Selbst entwickeltes 16A Ladekabel mit vielen Funktionen!
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Selbst entwickeltes 16A Ladekabel mit vielen Funktionen!
Hallo Leute,
nachdem wir im Haushalt zu meinem Ampera nun auch noch einen Leaf (2012) haben und "voll" elektrifiziert sind, möchte ich auch hier im Forum über mein selbst entwickeltes und gebautes EVSE Ladekabel schreiben (im Ampera Forum hatte ich das schon gepostet).
Ich habe noch vor, das ganze sauber auf einer Internetseite zu dokumentieren.
Eines gleich vorweg: Das Ladekabel ist selbst gebaut und hat dadurch nicht alle Schutzmechanismen an Bord (NICHT vorhanden: Prüfung ob Erdung vorhanden und ok, Über-/Unterspannung, FI). Ebenso hat es keine VDA Zulassung o.ä. Es muss also jeder selbst wissen, ob er das nachbaut und auf EIGENES RISIKO betreiben möchte!
Deshalb bitte ich euch, keine Diskussion darüber anzufangen ob das sinnvoll ist oder nicht. Das soll jeder für sich entscheiden.
Das Kabel wurde inzwischen vier mal von anderen Mitgliedern aus dem Opel Ampera Forum (evtl. noch mehr von denen mir nichts bekannt ist) nachgebaut und funktioniert bei allen! Ich nutze es täglich und habe keine Probleme.
Das Kabel funktioniert am Ampera und am Leaf (selbst getestet)
Eckdaten:
- Kosten etwa 135€ reine Materialkosten. Das teuerste ist der Typ 1 Stecker mit rund 90€
- Ladeelektronik im Griff, kein "Backstein" am Kabel
- Demnächst Android App zur "Bedienung" (Danke an Nils aus dem Ampera Forum) (funktioniert aber auch one spezielle App)
- Auf Wunsch ein kleiner, separater, Wassergeschützter FI Schalter im KABEL (aus Platzgründen nicht im Stecker)
- EIN Trennrelais im Ladestecker mit VDE Zulassung (geht zwar auch ohne, ist aber empfehlenswert. Platz für ein zweipoliges oder zwei Relais ist zu knapp)
- Gekapseltes und entstörtes Netzteil mit VDE Zulassung für die Stromversorgung der internen Elektronik
Funktionen:
- Ladeströme: 6A, 10A, 12A und 16A (Andere Ströme problemlos machbar)
- Ich habe einen (mit Vorhängeschloss) abschließbaren Ladestecker zwecks Diebstahlschutz gewählt
- Bluetooth zur Kommunikation mit dem Kabel (mit und ohne App möglich. Man kann aber auch einfach anstecken und laden!)
- Nachladen einer "begrenzen" KWh (z.B. 2KWh) auf Wunsch. Z.b. nur das "nötigste" zu Hause zu laden, um an die nächste kostenlose Lademöglichkeit am Arbeitsplatz o.ä. zu fahren.
- einen Default Ladestrom einstellen, der nach jedem Einstecken automatisch verwendet wird.
- Möglichkeit einen anderen "temporären" Ladestrom für den nächsten Ladevorgang einzustellen. Danach wieder Default Wert
- Aktivierbare "Standklimatisierung Funktion". Also zuerst mit einstellbarem Strom (z.B. 10A) akkuschonend laden. Nach LADEENDE automatisch auf 16A umschalten, damit im Standheizungs Betrieb die Batterie möglichst wenig belastet wird und mehr Energie aus dem Stromnetz entnommen wird.
