Ladeverluste - abhängig von Ladegeschwindigkeit
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Ladeverluste - abhängig von Ladegeschwindigkeit
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Hi
Gerade hab ich mal wieder in einem Tesla Bericht gelesen, dass die Ladeverluste zunehmen mit der Ladegeschwindigkeit (also wohl Stromstärke).
Dann hab ich hier gelesen, dass jedes Ladegerät für eine bestimmte Stromstärke optimiert ist und abseits davon höhere Verluste hat.
Was ist denn ein vernünftig vertretbarer Bereich?
Ich hab ja so einen 3,7 kW (16 A) Langsamlader. Das müßte für Ladeverluste optimal sein, oder? Den kann ich sogar bis auf 6A runter regeln. Über Nacht ist mir das egal.
Was ist denn nun besser?
Oder geht das mit den Ladeverlusten erst ab CCS / Tesla los?
Gerade hab ich mal wieder in einem Tesla Bericht gelesen, dass die Ladeverluste zunehmen mit der Ladegeschwindigkeit (also wohl Stromstärke).
Dann hab ich hier gelesen, dass jedes Ladegerät für eine bestimmte Stromstärke optimiert ist und abseits davon höhere Verluste hat.
Was ist denn ein vernünftig vertretbarer Bereich?
Ich hab ja so einen 3,7 kW (16 A) Langsamlader. Das müßte für Ladeverluste optimal sein, oder? Den kann ich sogar bis auf 6A runter regeln. Über Nacht ist mir das egal.
Was ist denn nun besser?
Oder geht das mit den Ladeverlusten erst ab CCS / Tesla los?
Ciao,
motoqtreiber
Italien mit dem ID3: viewtopic.php?f=393&t=60344
mehr auf meiner Homepage http://pottenstein-burgblick.de/https/- ... 393t-60344
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motoqtreiber
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Re: Ladeverluste - abhängig von Ladegeschwindigkeit
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Moin!
Jeder Ladevorgang erzeugt gewisse Verluste. Das beginnt mit der Erwärmung der Zuleitung, dem Ladegerät und endet dann im Auto mit diversen Lüftern, Punmpen, Elektronik und der Akku-Erwärmung.
Man kann also nicht pauschal sagen, welche Ladegeschwindigkeit die Richtige ist. Beim Smart findet man zum Beispiel für den Schnelllader eine Grafik des Brusa NLG6. Dabei liegen dann bis zu 8% Verlust in der Geschwindigkeit versteckt. Unter 5KW fällt die Effizienz. Dazu kommt dann noch die längere Laufzeit der Wasserpumpe zur Kühlung.
Meist wird man also durch langsames Laden keine Gewinne machen.
Jeder Ladevorgang erzeugt gewisse Verluste. Das beginnt mit der Erwärmung der Zuleitung, dem Ladegerät und endet dann im Auto mit diversen Lüftern, Punmpen, Elektronik und der Akku-Erwärmung.
Man kann also nicht pauschal sagen, welche Ladegeschwindigkeit die Richtige ist. Beim Smart findet man zum Beispiel für den Schnelllader eine Grafik des Brusa NLG6. Dabei liegen dann bis zu 8% Verlust in der Geschwindigkeit versteckt. Unter 5KW fällt die Effizienz. Dazu kommt dann noch die längere Laufzeit der Wasserpumpe zur Kühlung.
Meist wird man also durch langsames Laden keine Gewinne machen.
Gruß Ingo
Re: Ladeverluste - abhängig von Ladegeschwindigkeit
Nicht zu verachten ist der Eigenverbrauch der Technik. Man kann zwar die Ladeleistung auf 6A runter regeln, jedoch hat man durch die längere Ladezeit und den "Eigenverbrauch" der Technik wieder einen größeren Verlust. Beim e-Golf sind es zwischen 120 und 180W Eigenverbrauch der Steuer- und Ladegeräte (kann man direkt auslesen) je nachdem ob die Kühlmittelpumpe läuft oder nicht.motoqtreiber hat geschrieben: Ich hab ja so einen 3,7 kW (16 A) Langsamlader. Das müßte für Ladeverluste optimal sein, oder? Den kann ich sogar bis auf 6A runter regeln. Über Nacht ist mir das egal.
