AC vs. DC Laden: Vor- und Nachteile

[JuergenII]

Das mag sein, aber es bleibt eine "Krücke".
Von Grund her macht imho DC Ladung erst ab ~50 KW Sinn, da man zumindest bei 22KW bezahlbar AC-Lader einbauen kann.

Für die kurzsichtig denkende Klientel sicher, aber gerade in Eigenheimen oder in sonstigen Häusern mit einem EE-Speicher sind AC-Lader die Krücken. Im Gegensatz dazu kann man DC 1:1 einspeisen, entweder direkt aus dem EE-Speicher ohne Umwandlungsverluste oder man nutzt die Akkus der Fahrzeuge als zusätzlichen mobilen Homespeicher. Nissan bietet so ein System (Leaf to Home Charger) schon seit 2012 in Japan an und das für rund 2.500 Euro.

DC Lader sind bei entsprechender EV-Massenmobilität sowieso das sinnvollere System. Warum teure, anfällige AC Lader verbauen, wenn man das technisch deutlich einfacher mit DC schaffen kann.

Juergen

[eDEVIL]

Für die kurzsichtig denkende Klientel sicher, aber gerade in Eigenheimen oder in sonstigen Häusern mit einem EE-Speicher sind AC-Lader die Krücken. Im Gegensatz dazu kann man DC 1:1 einspeisen, entweder direkt aus dem EE-Speicher ohne Umwandlungsverluste

Für Schnarchladung zu Hause ist das sich noch halbwegs preisgünstig zu machen. Der DC-DC-Wandler kostet ja bei entsprechender Leistung auch allerhand und Umwandlungsverluste gibt es auch.

P.S. L2h hätte ich gern, aber nicht als Grauimport aus Japan...

Für die kurzsichtig denkende Klientel sicher, aber gerade in Eigenheimen oder in sonstigen Häusern mit einem EE-Speicher sind AC-Lader die Krücken. Im Gegensatz dazu kann man DC 1:1 einspeisen, entweder direkt aus dem EE-Speicher ohne Umwandlungsverluste oder man nutzt die Akkus der Fahrzeuge als zusätzlichen mobilen Homespeicher.

Ein vorhandener 22kW AC-Lader schließt doch nicht aus, dass ich das Auto auch direkt DC von der Solaranlage laden kann. Die Batterie ist immer DC, also muss auch irgendwo im Auto DC fließen. Ob dieser Gleichstrom nun extern zugeführt oder im internen 22kW Gleichrichter erzeugt wird, spielt doch keine Rolle. Ein Schnarchlader ist nicht Voraussetzung, um direkt DC zu laden.

Mal abgesehen davon braucht es deutlich mehr, als eine Solarzelle und einen DC-Eingang am Auto, um die Batterie zu laden. Ein Ladegerät brauchst du auf jeden Fall.

DC Lader sind bei entsprechender EV-Massenmobilität sowieso das sinnvollere System. Warum teure, anfällige AC Lader verbauen, wenn man das technisch deutlich einfacher mit DC schaffen kann.

Also bis auf BMW hat niemand Probleme mit AC Ladern. Wo es aber riesige Qualitätsprobleme gibt, sind die Schnelllader mit DC-Technik, die so in Deutschland herumstehen.

Also bis auf BMW hat niemand Probleme mit AC Ladern.

Echt? http://www.goingelectric.de/forum/renau ... t1393.html

Da ist nicht das Ladegerät kaputt, sondern der Motor bzw. dessen Leistungselektronik. Der Zoe hat überhaupt kein Ladegerät.

[JuergenII]

Ein vorhandener 22kW AC-Lader schließt doch nicht aus, dass ich das Auto auch direkt DC von der Solaranlage laden kann. Die Batterie ist immer DC, also muss auch irgendwo im Auto DC fließen. Ob dieser Gleichstrom nun extern zugeführt oder im internen 22kW Gleichrichter erzeugt wird, spielt doch keine Rolle. Ein Schnarchlader ist nicht Voraussetzung, um direkt DC zu laden.

Interessante Schlussfolgerung. Ich bin ja, was Elektrotechnik angeht der absolute Leihe, aber das man den DC Strom im E-Speicher direkt zum AC Lader schickt wäre mir neu. Um den DC Strom der PV-Anlage zu nutzen bzw. den DC Strom aus den Speichern, benötigt man Wechselrichter die erst mal den Gleichstrom in Wechselstrom wandeln, damit keine paar Sekunden später der Umwandler im Fahrzeug, den Strom wieder von AC auf DC wandelt. Klingt irgendwie nicht logisch oder?

Mal abgesehen davon braucht es deutlich mehr, als eine Solarzelle und einen DC-Eingang am Auto, um die Batterie zu laden. Ein Ladegerät brauchst du auf jeden Fall.