- STROMZÄHLER für den aktuellen Ladevorgang und einen Gesamtzähler in KWh. Der Gesamtzähler kann auch über Bluetooth ausgelesen und zurückgesetzt werden
- Bluetooth Namen (SSID) und PIN (für Kopplung) lässt sich individuell einstellen
- Ladevorgang über Bluetooth anhalten und fortsetzen
- Status über Bluetooth abfragen, darunter:
*Softwarestand
*Statis: Nicht angeschlossen, Fahrzeug erkannt, Lädt, Fehler
*Uptime (seit anstecken am Strom)
*Ladezeit (die reine Ladezeit)
*Aktueller Ladestrom
*Default Ladestrom
*Stromverbrauch aktueller Ladevorgang
*Davon Stromverbrauch Standheizung (falls genutzt)
*Gesamtstromverbrauch seit letzem Reset durch Benutzer
*Restlademenge falls nur eine begrenzte Lademenge eingestellt wurde und
*Restzeit für die übrige Lademenge
ACHTUNG: Derzeit BERECHNET der Stromzähler nur recht "ungenau" den theoretischen Stromverbrauch anhand dem eingestellten Ladestrom und der Annahme, dass wir 230V nutzen. Der Stecker weiß anhand dem Status vom Fahrzeug, wann Strom fliesst und wann nicht. Es wird also nur gezählt, während das Fahrzeug tatsächlich Strom zieht. Ich arbeite daran, einen sehr einfachen, dafür aber recht genauen Stromzähler zu integrieren. Dieser misst den tatsächlichen Strom und kann daher viel genauer berechnen. Die Spannung wird aber weiterhin nicht gemessen!
An einem echten Stromzähler im Stecker bin ich noch dran, hat aber derzeit keine Prio. Kosten etwa 3€ mehr.
Es wäre auch problemlos möglich einen "Diebstahl-Schutz Code" einzubauen, so dass das Kabel erst benutzt werden kann, nachdem immer der Code eingegeben wurde. Das habe ich aber weggelassen, da es keinen Unterschied macht, ob das Kabel mit oder ohne Schutz gestohlen wurde.
Zudem könnte man den Schutz wieder löschen, wenn man die Internet Seite mit der Beschreibung findet.
Nachfolgend ein paar Bilder. Da ich immer wieder die Software erweitere und auch den Stromzähler noch verbessern möchte, ist die Hardware im Inneren noch nicht ganz "fest" verbaut. Das kann sich also noch etwas verändern.
Der Stecker ist leider nicht Wasserdicht. Daher muss noch überlegt werden, wie man das ganze Wasserdicht bekommt.
Bin gespannt auf eure Kommentare und hoffentlich keine all zu harte Kritik
Gruß Taner
nachdem wir im Haushalt zu meinem Ampera nun auch noch einen Leaf (2012) haben und "voll" elektrifiziert sind, möchte ich auch hier im Forum über mein selbst entwickeltes und gebautes EVSE Ladekabel schreiben (im Ampera Forum hatte ich das schon gepostet).
Ich habe noch vor, das ganze sauber auf einer Internetseite zu dokumentieren.
Eines gleich vorweg: Das Ladekabel ist selbst gebaut und hat dadurch nicht alle Schutzmechanismen an Bord (NICHT vorhanden: Prüfung ob Erdung vorhanden und ok, Über-/Unterspannung, FI). Ebenso hat es keine VDA Zulassung o.ä. Es muss also jeder selbst wissen, ob er das nachbaut und auf EIGENES RISIKO betreiben möchte!
Deshalb bitte ich euch, keine Diskussion darüber anzufangen ob das sinnvoll ist oder nicht. Das soll jeder für sich entscheiden.
Das Kabel wurde inzwischen vier mal von anderen Mitgliedern aus dem Opel Ampera Forum (evtl. noch mehr von denen mir nichts bekannt ist) nachgebaut und funktioniert bei allen! Ich nutze es täglich und habe keine Probleme.
Das Kabel funktioniert am Ampera und am Leaf (selbst getestet)
Eckdaten:
- Kosten etwa 135€ reine Materialkosten. Das teuerste ist der Typ 1 Stecker mit rund 90€
- Ladeelektronik im Griff, kein "Backstein" am Kabel
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- einen Default Ladestrom einstellen, der nach jedem Einstecken automatisch verwendet wird.
- Möglichkeit einen anderen "temporären" Ladestrom für den nächsten Ladevorgang einzustellen. Danach wieder Default Wert
- Aktivierbare "Standklimatisierung Funktion". Also zuerst mit einstellbarem Strom (z.B. 10A) akkuschonend laden. Nach LADEENDE automatisch auf 16A umschalten, damit im Standheizungs Betrieb die Batterie möglichst wenig belastet wird und mehr Energie aus dem Stromnetz entnommen wird.
