Endlich: Unser LEAF Schnäppchen!

[Oliver]

Ein Screenshot der Zellenspannungen wäre auch sehr interessant... Damit könntest du nicht zufällig dienen, oder?

Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk

[Greenhorn]

Hat sich im Fahrzeug Display was an den Anzeigen verändert?

Mensch, ist fast so aufregend wie die erste Mondlandung und Du speicherst nicht aus

Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

[Master One]

Ein Screenshot der Zellenspannungen wäre auch sehr interessant... Damit könntest du nicht zufällig dienen, oder?

Leider nein, beim nächsten Mal dann.

Hat sich im Fahrzeug Display was an den Anzeigen verändert? Mensch, ist fast so aufregend wie die erste Mondlandung und Du speicherst nicht aus

Was soll sich an den Anzeigen im Fahrzeug verändert haben? Meinst Du die Batteriewerte? Da tut sich nichts. Entweder liegt es an den niedrigen Temperaturen, oder es handelt sich doch um einen Urban Myth, dass man das BMS konditionieren kann.

Vollgeladen am Morgen nach der Schildkröte

hat die Batterie viel zu tun

[Greenhorn]

Da immer auf dem Begriff Schildkröte rumgeritten wird, hätte ich gedacht, da kommt eine Anzeige 'reduzierte Leistung' oder sowas.
An irgendwas muss doch dieser Begriff festgemacht werden können.

So wie Du es beschrieben hast, gibt es diese nicht. Du kannst normal fahren, bis der Leaf in N schaltet.

Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

[Adrian]

Auf dem Bild siehst man es, die "doppelten Kreise" fehlen rechts komplett und es stehen nur zwei Power Kreise zur Verfügung. Steht irgendwo im US forum wie viel kW (15 kW?).

[Greenhorn]

Danke Dir.
Wenn das dann einheitlich geht wäre bis 0,5 kWh alles normal. Das hatte ich schon mehrfach. Dann wäre 0,1 kWh lang die Schildkröte bei 0,4 kWh, ehe er bei 0,3 kWh Rest in N schaltet.

Gesendet von meinem YOGA Tablet 2-830F mit Tapatalk

[Master One]

0.1 kWh in der Anzeige mögen nach nichts aussehen, aber wie gesagt, es war kaum zu schaffen, den LEAF leer zu bekommen. Trotz mehrmaligem Steil-Bergauf-Fahren schien es, als ob die Anzeige der Restenergie stecken geblieben wäre. Ich bin mir also nicht so recht sicher, ob man den Anzeigen am unteren Ende vertrauen kann.

Gestern und heute habe ich etwas seltsames bemerkt: Es war kalt, Außentemperatur gestern 2°C und heute 0°C, die Batterietemperatur auch nur bei 3.7°C bis 4.6°C. Beim Wegfahren hat der LEAF "Low outside temp" gemeldet und ganz links der Doppelkreis gefehlt, Reku war also nur bis etwa 20 kW möglich. Nach kurzer Fahrt war der linke Doppelkreis aber wieder da, obwohl die Außentemperatur unverändert und die Batterietemperatur sogar noch leicht gefallen war. Hebt der LEAF die Reku-Leistungsbeschränkung nach einer bestimmten Zeit oder Fahrtstrecke wieder auf, ohne die Temperaturen mit einzubeziehen?

Reku-Leistungsbeschränkung

Low outside temp

[andygamp]

bei mir auch so
bin mit 69% soc gestartet aussentemp. 2grad batterietemp um die 5grad
fehlte auch ein recukreis und nach 4km ungefaehr waren wieder alle da
glaube auch wenn die akkutemp. nicht steigt wird der lader warm

[Master One]

Model S oder doch lieber LEAF zu einem Bruchteil der Kosten? Abgehakt! :-)

[andygamp]

Master One bei mir sind die vollen kreise bei der recu. gruen und beim verbrauch weiss
auf deinem bild sieht es so aus als seien alle weiss