Stimmt, neben dem Speicher brauche ich eine DC Leitung, die vor dem Wechselrichter den verfügbaren Strom zum DC Lader schickt. Der muss so aufgebaut sein, dass er einmal direkt DC Strom abnehmen kann und zum anderen wenn AC Strom vom Versorger gebraucht wird, diesen in DC umgewandelt.

Wie allgemein bekannt steckt im Gegensatz zum AC Lader die Ladeelektronik im DC Lader. Das Fahrzeug selber teilt nur mit welche max. Strommenge es aktuell benötigt. Würden nur DC Lader existieren, wäre die Ladeelektronik in den EV's deutlich simpler aufgebaut. Oder im Umkehrschluss, es werden immer deutlich weniger DC Lader auf unseren Straßen stehen wie EV's zugelassen werden. Somit spart man sich dank DC-Technik einiges in den Fahrzeugen.

Also bis auf BMW hat niemand Probleme mit AC Ladern. Wo es aber riesige Qualitätsprobleme gibt, sind die Schnelllader mit DC-Technik, die so in Deutschland herumstehen.

Ach sind die SC's von Tesla und die CHAdeMO Lader so schlecht, das sie nur selten funktionieren? Höre ich zum ersten Mal. An den 10 CCS-Ladern kann es ja wohl nicht liegen. Die werden ja eh kaum benutzt.

Im übrigen ist mir schon klar, warum die Fraktion aus Frankreich an AC-Ladern festhalten will. Schließlich kann deren Luxusgefährt ja noch nicht mal mit DC geladen werden. Und über 22 kW AC Ladern wird die Luft, bzw. die Ladesäulenmenge ziemlich dünn. Das mag für die jetzige Fahrzeugflotte ja noch ausreichen, was aber wenn Akkuleistungen von 50 und mehr kWh in den Fahrzeugen verbaut werden. Freut sich dann der Zoefahrer immer noch, wenn er 2 bis 3 Stunden warten muss, bis sein Gefährt wieder einen vollen Akku hat? Gilt natürlich nur, wenn Renault auch gewillt ist den heutigen Zoes ein Akkuupdate zu spendieren.

Juergen

Interessante Schlussfolgerung. Ich bin ja, was Elektrotechnik angeht der absolute Leihe, aber das man den DC Strom im E-Speicher direkt zum AC Lader schickt wäre mir neu. Um den DC Strom der PV-Anlage zu nutzen bzw. den DC Strom aus den Speichern, benötigt man Wechselrichter die erst mal den Gleichstrom in Wechselstrom wandeln, damit keine paar Sekunden später der Umwandler im Fahrzeug, den Strom wieder von AC auf DC wandelt. Klingt irgendwie nicht logisch oder?

Nochmal: Wieso schließt ein vorhandener 22kW AC-Lader im Auto einen Gleichstromanschluss aus? Das ist bei heutigen Autos außer Tesla der Fall. Aber es gibt kein Naturgesetz, das beides gleichzeitig verbietet.

Stimmt, neben dem Speicher brauche ich eine DC Leitung, die vor dem Wechselrichter den verfügbaren Strom zum DC Lader schickt.

Eben. Du brauchst in deiner Garage einen DC-Lader. Und du brauchst sie auf der Straße. Dann kannst du zwar schön verlustfrei von der Photovoltaik laden und auch an Straßen-Schnellladern, aber sonst nur schnarchig mit dem 3,7kW AC-Lader. Was du an Kosten für einen gescheiten AC-Lader und an Umwandlungsverlusten sparst, steckst du in den teuren DC-Lader für die Garage.

Ach sind die SC's von Tesla und die CHAdeMO Lader so schlecht, das sie nur selten funktionieren? Höre ich zum ersten Mal.

Dann schau mal ins Ladesäulen-Forum. Mit Ausnahme der Supercharger funktioniert die DC-Technik in Deutschland miserabel.

Schließlich kann deren Luxusgefährt ja noch nicht mal mit DC geladen werden.

Was Renault von heute auf morgen ändern könnte, indem sie ein Kabel vom Ladeanschluss zur Batterie verlegen und dem Bordcomputer eine Lade-Kennlinie mitteilen.

Und über 22 kW AC Ladern wird die Luft, bzw. die Ladesäulenmenge ziemlich dünn.

Wo einer deiner DC-Lader steht, gibt es auch Wechselstrom in ausreichender Stärke.

Das mag für die jetzige Fahrzeugflotte ja noch ausreichen, was aber wenn Akkuleistungen von 50 und mehr kWh in den Fahrzeugen verbaut werden. Freut sich dann der Zoefahrer immer noch, wenn er 2 bis 3 Stunden warten muss, bis sein Gefährt wieder einen vollen Akku hat?