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*Restzeit für die übrige Lademenge
ACHTUNG: Derzeit BERECHNET der Stromzähler nur recht "ungenau" den theoretischen Stromverbrauch anhand dem eingestellten Ladestrom und der Annahme, dass wir 230V nutzen. Der Stecker weiß anhand dem Status vom Fahrzeug, wann Strom fliesst und wann nicht. Es wird also nur gezählt, während das Fahrzeug tatsächlich Strom zieht. Ich arbeite daran, einen sehr einfachen, dafür aber recht genauen Stromzähler zu integrieren. Dieser misst den tatsächlichen Strom und kann daher viel genauer berechnen. Die Spannung wird aber weiterhin nicht gemessen!
An einem echten Stromzähler im Stecker bin ich noch dran, hat aber derzeit keine Prio. Kosten etwa 3€ mehr.
Es wäre auch problemlos möglich einen "Diebstahl-Schutz Code" einzubauen, so dass das Kabel erst benutzt werden kann, nachdem immer der Code eingegeben wurde. Das habe ich aber weggelassen, da es keinen Unterschied macht, ob das Kabel mit oder ohne Schutz gestohlen wurde.
Zudem könnte man den Schutz wieder löschen, wenn man die Internet Seite mit der Beschreibung findet.
Nachfolgend ein paar Bilder. Da ich immer wieder die Software erweitere und auch den Stromzähler noch verbessern möchte, ist die Hardware im Inneren noch nicht ganz "fest" verbaut. Das kann sich also noch etwas verändern.
Der Stecker ist leider nicht Wasserdicht. Daher muss noch überlegt werden, wie man das ganze Wasserdicht bekommt.
Bin gespannt auf eure Kommentare und hoffentlich keine all zu harte Kritik
Gruß Taner
Re: Selbst entwickeltes 16A Ladekabel mit vielen Funktionen!
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- Beiträge: 433
- Registriert: Di 30. Sep 2014, 06:34
- Wohnort: Siegelbach
- Hat sich bedankt: 8 Mal
- Danke erhalten: 2 Mal
Super Projekt! Glückwunsch! Gibt es hierzu eine detaillierte Bauanleitung mit Teilleiste und evtl. Bezugsquellen für die benötigten Teile?
Viele Grüße
Michael
Viele Grüße
Michael
Nissan Leaf von 2014 - 2015. Seit 2016 Renault Zoe R240 mit ca. 25 tkm/Jahr.
Seit 02/2019 -> Model 3 ≡ . Seit 06/2021 Opel Corsa-E.
Geladen mit 77% PV und 23% Naturstrom. PV mit ca. 9 kWp, 90% Autarkie.
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Re: Selbst entwickeltes 16A Ladekabel mit vielen Funktionen!
Hallo
Ne liste kann ich bei Steuern.
Cee Blau und Kabel ist nicht dabei habe ich so bekommen.
Habe als Zuleitung 5 x 2,5
geht aber schwer durch den FI schalter. 3 x 2,5 ist sicher besser.
gruss Timo
Ne liste kann ich bei Steuern.
Cee Blau und Kabel ist nicht dabei habe ich so bekommen.
Habe als Zuleitung 5 x 2,5
geht aber schwer durch den FI schalter. 3 x 2,5 ist sicher besser.
gruss Timo
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Re: Selbst entwickeltes 16A Ladekabel mit vielen Funktionen!
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Vielen Dank!
Das ist ja schon mal ein guter Anfang. Gibt es dazu noch einen Schaltplan?
Viele Grüße
Michael
Das ist ja schon mal ein guter Anfang. Gibt es dazu noch einen Schaltplan?
Viele Grüße
Michael
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Geladen mit 77% PV und 23% Naturstrom. PV mit ca. 9 kWp, 90% Autarkie.
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Re: Selbst entwickeltes 16A Ladekabel mit vielen Funktionen!
Lässt sich das auf 32 A aufbohren? Hintergrund, wenn ich auf der anderen Seite einen Industriestecker packe, da ein wenig Logik rein und dann der Elektronik mitteile welcher Stecker dran steckt, dann könnte man auch bis zu 32 A laden, natürlich auch begrenzt einstellbar.
Nur das Kabel müsste dann 3x6mm² + 2x0,75mm² sein (für die Signalisierung bzw. welcher Stecker am anderen Ende steckt.
