Ringen nach Ladesäulen-Zertifizierung
Ringen nach Ladesäulen-Zertifizierung
novalek
Nach Renault/Nissan hat nun Volkswagen die Zertifizierung per "Golden Test-Device" in Vorbereitung.
Wo Renault das Z.E.-Certified hochhält, welches dem Installateur Vorgaben hinsichtlich von Erdwiderstand, Spannungsabfall, Isolationswiderstand und VersorgungsSystem (TT, TI, etc.) macht, hat die ?GOLDEN? VW-Test-Device sicherlich gleich einen Drucker für Klebeschildchen nach bestandenem Test ...
Bin ja mal gespannt, welcher Zertifikat-Mix demnächst an den Säulen prangt
UND
vor allen Dingen, welche Konsequenzen sich in ein paar Jahren die Garantiespezies der Hersteller ausdenken, um jenen Nutzern, die mit unzertifizierter Ladestation luden, die "Selbst Schuld-Karte" zu zeigen.
http://insideevs.com/volkswagen-discuss ... ide+EVs%29
Wo Renault das Z.E.-Certified hochhält, welches dem Installateur Vorgaben hinsichtlich von Erdwiderstand, Spannungsabfall, Isolationswiderstand und VersorgungsSystem (TT, TI, etc.) macht, hat die ?GOLDEN? VW-Test-Device sicherlich gleich einen Drucker für Klebeschildchen nach bestandenem Test ...
Bin ja mal gespannt, welcher Zertifikat-Mix demnächst an den Säulen prangt
UND
vor allen Dingen, welche Konsequenzen sich in ein paar Jahren die Garantiespezies der Hersteller ausdenken, um jenen Nutzern, die mit unzertifizierter Ladestation luden, die "Selbst Schuld-Karte" zu zeigen.
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Re: Ringen nach Ladesäulen-Zertifizierung
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Gibt es eigentlich irgendwelche technisch nachgewiesenen Schäden durch öffentliche Ladesäulen? Also hat schon mal irgend eine Säule außer einem leeren Akku Schäden an der Elektronik eines Autos verursacht?
Gruß
Andi
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Andi
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Seit 03/2022 über 1.200 Liter Benzin NICHT verbrannt
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Re: Ringen nach Ladesäulen-Zertifizierung
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Ist da nicht das "Protokoll" des "genormten" Ladesteckers zuständig? Also zum Beispiel CHAdeMO, da fallen soweit ich weiss ja bei jedem Ladegerät. Lizenkosten an.
Lasse mich gerne belehren. Bin ja auch nicht allwissend
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Laufleistung ca.30'000 Km pro Jahr.
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Re: Ringen nach Ladesäulen-Zertifizierung
novalek
Im Forum lesbares Beispiel soll die frühere Renault-ZOE-Version sein, wenn bei Drehstromversorgung die Phase 2 fehlt, meint die Ladesteuerung, es wird mit 230 Volt geladen, obwohl 400 Volt anliegen.AndiH hat geschrieben:technisch nachgewiesenen Schäden durch öffentliche Ladesäulen
Wobei der Begriff öffentliche Säule ja recht weit gefaßt ist und sich nicht als Säule, sondern nur als Ladekasten darstellen kann - u.U. auch nur einen öffentlich privaten Steckplatz ausmacht.
Zum Protokoll: das regelt ja nur die sichere Abwicklung der Ladevorganges, die typisch zu vermeidenden Probleme der Ladeverweigerung oder Teilzerstörung hingegen nicht.
Eine Testbox wird also alle elektrischen Parameter prüfen und alle Reaktionsmöglichkeiten der Ladesäule auf elektrische Fehler (Beispiel: Kontaktschwierigkeiten an Steckern, Sabotageversuche, Spektrum aller Zustände des zu ladenenden Akkus, Störungen im Versorgungssystem, Umwelteinflüsse, Selbsttestfeatures, etc.)
