Leaf 2018 kommt ja mit 60kWh Akku - welcher Lader?

[Super-E]

Die SAE (Society of Automotive Engineers) haben 2001 den J1772 (Typ 1) Stecker mit PLC Protokoll standardisiert. Dieser wurde von den Japanern übernommen aber dazu ein unabhängiger Gleichtromstecker mit CAN Protokoll entwickelt (Chademo). Mennekes hat mit Daimler für den deutschen/europäischen Markt einen 3ph Stecker entwickelt auch als Typ2 bekannt, der auch das gleiche Protokoll wie Typ1 benutzt, so dass nur der Stecker ausgetauscht werden muss. Dass man die Phasen+N auch alternativ mit Gleichstrom belegen kann ist wohl auch jemandem aufgefallen, ist aber nur bis 70kW spezifiziert und wurde so nie benutzt. Die Chademo Lösung, die einen zweiten Stecker mit zweitem Protokoll benötigt war für viele keine glückliche Lösung. Die DC Mennekeslösung ist für den Typ1 Stecker nicht anwendbar und auch etwas schwachbrüstig. Daher wurde von den deutschen bei der SAE als kostengünstiger Vorschlag eingebracht, dass unter Benutzung des vorhandenen Steckers/Protokolls einfach zwei fette PINs hinzugefügt werden (CCS). Die SAE hat sich auf diesen Vorschlag verständigt und dies übernommen. TESLA fand den Mennekes DC Typ aber wohl sexy und meinte, da geht auch mehr. So haben sie den gemeinsam erarbeiteten Standard ignoriert und selbst etwas entwickelt. Nebenbei haben sie auch noch das Protokoll geändert (hab ich zumindest so verstanden).

Bitte klärt mich auf, falls ich hier etwas falsch geschrieben habe. So hab ich das zumindest verstanden.

Wenn hier also jemand Alleingänge gemacht hat, dann sind das die Japaner (allerding vollkommen legitim) und TESLA (vollkommen unverständlich). Die vielgescholtenen „deutschen“ haben den Weg über den Weltverband gesucht. Deren Vorschlag war weltweit betrachtet rational und logisch. Daher kann ich diesen unglaublichen Hass nicht nachvollziehen. Dass die Japaner ihre Infrastruktur nicht einstampfen ist ja vollkommen OK, aber man muss ja für Europa nicht an Typ1+Chademo auf alles Zeit festhalten, oder?

[The-Bug]

Nach dem was ich letztens bei einer Runde eines Energieversorgers der sich sehr um die E-Mobilität kümmert gehört und gelernt habe werden ab 2017 alle auf dem europäischen Markt befindlichen Fahrzeuge CCS als Schnelllader Anschluss verbaut haben.
Das haben wohl alle unterschrieben fraglich wird sein was Tesla so macht die haben ja ihr eigenes Netzwerk!
Das wird wahrscheinlich noch etwas schneller arbeiten in Zukunft...

[Greenhorn]

Die breite masse erwartet eher 200kw+

Der ist gut. Die breite Masse weiß nicht mal das es EV gibt

Aber wer weiß schon was in 3 Jahren ist.

[Adrian]

Das hatten wir in diesem Thread mit Grafik, 100 kW DC, AC unbekannt, 7 kW Wireless als Option.

Ob der 60 kWh Akku tatsächlich kommt ? Nach der Präsentation des Nissan Ingenieurs auf der eCarTec soll der nächste 400 km NEFZ haben, da reichen 45 kWh. Auf der Intersolar waren LG Zellen zu sehen "under development": 4,2 Volt x 50 Ah x 288 Zellen = 60 kWh Die Bruttokapazität stimmt überein, die Größe der Zellen passt auch, schmal und lang. Das wären aber 306 kg nur für die Zellen ! (aktuell rund 180 kg Zellgewicht)

Das Design (außen) soll nahe der Serienversion sein, klar dann ohne Firlefanz. Dazu plant Nissan beim nächsten LEAF noch Ableger wie z.B. SUV oder Sedan.

Nissan sources say the exterior styling is very close to that of the next-gen Leaf

The news came from Nissan executive vice-president Trevor Mann, who suggested other body styles could easily become part of a Leaf sub-brand.
“There could be more than one Leaf,” Mann told Autocar. “We’ve always said it needn’t be one car." Link

[Twizyflu]

100 kW müssen sein damits flott geht
Oder er zieht wir beim aktuellen 30 kWh Leaf lange durch mit der Geschwindigkeit

Hoffe auf 100 kW DC, 22 kW AC
Aber selbst mit 11 kW hätte ich sogar keine Probleme

kW bleibt kW - ich komm dann ja genauso meine xx Kilometer weiter
Hauptsache daheim ankommen

[Adrian]

Unter dem Link von dailykanban sind mir erst jetzt drei pdfs von Nissan aufgefallen, hatte die vorher übersehen. Ist japanisch aber viele Bildchen.

Edit: Von insideevs die pdfs in Englisch bekommen

[Adrian]

Mal sehen ob der nächste Leaf wirklich so stark auf Aerodynamik setzt.

[Twizyflu]

Bin gespannt wie er wirklich wird

[Adrian]

Nach der Bolt Vorstellung würde ich eher fragen, wie viel kW wird der Motor von Leaf 2 bekommen ? Die 150 kW von Bolt sind schon ein deutlicher Unterschied zum Leaf zumal mit 60 kWh gute 100 kg drauf kommen.
Lader wird sowieso 7 kW, wieso mehr wenn für den US Markt und Japan 7 kW reichen und man für die AC Freaks eine Zoe hat.

[Twizyflu]

Wobei CCS optional sein soll beim Bolt