Was ist denn nun besser?
Bei einer Ladezeit von 5h mit 16A hat man also schon einen Eigenverbrauch von ~0,75kWh (4,2%)
Bei einer Ladezeit von 10h mit 8A hat man einen Eigenverbrauch von ~1,5kWh (8,3%)
Die Ladeleistung zu reduzieren macht also nicht wirklich Sinn bei einer vernünftigen Verkabelung.
Ich habe das Forum verlassen
Re: Ladeverluste - abhängig von Ladegeschwindigkeit
Naja, dass sich das nicht rentiert kann man nicht sagen. Zumindest nicht mit Verwendung einer PV. Und hauptsächlich da wird wohl geregelt.
aktuell gibt es 10ct für die Einspeisung. Zahlen muß man ca. 29ct. Also selbst wenn ich 10%Ladeverluste bei niedrigem Strom habe, bin ich auch erst bei 11ct und mache noch einen Vorteil von 18ct!
Wenn ich keine PV habe, macht das Laden mit reduziertem Strom auch keine Sinn, dann kann ich immer max laden. Außer ich habe nicht das Equipment dazu
aktuell gibt es 10ct für die Einspeisung. Zahlen muß man ca. 29ct. Also selbst wenn ich 10%Ladeverluste bei niedrigem Strom habe, bin ich auch erst bei 11ct und mache noch einen Vorteil von 18ct!
Wenn ich keine PV habe, macht das Laden mit reduziertem Strom auch keine Sinn, dann kann ich immer max laden. Außer ich habe nicht das Equipment dazu
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Ladebegrenzung & Ladegeschwindigkeit einstellen - BMW i3s
Antworten: 26von fink85 » Di 16. Mai 2023, 11:17 » in i3 - Laden, Ladeequipment - 26
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Letzter Beitrag von Sonnenjunky
Do 25. Mai 2023, 22:17
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Ladebegrenzung & Ladegeschwindigkeit einstellen - BMW i3s
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DC Laden erreicht nicht mögliche Ladegeschwindigkeit
Antworten: 11von Cibirke208 » Mi 30. Aug 2023, 19:26 » in e-208 - Laden, Ladeequipment - 11
- 1713
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Letzter Beitrag von Lions
Mo 18. Sep 2023, 15:42
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DC Laden erreicht nicht mögliche Ladegeschwindigkeit
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Ladegeschwindigkeit / Reichweite
Letzter Beitrag von Michael279 « Sa 30. Sep 2023, 19:33Antworten: 2
Verfasst in XC40 Recharge Pure Electric - Batterie, Reichweitevon Michael279 » Mi 27. Sep 2023, 21:27 » in XC40 Recharge Pure Electric - Batterie, Reichweite - 2
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Letzter Beitrag von Michael279
Sa 30. Sep 2023, 19:33
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Ladegeschwindigkeit / Reichweite
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Erhöhung der DC-Ladegeschwindigkeit
Letzter Beitrag von Tom77 « Fr 2. Feb 2024, 10:05Antworten: 6
Verfasst in Marvel R Electric - Batterie, Reichweitevon Fenster » Fr 6. Okt 2023, 17:49 » in Marvel R Electric - Batterie, Reichweite - 6
- 1635
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Letzter Beitrag von Tom77
Fr 2. Feb 2024, 10:05
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Erhöhung der DC-Ladegeschwindigkeit
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Zu geringe Ladegeschwindigkeit an Allego-AC-Ladesäulen
Antworten: 1von finnthepilot » Mo 4. Dez 2023, 12:35 » in Peugeot- modellübergreifend - 1
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Letzter Beitrag von ablinne
Mo 4. Dez 2023, 14:43
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Zu geringe Ladegeschwindigkeit an Allego-AC-Ladesäulen