Rekuperation bei 100% SOC
Rekuperation bei 100% SOC
Hallo zusammen,
kann meine folgenden Erfahrungen bestätigen:
Ausgangssituation: "Eionick" Vorgeheizt, 100% SOC, Außentemp. 9°C gestern bzw. 16°C heute. ->Reichweite 194Km
Nach dem Losfahren rekuperiert er quasi gar nicht (selbst auf Stufe 3), erst nach ca. 2Km.
Bei den kälteren Tagen hingegen rekuperiert er dagegen normal. ->Reichweite 174-185Km
Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht?
Gruß
Werner
kann meine folgenden Erfahrungen bestätigen:
Ausgangssituation: "Eionick" Vorgeheizt, 100% SOC, Außentemp. 9°C gestern bzw. 16°C heute. ->Reichweite 194Km
Nach dem Losfahren rekuperiert er quasi gar nicht (selbst auf Stufe 3), erst nach ca. 2Km.
Bei den kälteren Tagen hingegen rekuperiert er dagegen normal. ->Reichweite 174-185Km
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Werner
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Re: Rekuperation bei 100% SOC
Ahem, wo soll er hin rekupieren wenn der Akku schon voll ist?
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Re: Rekuperation bei 100% SOC
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Ich finde das super, da ich jeden Morgen 100m nach dem Start erstmal 35hm bergab fahren muss, werden die Bremsscheiben gleich sauber
Re: Rekuperation bei 100% SOC
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Re: Rekuperation bei 100% SOC
Evt geht die Bremsenergie wenn es kalt ist direkt in die Heizung. Da ja auch PTC-Elemente verbaut sind kann man diese ja zur Energiewandlung nutzen.
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Re: Rekuperation bei 100% SOC
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Re: Rekuperation bei 100% SOC
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Na dann heiz mal nicht so viel vor vielleicht rekupiert er es dann auch bei Plusgraden gleich in die Heizung.Holledauer hat geschrieben:Hallo zusammen,
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Werner
MFG
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BMW i3 fahren ist viel besser als schlechter Sex!
Ein E-Auto fahren bedeutet nicht dass alle Anderen auf einen Ruecksicht nehmen muessen.
Glauben heisst "Nichts wissen" Bedienungsanleitung lesen bildet
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Re: Rekuperation bei 100% SOC
Nein, das kann auch bei kälteren Temperaturen keine echte Rekuperation in den Akku sein, sondern die Leistung geht in die Heizung. Allerdings dürften dann nicht mehr 6-8kW Rekuperation angezeigt werden.Holledauer hat geschrieben:
Äh, bei "kälteren" Temperaturen macht er es.
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Re: Rekuperation bei 100% SOC
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Da wir nicht wissen, wie das Batteriemanagement genau aussieht ist das nur spekulation, aber ich schreibe trotzdem mal meine Gedanken auf:
Zunächst mal ist der Akku ja niemals ganz voll. Der Schutzmechanismus gegen Lagerung im vollen Zustand ist aber nicht nutwendig, wenn gerade gefahren wird und zu erwarten ist, dass die zusätzlichen % "über 100" bald wieder verbraucht werden. Ich denke nicht, dass es beim Ioniq so ist (sonst würde er es auch bei warmen Temp. machen), aber theoretisch ist das denkbar und sollte auch nicht schädlich sein.
Dass du es nur im kalten Zustand beobachtest könnte an zwei Faktoren liegen, die hier zusammenspielen.
1. Wenn die Umgebungstemperatur gering ist, wird viel Energie zum Heizen aus der Batterie entnommen.
2. Die Batterie ist kalt, weswegen eine verminderte Reaktionsfreudigkeit dafür sorgen könnte, dass die Spannung unter Last überproportional einbricht.
Jetzt hast du eine Batterie, die dem BMS sagt, dass sie durch das Heizen ein paar Wh von 100 % weg ist und "erlaubt" das zurückspeisen durch Rekuperation. Das ganze wird gefördert durch die leicht verminderte Spannung, wobei ich nicht denke, dass dieser Effekt groß ist, zumal er beim Rekuperieren wieder ausgeglichen werden könnte.
Also: Ich denke, dass die höhere Heizleistung die Batterie in einen minimal verminderten Ladzustand bringt, sodass der Wagen das wieder ausgleichen kann.
Zunächst mal ist der Akku ja niemals ganz voll. Der Schutzmechanismus gegen Lagerung im vollen Zustand ist aber nicht nutwendig, wenn gerade gefahren wird und zu erwarten ist, dass die zusätzlichen % "über 100" bald wieder verbraucht werden. Ich denke nicht, dass es beim Ioniq so ist (sonst würde er es auch bei warmen Temp. machen), aber theoretisch ist das denkbar und sollte auch nicht schädlich sein.
Dass du es nur im kalten Zustand beobachtest könnte an zwei Faktoren liegen, die hier zusammenspielen.
1. Wenn die Umgebungstemperatur gering ist, wird viel Energie zum Heizen aus der Batterie entnommen.
2. Die Batterie ist kalt, weswegen eine verminderte Reaktionsfreudigkeit dafür sorgen könnte, dass die Spannung unter Last überproportional einbricht.
Jetzt hast du eine Batterie, die dem BMS sagt, dass sie durch das Heizen ein paar Wh von 100 % weg ist und "erlaubt" das zurückspeisen durch Rekuperation. Das ganze wird gefördert durch die leicht verminderte Spannung, wobei ich nicht denke, dass dieser Effekt groß ist, zumal er beim Rekuperieren wieder ausgeglichen werden könnte.
Also: Ich denke, dass die höhere Heizleistung die Batterie in einen minimal verminderten Ladzustand bringt, sodass der Wagen das wieder ausgleichen kann.
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SOC über OBD per WLAN auslesen um Wallbox zu steuern
Letzter Beitrag von Wolfgang TYPE xxi « Di 26. Mär 2024, 18:32Antworten: 49
Verfasst in Private Lade-Infrastrukturvon Ladidaaa » Fr 28. Apr 2023, 17:16 » in Private Lade-Infrastruktur - 49
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Letzter Beitrag von Wolfgang TYPE xxi
Di 26. Mär 2024, 18:32
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SOC über OBD per WLAN auslesen um Wallbox zu steuern
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SoH zurücksetzen für lineareren SOC?
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Letzter Beitrag von Sonnenfahrer
So 30. Apr 2023, 10:54
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SoH zurücksetzen für lineareren SOC?
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Bis zu welchem SoC ladet ihr auf der Langstrecke?
Letzter Beitrag von Manisch « Mi 10. Mai 2023, 08:24Antworten: 4
Verfasst in Mégane E-TECH Electric - Batterie, Reichweitevon Manisch » Di 9. Mai 2023, 16:40 » in Mégane E-TECH Electric - Batterie, Reichweite - 4
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Letzter Beitrag von Manisch
Mi 10. Mai 2023, 08:24
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Antworten: 24von pmd » So 21. Mai 2023, 10:16 » in i3X - Infotainment - 24
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-
Letzter Beitrag von elekart
Mi 24. Mai 2023, 18:02
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SoC bei Ankunft
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ABRP - falsche SOC-Berechnung
Antworten: 48von luig » Fr 9. Jun 2023, 08:07 » in Allgemeine Themen - 48
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-
Letzter Beitrag von Tommy73_
Fr 16. Jun 2023, 10:55
-
ABRP - falsche SOC-Berechnung