MIA Leistungabgabe - Prüfstand

[KristofDN]

[MIA582]

Was hast du vor ?

MIA582

[KristofDN]

Was hast du vor ?

MIA582

Vorhaben? Ich dachte es ist interessant mal die Leistungskurven des MIA-Motors hier reinzstellen. Soweit mir bekannt is, hat sowas bisweilen neiemand gepostet. Man sieht auch, wie ab ca. 60-70Km/h die Leistung kontinuierlich und schon massiv abnimmt.

Interessant ist die "Dissipate Power", also der Leistungsverlust zwischen Antriebseinheit und der Strasse, sprich was normlaerweise ein Getriebe verursacht. Hier ist es ja eigentlich nur ein Differential mit einer Fix-Übersetzung, welche nicht einal 4 PS Lesitung wegnimmt. Bei einem vergleichbaren Kleinwagen mit Schaltgetriebe sind es ca. 20-25Ps. Daher ist die Spitzenleistung der Mia in etwa mit einem Kleinwagen mit ca. 35PS Motörchen zu vergleichen. Wobei bei einem Verbrennungsmotor in der Regel die Leistung mit der Drezhal steigt. Bei dem E-Motor der MIA nicht.

[miareva]

Vielen Dank für diese info, sie hilft, das Wägelchen besser zu verstehen. Hat vielleicht jemand noch eine Leistungskennlinie des mia-Motors verfügbar?

[Think]

Was hast du vor ?

MIA582

Vorhaben? Ich dachte es ist interessant mal die Leistungskurven des MIA-Motors hier reinzstellen. Soweit mir bekannt is, hat sowas bisweilen neiemand gepostet. Man sieht auch, wie ab ca. 60-70Km/h die Leistung kontinuierlich und schon massiv abnimmt.

Interessant ist die "Dissipate Power", also der Leistungsverlust zwischen Antriebseinheit und der Strasse, sprich was normlaerweise ein Getriebe verursacht. Hier ist es ja eigentlich nur ein Differential mit einer Fix-Übersetzung, welche nicht einal 4 PS Lesitung wegnimmt. Bei einem vergleichbaren Kleinwagen mit Schaltgetriebe sind es ca. 20-25Ps. Daher ist die Spitzenleistung der Mia in etwa mit einem Kleinwagen mit ca. 35PS Motörchen zu vergleichen. Wobei bei einem Verbrennungsmotor in der Regel die Leistung mit der Drezhal steigt. Bei dem E-Motor der MIA nicht.

Bei meinem Colenta-BUS wurde anstelle des Verbrenners einfach der E-Motor an das 4-Gang-getriebe mit Kupplung angeflanscht.
Danach wird die Kraft auch noch mittels einer Welle u.Winkeldifferenzialgetriebe an die Hinterachse weitergeleitet.
Also total unökonomisch......
Bei 11Kw Leistungsangabe vom Motor im Brief dürfte da aber Deinen Angaben zufolge nix mehr zum Fahren übrig sein??!!
Immerhin läuft das Teil damit noch gute 70km/h u. das mit 13Kw-Akkukapa in der Ebene ohne Gegenwind auch mehr als 50km weit........

[KristofDN]

Um besser zu verstehen was ich geschrieben habe, habe ich die MIA mit einem Kleinstwagen Suzuki Alto verglichen.
Bei gleicher, mittlerer Drezahl (rote Linie im Bild) sieshst Du vielviel mehr ein Normalgetriebe gegenüber die der Mia
an Leistung kostet. Sprich, was an Lestung Zwischen Antriebswelle und Asphalt verloern geht. Bei 4.500 U/min nimmt
ein Kleinwagengetriebe schon das vierfache an Leistung weg, gegenüber der MIA Antriebseinheit. Die MIA ist auf minimalst Verluste getrimmt. Dazu gehören ein optimiertes Differential und schmale Reifen. Somit reichen relativ gesehen weniger Leistung, da nicht extra Lesitung aufgebracht werden muss, um den Verlsut auszugleichen.