Re: Ringen nach Ladesäulen-Zertifizierung
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Re: Ringen nach Ladesäulen-Zertifizierung
- Michael_Ohl
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Es ist zwar theoretisch egal ob ein Auto an 3*230V*16A= 11kW oder an 3*400V*9,2A lädt, in der Praxis liegen die Ladegerät aber zwischen L1 und N, L2 und N und L3 und N. Würden die Eingangskreise zwischen L1 und L2 usw. Liegen hätte das nur den Nachteil, das die Halbleiter noch einmal deutlich teurer würden, die Trafos höhere Kupferverluste mitbringen, und die Halbleiterverluste steigen.
Wenn eine Phase fehlt kann der Lader natürlich nicht mehr mit allen Phasen laden. Zweiphasiges laden dürfte aber wohl keiner können.
mfg
Michael
Wenn eine Phase fehlt kann der Lader natürlich nicht mehr mit allen Phasen laden. Zweiphasiges laden dürfte aber wohl keiner können.
mfg
Michael
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Re: Ringen nach Ladesäulen-Zertifizierung
novalek
Denke mal, zu kurz gedacht.Michael_Ohl hat geschrieben:Wenn eine Phase fehlt kann der Lader natürlich nicht mehr mit allen Phasen laden
Tenor: "Zerschießt das Ladegerät".
Und so einfach ist's wohl nicht. Es liegt ein verknüpftes L-C-Netzwerk mit den Motor-Spulen vor, wobei sich die Konsequenzen eines Phasenausfalles bei Unkenntnis der konkreten Schaltung des patentierten Ladesystems sich mir nicht erschließt.
Re: Ringen nach Ladesäulen-Zertifizierung
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Der Tesla-Lader ist sogar intelligent geschaltet. Wie Ihr hier nachlesen könnt, kann das Model S ohne Doppellader auch an einem 1-phasigen 32A Anschluss (simuliert mit meinem BMW i3 Kabel) mit 7,4 kW = 32A laden. Zumindest die neueren Modelle.
i3 BEV (SW: I001-18-11-520), BJ 04/2014, LL >117.500 km, Gesamtschnitt 12,8 kWh/100 km netto
Model ≡ seit 11.03.2019
Mitglied bei Electrify-BW e.V.
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Freie Ladesäulen auf der Karte des Navis?!
Antworten: 2von Jodeler » Fr 7. Apr 2023, 18:10 » in Mokka-e - Infotainment - 2
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Letzter Beitrag von Jodeler
Sa 8. Apr 2023, 16:20
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Antworten: 11von therobbot » Sa 8. Apr 2023, 17:37 » in Ladesäulen / Status - 11
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Letzter Beitrag von Ju146
Sa 3. Jun 2023, 13:00
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Tipps für Ladesäulen
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graphische Übersicht Auslastung Ladesäulen der Umgebung
von SimonZ » Mi 12. Apr 2023, 19:11 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 0
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Letzter Beitrag von SimonZ
Mi 12. Apr 2023, 19:11
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graphische Übersicht Auslastung Ladesäulen der Umgebung
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Viel zu geringe Ladeleistung bei 22KW AC-Ladesäulen
Letzter Beitrag von fluegelfischer « Fr 21. Apr 2023, 09:22Antworten: 6
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipmentvon e(UP)lectrified » So 16. Apr 2023, 12:33 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Laden, Ladeequipment - 6
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Letzter Beitrag von fluegelfischer
Fr 21. Apr 2023, 09:22
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Viel zu geringe Ladeleistung bei 22KW AC-Ladesäulen
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Eigensinniges Ladesäulen Design
Antworten: 14von MAVE » Do 20. Apr 2023, 20:55 » in Öffentliche Lade-Infrastruktur - 14
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Letzter Beitrag von UliK-51
So 30. Apr 2023, 12:06
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Eigensinniges Ladesäulen Design