Hypermilingversuch

[Schwunkvoll]

Könnte mir bitte jemand für den IONIC folgende Werte nennen:

Luftwiderstandsbeiwert cW

Liegt bei 0,24 (identisch Tesla Model S)

projizierte Stirnfläche (Schattenriss) [m²]

Schätzungen liegen bei 2,2m²

Fahrzeugmasse laut Zulassung [kg]

1495 - 1550kg

Den Rest kenne ich leider nicht, da mir noch der Ioniq fehlt

[umrath]

Im fahrbereiten Zustand (inkl. Fahrer, etc.) würde ich mit ca. 1650 kg rechnen.

[tango]

Also, habe diese Daten mal in meine Diagramm-Mühle gekippt:

Fahrzeug: Hyundai Ioniq
Masse: 1.500 kg (fahrbereit mit 75 kg Fahrer lt. EU-Zulassung)
Batteriekapazität: 28 kWh
unbeeinflussbare Leistung Nebenaggregate: 0,2 kW (Annahme, etwas effizienter als ZOE)
beeinflussbare Leistung Nebenaggregate: 2,0 kW
Motorwirkungsgrad: 90% (vergleichbar ZOE)
Luftwiderstandsbeiwert (cW): 0,24
projizierte Stirnfläche: 2,2 m² (Schätzung!)
Rollwiderstandsbeiwert: 0,014
Dichte der Luft: 1,3 kg/m³

Leistung - Verbrauch - Reichweite IONIQ

Ergebnis:
Auch bei extremer Langsamfahrt wird es auf einem (halbwegs) ebenen Rundkurs ohne wesentlichen Windeinfluss nicht möglich sein, eine Strecke von 400 km ohne Zwischenladung zurückzulegen. In meiner (groben) Berechnung kommen rund 360 km bei einer Geschwindigkeit um die 30 km/h heraus. Der Verbrauch läge dann bei 7,7x kWh/100 km.

[umrath]

Deine Rechnung kann nicht stimmen.

Die 200 W sind zu wenig. Du musst hier 250 W ansetzen.
Allerdings sind auch die 7,7 kWh zu hoch. Diesen Wert habe ich empirisch bei nicht optimalen Verhältnissen bereits erreicht und bin dabei im Schnitt sogar 35 km/h gefahren.

[Twizyflu]

Siehe hier:

https://www.youtube.com/watch?v=ZrphnnRFAf8

[tango]

Na ja. ich hatte aber geschrieben, dass es eine "grobe" Berechnung ist.
Die Querschnittsfläche ist nicht bekannt, der Rollwiderstandsbeiwert ist geschätzt, die Dichte der Luft ist in der Tendenz mit 1,3 etwas zu hoch, der Wirkungsgrad der E-Maschine vielleicht etwas zu niedrig.

Da stecken noch kleine Reserven drin, aber keine 40 km (ca. 10%). Ich lerne ja gerne dazu, aber gegen die Physik ist es eben doch schwer zu argumentieren.

[Twizyflu]

Warten wir mal ab, was umrath schafft

[tango]

Der Rollreibungswiderstand des Systems "Reifen/Straße" hat übrigens einen interessanten Einfluss.
Wenn man den von 0,014 auf 0,013 absenkt, stecken nochmal 20-30 km drin. Allerdings muss man das auch erstmal schaffen (schmale Reifen, hoher Druck, hartes Gummi, günstiges Profil).
In der Literatur wird ein Wert von 0,013 bis 0,015 angegeben, ich hatte mich für den Mittelwert entschieden.

[Hubi]

Hallo Umrath,
Habe gerade deine Fotos von Amsterdam sowie deine Thema Hypermilingversuch entdeckt.
Coole IONIQ Farbe, die Gelbe sowie Marina Blue stechen blendend auf
In Sache Hypermiling ist deine angestrebte Distanz von 400kms zu mindestens theoretisch mit ein Verbrauch von 6,9 kWh/100km machbar (28kW /6.9 x100 = 405 kms).

Ich konnte die 6,9 nur auf eine einzige Distanz von 71kms bei 29°C halten.
Man sollte ebenfalls der Tortel Modus berücksichtigen, bin schon öfters in diesem schrecklicher Modus gefahren und einige Erfahrungen darüber gesammelt. Zusammengefast wenn zum Beispiel eine Rest-Reichweite von 25 kms angezeigt wird, können maximal meinerseits noch 12 bis 17 kms gefahren werden. Das wo man am Schluss liegen lässt ca.10kms sollte vorher kompensiert werden.
Daher ist der Durchschnitt von 6,9 eher knapp, für die 400kms praktische Umsetzung sollte man schon ein tieferer wert fahren.
28/410x100= 6.83,
Die Wetterbedienungen sehen für morgen echt gut aus, wenn nichts dazwischen kommt möchte ich ein Hypermiling Test in Anlauf nehmen, ich wäre morgen mit 352kms schon mehr als überglücklich
Alles Gute, Ciao
Hubi

[Jan]

Ja, das Wetter wird der Hit und ich bin schon mächtig auf Dein Ergebnis gespannt.