Die Ladeleistung des Zoe hängt von der Batteriegröße ab. Derzeit lädt er mit 43kW, also knapp 2C, so wie alle Autos. Nichts spricht dagegen, bei verdoppelter Batterie mit 86kW zu laden. Eine Frage bei Tesla, wie sie die Ströme über den Typ2-Stecker leiten, und Renault hätte die passende Technik dafür.

[eCar]

Was Renault von heute auf morgen ändern könnte, indem sie ein Kabel vom Ladeanschluss zur Batterie verlegen und dem Bordcomputer eine Lade-Kennlinie mitteilen.

Und warum machen sie es nicht? Genauso gut kann man sagen, dass VW/BMW von heute auf morgen 2 zusätzliche Ladegeräte einbauen und an L2/L3 der Ladebuchse anschließen könnte. Das Ganze dann für 500 Euro Aufpreis anbieten und jeder wäre zufrieden.

Nichts spricht dagegen, bei verdoppelter Batterie mit 86kW zu laden. Eine Frage bei Tesla, wie sie die Ströme über den Typ2-Stecker leiten, und Renault hätte die passende Technik dafür.

Der Mennekes Typ 2 Stecker ist nur bis 43 kW AC spezifiziert. Wie groß ist die Wahrscheinlichkeit, dass Renault auf eigene Faust (evtl. mit Nachhilfe von Tesla) ein proprietäres Steckersystem für > 43 kW AC entwickelt, das anschließend von den Ladesäulenherstellern auf breiter Front implementiert wird? Ich denke, Tesla ist hier die Ausnahme. Die kochen ihr eigenes Süppchen und liefern Auto und Ladeinfrastruktur "aus einer Hand".

Ich bin wirklich gespannt, wie die Zukunft des Chameleon Ladesystems aussieht. Ob auch andere Hersteller diesen Weg gehen werden? Allerdings scheint sich das System nicht mal bei Renault richtig durchzusetzen (siehe neue Modelle ohne Chameleon). Unabhängig davon gehe ich persönlich davon aus, dass in ein paar Jahren eine 3-phasige 11 kW Ladung in Europa herstellerübergreifend Standard sein wird. 24h für eine Vollladung zu Hause (ohne DC-Lader) werden sich nur schwer verkaufen lassen.

Gruß
eCar

[ATLAN]

Genauso gut kann man sagen, dass VW/BMW von heute auf morgen 2 zusätzliche Ladegeräte einbauen und an L2/L3 der Ladebuchse anschließen könnte. Das Ganze dann für 500 Euro Aufpreis anbieten und jeder wäre zufrieden.

Da fehlt eher ne null dahinter bei den 500.-
Aber generell ist ein schütz, ein DC-Kabel, der Ladebuchse und die passende Software fürs BMS sicher weit einfacher zu realisieren, als 2 weitere Lader einzubauen, wenn man nicht gerade "Stromer" heisst und in Berghaupten wohnt...

MfG Rudolf

[Vanellus]

Der Vorteil der AC-Ladung ist, dass es in D rund 3400 Ladepunkte gibt für 22 kW, die überwiegend tadellos funktionieren, wie ich seit über einem Jahr "erfahre". Weshalb gibt es so viele, und warum werden es jeden Tag mehr? Weil sie 2-3000 Euro kosten und nicht 20-35.000 wie eine DC-Ladesäule (Auskunft Schleswiger Stadtwerke). Es sind rund 60 in D im Verzeichnis, nur ein Teil davon bietet 50 kW. http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/statistik/
Mit 22 kW AC brauche ich in der Praxis 40-50 min bis er annähernd wieder voll ist. Das reicht mir auf Reisen, die ich nicht machen würde, wenn ich auf DC-Säulen oder 3,7 kW angewiesen wäre. Auch die aufpreispflichtige "Schnellladung" mit 7,4 kW ändert daran leider nichts. Tolle Autos (ehrlich gemeint), denen man einen Klotz ans Rad gebunden hat .
Deshalb setzen sich alle AC-Ladesäulen hin, das Geld scheint "über" zu sein bei Stadtwerken und Einkaufszentren, nicht aber - leider - die Summe für die DC-Ladesäule.
So gut es theoretisch wäre, die Ladeelektrik in der Säule zu haben und im Auto drauf verzichten zu können: die Praxis sieht aus den genannten Gründen ganz anders aus. Und das Ganze noch zu einem relativ günstigen Preis (bei der "Frankreich-Fraktion"), trotz des tollen AC-Ladegeräts im Auto.
Gruß
Vanellus