wenn ich richtig informiert bin,die sich aber deutlich bemerkbar machen.
Beim Verbrenner hingegen kann man nicht selten 50 PS mehr Leistung kaum erkennen.
Wie ist das möglich ?

so long

[Poolcrack]

Weil sich der Leistungsverlauf über die Drehzahl nicht mit einer Zahl ausdrücken lässt. Beispiel (aus meiner eigenen Erfahrung): VW Jetta Baujahr 2006, 1,6l Benziner (Basismotorisierung) 102 PS, 0-100 km/h: 12,2 Sekunden, Nachfolgemodell: 1,2l Dreizylinder, 105 PS, 0-100 km/h: 10,7 Sekunden. Hier ist es klar, dass nicht die 3 PS Unterschied den 1,5s schnellere Beschleunigung ausmachen können.

Bei einem Elektroauto hat man das maximale Drehmoment von der ersten Umdrehung an während die Leistung mit Drehzahl wächst. Wenn die maximale Leistung erreicht ist (oder kurz davor) fängt das Drehmoment zu sinken an. Man muss nicht Schalten, um in einem günstigen Drehzahlbereich zu fahren. Welcher Fahrer weiß denn schon für jede Geschwindigkeit den (Leistungs-)optimalen Gang? Viele denken wenn laut = stärker.

[DeJay58]

Genau. Weil Du nicht die Leistung spürst sondern das Drehmoment, genauer: Das Raddrehmoment.
Bei Fahrzeugen mit Variablen Getriebestufen ist das stark abhängig von dem eingelegten Gang.
Natürlich spielt auch das Gewicht eine große Rolle beim Empfinden.

[E03]

Die Leistungsentfaltung ist beim EV eine völlig andere. Das volle Drehmoment steht ab 0 zur Verfügung. Wenn ich vom e-Golf auf unseren Altbenz-Kombi mit 193 PS umsteige, denke ich jedesmal, das Auto sei kaputt. Obwohl der Kombi etwas weniger wiegt als der Golf, fühlt er sich an wie ein träges Eisenschwein, schwerfällig und müde, obwohl alle Papierwerte deutlich besser sind.

[DeJay58]

Wie ich schrieb es geht aber nicht um die Leistungsentfaltung beim "Spüren".

Beispiel: Ein Motor leistet maximal 200kW. Jetzt bist Du gerade im optimalen Drehzahlbereich (Leistung = Drehzahl x Drehmoment) und rufst die maximale Leistung ab (Vollgas). Der Motor leistet nun 200kW. Am Rad liegt ein Moment von sagen wir 1000Nm an. Das Auto geht gut vorwärts. Jetzt betätigst Du gleichzeitig die Bremse und legst somit ein negatives Drehmoment am Rad an und wenn Du das Bremsmoment gleich hoch wie das Antriebsmoment bringst, dann hast Du keinen Vortrieb mehr weil 0 Nm am Rad anliegen.Der Motor leistet aber immer noch 200kW.

Demzufolge sagt die Leistung nichts über die wirkenden Längskräfte aus.

Bei Poolcracks Beispiel geht es allerdings sehr wohl um Leistung bzw. Leistungsgewicht und die Übersetzung. Das heißt um künstliche Werte wie 0-100 km/h in einer bestimmten Zeit zu erreichen kommt es natürlich auf die Leistung an. v=a*t (oder Ekin=P*t)
Wobei die Formel jetzt zu theoretisch ist um daraus was zu berechnen.
Woher die Unterschiede bei den beiden Autos kommen liegt vermutlich an der Übersetzung bzw. dem Gewicht.

[moxl]

Das muss irgend was anderes sein. Es geht ja konkret um Leaf vs. eGolf.

der Leaf hat 280 Nm, der eGolf 270Nm
der Leaf wiegt ca. 1.500kg, der eGolf wiegt ca. 1.500kg
allerdings braucht der Leaf von 0-100 km/h 11,5s und der eGolf nur 10,4s.

Die 5kW/6PS können doch nicht 1s ausmachen, da ist irgendwas an der Übersetzung anders, daher ist der Leaf langsamer.

[fabbec]

Richtig deswegen ist der PS Warnsinn vollkommen irrelevant!
Drehmoment und Übersetzung ist der Schlüssel!
Selbst bei E Autos wird geschummelt!
Oft wird die Leistung nicht durch Motor begrenzt sondern durch Accu - bestes nachgewiesenes Beispiel ist der p85dL 7xx PS = toll der Accu kann aber nur 4xxPS liefern bei 100%


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[Poolcrack]

Bei Poolcracks Beispiel geht es allerdings sehr wohl um Leistung bzw. Leistungsgewicht und die Übersetzung. Das heißt um künstliche Werte wie 0-100 km/h in einer bestimmten Zeit zu erreichen kommt es natürlich auf die Leistung an. v=a*t (oder Ekin=P*t)
Wobei die Formel jetzt zu theoretisch ist um daraus was zu berechnen.
Woher die Unterschiede bei den beiden Autos kommen liegt vermutlich an der Übersetzung bzw. dem Gewicht.

Ich habe nochmal nachgeschaut, das Nachfolgemodell ist ca. 35 kg leichter. Aber es entwickelt dank des TSI-Motors das maximale Drehmoment im Bereich von 1400–4000 U/min, während das ältere Basismodell trotz größeren Hubraums aber ohne Turbolader sein maximales Drehmoment erst bei 3800 U/min erreicht. Beim Anfahren an einer Ampel war das deutlich zu spüren, der alte "zieht keine Wurst vom Brot runter".

Deshalb können wohl nur aufgeladene Motoren mit Ihren Drehmomentplateaus mit Elektroautos bei ähnlicher Leistung mithalten. Beim Starten mit 0 km/h aber nur, wenn man schon vorher Gas gibt um nicht in das Drehmomentloch zu fallen. Und um das Schalten auszugleichen braucht man noch ein Direktschaltgetriebe.

[DeJay58]

Das muss irgend was anderes sein. Es geht ja konkret um Leaf vs. eGolf.

der Leaf hat 280 Nm, der eGolf 270Nm
der Leaf wiegt ca. 1.500kg, der eGolf wiegt ca. 1.500kg
allerdings braucht der Leaf von 0-100 km/h 11,5s und der eGolf nur 10,4s.

Die 5kW/6PS können doch nicht 1s ausmachen, da ist irgendwas an der Übersetzung anders, daher ist der Leaf langsamer.

Nein die haben die ein maximales Drehmoment von soundsoviel. Wie der Drehmomentverlauf ist kann man nur anhand eines Diagrams sehen. Und nicht die Übersetzung vergessen. Ich bin mir sicher wenn man sich das alles im Detail anschaut wird man die Sekunde finden.

einspruch: der drehmomentverlauf ist bei e-autos einstellbar, die ps allein haben keinerlei aussagekraft.