Nur das Kabel müsste dann 3x6mm² + 2x0,75mm² sein (für die Signalisierung bzw. welcher Stecker am anderen Ende steckt.
Re: Selbst entwickeltes 16A Ladekabel mit vielen Funktionen!
Hallo Micahel,
vorläufig die beiden unten. Sollte aber reichen.
@Ahvi5aiv selbstverständlich!
Ist nur eine einfache Änderung im Code (nur eine Zahl).
Soweit ich weiß, darf man aber zu Hause eine Phase nicht mit mehr als 20A belasten?
Und bei mehr als 16A sollte man auf jeden fall ganz genau wissen, was man tut!
Gruß Taner
EDIT: der oberste Schaltplan ist von VoltDriver aus dem Ampera Forum.
Nur zur Verdeutlichung! Er hat die Anschlüsse vom Stecker, Netzteil und Arduino auch aufgezeichnet.
Beim Schaltplan von VoltDriver ist aber kein Relais in der Phase eingeplant. Das kann man dem separaten Plan entnehmen.
vorläufig die beiden unten. Sollte aber reichen.
@Ahvi5aiv selbstverständlich!
Ist nur eine einfache Änderung im Code (nur eine Zahl).
Soweit ich weiß, darf man aber zu Hause eine Phase nicht mit mehr als 20A belasten?
Und bei mehr als 16A sollte man auf jeden fall ganz genau wissen, was man tut!
Gruß Taner
EDIT: der oberste Schaltplan ist von VoltDriver aus dem Ampera Forum.
Nur zur Verdeutlichung! Er hat die Anschlüsse vom Stecker, Netzteil und Arduino auch aufgezeichnet.
Beim Schaltplan von VoltDriver ist aber kein Relais in der Phase eingeplant. Das kann man dem separaten Plan entnehmen.
Re: Selbst entwickeltes 16A Ladekabel mit vielen Funktionen!
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Habe im TFF einen Beitrag und den Link hierher gefunden.
Funktioniert das dort für das Model S beschriebene simple Ladekabel (o. Relais) auch mit einem Model 3?
Funktioniert das dort für das Model S beschriebene simple Ladekabel (o. Relais) auch mit einem Model 3?
Model 3 SR+, MidnightSilver/black 06/2019, EAP 09/2020, 15,3 kWh/100 km (netto) @65 Tkm
08/2022 BKW 0,74 kWp, SSW, 500 kWh/a
Tesla-Referral: https://ts.la/erik66594 für SuC-Freikilometer u.a. Prämien; BeCharge Einladungscode: ZMLRUS9
08/2022 BKW 0,74 kWp, SSW, 500 kWh/a
Tesla-Referral: https://ts.la/erik66594 für SuC-Freikilometer u.a. Prämien; BeCharge Einladungscode: ZMLRUS9
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Smart ED3 mit einer Ausreißerzelle und vielen Fehlercodes
Letzter Beitrag von avantgarde « Mo 18. Sep 2023, 13:03Antworten: 60
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Ladestation öffentlich machen (mit vielen Tankkarten): It can't be that hard, or can it?
Antworten: 2von overthere » Sa 10. Feb 2024, 08:37 » in Private Lade-Infrastruktur - 2
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Ladestation öffentlich machen (mit vielen Tankkarten): It can't be that hard, or can it?
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Northe Charge: bei vielen Anbietern günstig AC laden
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Do 28. Mär 2024, 20:51
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Northe Charge: bei vielen Anbietern günstig AC laden
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"Deppenmelken" mit 16A Schuko Ladekabel
Letzter Beitrag von Michael_Ohl « Mo 1. Jan 2024, 20:17Antworten: 8
Verfasst in Spring Electric - Laden, Ladeequipmentvon Elektrofisch » Fr 29. Dez 2023, 09:22 » in Spring Electric - Laden, Ladeequipment - 8
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Letzter Beitrag von Michael_Ohl
Mo 1. Jan 2024, 20:17
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"Deppenmelken" mit 16A Schuko Ladekabel
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Antworten: 3von ggansde » Do 20. Apr 2023, 08:33 » in e-Niro - Infotainment - 3
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Letzter Beitrag von Harro51
Fr 21. Apr 2023, 18:19
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