AC laden - was geht da noch?

[umrath]

Der IONIQ lädt nur einphasig, soviel ist sicher. Offenbar kann er an einem 22 kW-Anschluss auch das maximal mögliche Limit von rund 7 kW auf der einen Phase erreichen.
Für mich stellt sich (zugegebenermaßen laienhaft) die Frage, ob da noch mehr ginge. Wenn also ein Anschluss > 22 kW zur Verfügung stehen würde und auch das Ladekabel mehr könnte - würden dann auch mehr als ~7kW über die Leitung fließen? Sind also beispielsweise an einem 43 kW-Anschluss mehr als 7 kW möglich?

Kann mir jemand einigermaßen allgemeinverständlich erklären, wo das Limit liegt und was (sofern bekannt) der limitierende Faktor ist?

[Greenhorn]

Das Limit ist das Ladegerät im Fahrzeug und nicht die Ladeleistung in der Säule.
Das Fahrzeug hat einen maximalen Ladewert und der kann nicht überschritten werden.
So sind zB. Die 6,6 kW bei Nissan an 22 kW Maximum, obwohl von der Säule her 7,2 kW auf einer Phase gehen würden.

[SL4E]

Der limitierende Faktor ist das Ladegerät im Auto. Außer die Säule bietet weniger Leistung wie das Ladegerät könnte, dann verschiebt sich die Limitierung zur Säule.

[Super-E]

Das "Typ2 System" ist so ausgelegt, dass es automatisch das schwächste Glied in der Kette identifiziert und dem Fahrzeg mitteilt, welches dann entsprechend lädt. Das unterscheidet es fundamental von einer CEE Dose oder Schuko. Bei denen weiß das Endgerät nicht, was die Infrastruktur kann. Daher benötigt man dort den Ziegel (fordert gewisse Nutzerintelligenz und manuelle Einstellung).

Die Elemente sind: Was kann Ladesäule/Wallbox liefern, Kabel (über Widerstand kodiert) und fahrzeugseitige Anforderung kennt das Auto ja sowieso. Steckst Du den Ioniq an eine 11kW Säule (also eigentlich 3Phasig 16A) an mit einem 1/3ph 32A Kabel, dann limitiert die Säule auf 16A und das Fahrzeug auf die eine Phase ->3,6kW. Nimmst Du eine 43kW Säule, dann könnte die (und das Kabel) 3x64A liefern, aber das Fahrzeug nimmt eben nur 1x32A ab.

Soweit die technischen Bedingungen. Dann gibt es noch die Schieflastlimitation. Da man einphasig (in D) nicht ohne weiteres 32A ziehen darf, kann es zusätzlich sein, dass die Ladesäule bei einphasigen Abruf die Leistung auf 20A limitiert...

In vielen Ländern werden die 7kW Ladeleistung erreicht, indem man ein zweites Ladegerät in Serie schaltet (wichtig für "einphasen Märkte" wie USA oder UK/Irland) VW bietet nun die Lösung für "Mehrphasenmärkte" diese parallel zu schalten -> also statt 1x32 dann 2x16. Damit umgeht man in D das Schieflastproblem ohne Mehrkosten zu haben...

[Karlsson]

Die 22kW Säule liefert max 32A/Phase.
230V*32A => 7360W
Zulässig gem. Schieflast wären 230V*20A => 4600W
Zukünftig zulässig gem. Schieflast wären 230V*16A => 3680W

[Twizyflu]

Ja, wenn die Schieflast dort greift wo man lädt.
Das ist je nach Region unterschiedlich und von EVU zu EVU verschieden.
Der IONIQ kann 6,6 kW einphasig Laden via Typ 2 das ist Fakt.
Das mitgelieferte Typ 2 Ladekabel ist auf 20A codiert (4,6 kW).

[umrath]

Es ist also gesichert, dass der Lader im IONIQ nicht mehr als 6,6 kW abruft, egal was Kabel und Ladesäule liefern könnten?

[SL4E]

An AC ja, an DC nein

[Karlsson]

Ja, es blockiert immer das schwächste Glied in der Kette.
Um volle 6,6kW abrufen zu können, brauchst Du ein 32A Typ2 Kabel.

An AC ja, an DC nein

An DC ruft der garnix ab.

[SL4E]

Doch doch, schau dir mal die CCS Protokolle an, da wird ne ganze Menge abgerufen