250 km RW. Wann???

[moxl]

Wenn es günstiger wird von den TOC springt die Masse auf, vorher nicht.

[mustanse]

TOC reicht nicht, sonst gäbe es viel weniger Dieselkleinwagen. Andersrum muss TOC gar nicht günstiger sein, wenn die E-Version viel geiler fährt und keine offensichtlichen Einschränkungen produziert. Das wäre mit >200km Realreichweite und noch ein paar mehr Schnellladern sicher gegeben.
Wahrscheinlich fehlt es noch an Gebrauchten - 30-40-50k€ Neukauf sind für viele einfach völlig utopisch.

[moxl]

Wahrscheinlich fehlt es noch an Gebrauchten - 30-40-50k€ Neukauf sind für viele einfach völlig utopisch.

Ja sicherlich auch und solange Mercedes, BMW und VW ihre eigenen Elektroautos noch nicht als eigene Dienstfahrzeuge (Teamleiter/Abteilungsleiter-Fahrzeuge) nutzen landen auch viel weniger auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

[Zoidberg]

Ja sicherlich auch und solange Mercedes, BMW und VW ihre eigenen Elektroautos noch nicht als eigene Dienstfahrzeuge (Teamleiter/Abteilungsleiter-Fahrzeuge) nutzen landen auch viel weniger auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Ich denke das kommt jetzt langsam ins rollen. Man sieht in Wolfsburg so einige GTE's mit Mitarbeiter-Leasing Kennzeichen. Und ich möchte fast behaupten, das 50 % der bei Händlern als Gebrauchtwagen angebotenen weißen e-Up's als werkeigene Car Sharing Autos gelaufen sind.

[Wolfgang vdB]

Wie ist das möglich,das drei Brueder in Österreich ( Kreisel ) in den E-Golf eine Batterie einbauen können ,die bei gleichem Gewicht eine Reichweite von ueber 400 km ermöglicht ?
Nächste Jahr wird der FL E-Golf ofiziell mit einer Reichweite von 300 Km angeboten.
Wie ist das möglich,das drei Brueder mehr können ,wie der VW Konzern ?

so long

[Bernd_1967]

Wie ist das möglich,das drei Brueder in Österreich ( Kreisel ) in den E-Golf eine Batterie einbauen können ,die bei gleichem Gewicht eine Reichweite von ueber 400 km ermöglicht ?
Nächste Jahr wird der FL E-Golf ofiziell mit einer Reichweite von 300 Km angeboten.
Wie ist das möglich,das drei Brueder mehr können ,wie der VW Konzern ?

so long

die 3 Brüder wollten das bauen. Beim VW Konzern wollte das niemand bauen...

[PowerTower]

Die Kapazität ist nur eine Eigenschaft. Ein guter Akku muss zusätzlich eine Balance aus Kosten, Schnellladefähigkeit, Sicherheit und Lebensdauer ermöglichen. Wenn man eine der Eigenschaften positiv verändert, leidet meist eine andere.

[Naheris]

Warum gibt es immer wieder Newcomer, die etwas besser können als die Etablierten? Bedenkenträger, Kostendiskussionen, Qualitätsfragen ("auf Nummer Sicher gehen") und schlicht auch mal einfach eine bahnbrechende Idee.

[moxl]

Warum gibt es immer wieder Newcomer, die etwas besser können als die Etablierten? Bedenkenträger, Kostendiskussionen, Qualitätsfragen ("auf Nummer Sicher gehen") und schlicht auch mal einfach eine bahnbrechende Idee.

Vielleicht weil Leute die nicht bei VW/im Großkonzernen arbeiten auch gute Ideen haben? Man was für ne Frage...

[eDEVIL]

Die Kapazität ist nur eine Eigenschaft. Ein guter Akku muss zusätzlich eine Balance aus Kosten, Schnellladefähigkeit, Sicherheit und Lebensdauer ermöglichen. Wenn man eine der Eigenschaften positiv verändert, leidet meist eine andere.

Richtig. Vlt sind es bei Kreisel die Kosten, die explodiert sind:

Der Kreisel E-Golf:
55,7 kWh Kapazität
Immer optimale Arbeitstemperatur durch aktive Flüssigkühlung
330 kg Batteriegewicht (ident zur Originalbatterie)
Gleiche Abmessungen wie Originalbatterie
Vorbereitet für Schnellladung mit bis zu 150 kW
Schnellladen in nur 20 Minuten
Die technischen Voraussetzungen für Schnellladestationen sind im Kreisel E-Golf bereits vorhanden. Bei gegebener Infrastruktur ist ein Laden von 20% auf 80% SOC innerhalb 20 Minuten möglich. Das ergibt in etwa eine Reichweite von 300 km.
Flüssig-Kühlung sorgt für optimale Bedingungen
Jede Zelle im Akku des Kreisel E-Golf wird mit einer speziellen Flüssigkeit aktiv umspült und damit temperiert. Dabei handelt es sich um ein nichtleitendes und nicht brennbares Fluid, welches im Extremfall sogar brandhemmend wirkt. Diese Technologie sorgt dafür, dass die Akku-Zellen konstant in einem Arbeitstemperaturbereich zwischen 25° und 30° gehalten werden. Speziell bei hohen Ladeleistungen kann damit die Lebensdauer des Akkus erheblich verlängert und Verschleißerscheinungen durch Belastung verringert werden.