Golf Blue-e-Motion - Erwartungen, Preis

[eDEVIL]

30000,- halte ich nahezu für ausgeschlossen, wenn nicht grad der Eup im Preis auf angemessene 20000 gesenkt wird.

Eckdaten? Naja bis auf die 190km reichweite und das er LED-Tagfahlicht und mit Spoiler etwas Aerodynamik optimiert wurde, steht da doch nix.
Den Punkt Antrieb hätte man bedenkenlos streichen können. (Da ist ja man eine Rede eines Politikers mit deutlich mehr Inhalt bestückt )

Sorry, aber bei der Inhaltstiefe komme ich mir etwas veräppelt vor...

[eCar]

Was dort an Fakten u.a. noch zu finden ist:

• Motor: 85 kW / 270 Nm
• 264 Lithium-Ionen Zellen = 24.2 kWh
• Bis zu 1233 Liter Kofferraumvolumen (entspricht Golf 7 mit 4motion)

Der Rest ist mehr oder weniger bereits aus dem e-Up bekannt (CCS, Fahrprofile, App-Fernsteuerung, ...). Evtl. hast du unter e-ANTRIEB und e-FUNKTIONALITÄT die kleinen blau-weißen Punkte am e-Golf übersehen. Wenn man dort mit der Maus drübergeht, erscheinen kleine Infotexte.

Gruß
eCar

Ob der e-Golf ein Verkaufsschlager wird, wird letztendlich von seinem Preis abhängen. Liegt dieser unter 30.000€ (mit der bereits bekannten, guten Ausstattung), könnte er eine Revolution auslösen.

VW will keine Revolution auslösen. Die vor einem Jahr eröffnete Batteriefabrik ist für 11.000 Batteriesätze pro Jahr gebaut worden. E-Up und E-Golf und alle Hybride zusammengerechnet.

Wie man herangeht, wenn man eine Revolution auslösen will, zeigt Tesla. Dort sitzt man in einer Fabrik, die zum größten Teil leersteht und Wachstumspotential bietet.

[mlie]

wenn es in der Innenstadt an allen Ecken und Ende summt, piepst oder trötet ?

Ich bin gerade beim bildhaften Vorstellen beinahe vor Lachen vom Stuhl gefallen. Einfach genial! Danke für den Spruch des Tages!

[marfuh]

Ob der e-Golf ein Verkaufsschlager wird, wird letztendlich von seinem Preis abhängen. Liegt dieser unter 30.000€ (mit der bereits bekannten, guten Ausstattung), könnte er eine Revolution auslösen.

VW will keine Revolution auslösen. Die vor einem Jahr eröffnete Batteriefabrik ist für 11.000 Batteriesätze pro Jahr gebaut worden. E-Up und E-Golf und alle Hybride zusammengerechnet.

Wie man herangeht, wenn man eine Revolution auslösen will, zeigt Tesla. Dort sitzt man in einer Fabrik, die zum größten Teil leersteht und Wachstumspotential bietet.

Tesla steht leer?

[lophiomys]

Er meint, dass Telas Fabrik in Freemont so groß ist, dass für die derzeitige Produktion des Model S gerade einmal 1/4 des vorhanden Platzes genutzt wird, und dort auch Raum für die Produktion der zukünftigen Modelle vorhanden ist.
siehe National Geographic Doku auf youtube.

Nun fahre ich zwar selber VW, aber ich halte nicht so viel von zu E-Autos umgebauten Verbrennern. Natürlich besser als gar kein Elektroauto.
Und ich würde auch den E-Golf nehmen. Allerdings spielt z.B. der i3 da doch in einer andere Liga, gerade wegen der Thermoplast-Außenhaut, dem Alu-Chassi und der Carbon-Fahrgastzelle ist das ein Auto für die Ewigkeit?

Der E-Motor ist nach wie vor vorne, da wo der Verbrenner war. Und das ist eine vertane Chance. So fährt man vorne zu viel Auto für wieder nichts rum. Beim i3 kann der ganze Vorderbereich als Knautschzone genutzt werden, das macht ihn sehr sicher für sehe Größe.

Der Golf wird wohl etwas besser ausgestattet sein. Ich vermute ein kleines Navi, LED-Scheinwerfer serienmäßig und eine Wärmepumpe, so wie eine Schnellladung serienmäßig.

Das alles dann vielleicht für 34.500 Euro. Um die symbolische unterhalb des i3 zu liegen.

Aber ich finde das ehrlich gesagt wenig attraktiv. der i3 wird teurer sein, ist aber auch irgendwie weiter!

[Strombaer]

Mal sehen wieviele E-Autotests dieser Golf gewinnen wird?

ich bin schon sehr gespannt...........

[Karlsson]

Der E-Motor ist nach wie vor vorne, da wo der Verbrenner war. Und das ist eine vertane Chance. So fährt man vorne zu viel Auto für wieder nichts rum.

Was sind denn das für wirre Gedanken? Der Golf ist natürlich ein Fronttriebler,weil das für die Masse der Kunden besser ist. Und damit gehört auch der Motor nach vorne.
Beim i3 ist das hinten doch auch alles andere als toll gelöst. Der mini Kofferraum macht die Kiste automatisch zum Zweitwagen.
Das Kofferraumvolumen ist für den Alltagsnutzen sehr wichtig. Tesla hat das erkannt, Bmw hat trotz eigener Karosse nichts daraus gemacht.
Das Konzept der Linienintegration ist bei VW schon nicht verkehrt,wo das Volumen des Marktes noch absolut ungewiss ist.
Dazu hat der E-Up eine recht gute Gewichtsverteilung, was da jetzt der Nachteil an einer gemeinsamen Karosse sein soll, erschließt sich mir nicht. Verlorener Kofferraum ist es jedenfalls nicht.
Diese theoretische These hat einfach mal wer in den Raum gestellt und jetzt wird fleißig nachgeplappert.
Das mag im Einzelfall so sein, ein Automatismus ergibt sich daraus nicht, auch wenn es haufenweise selbsternannte Experten gibt, die fleißig das Gegenteil behaupten.

[EVduck]

Der E-Motor ist nach wie vor vorne, da wo der Verbrenner war. Und das ist eine vertane Chance. So fährt man vorne zu viel Auto für wieder nichts rum.

Was sind denn das für wirre Gedanken? Der Golf ist natürlich ein Fronttriebler,weil das für die Masse der Kunden besser ist. Und damit gehört auch der Motor nach vorne.

Ist das so, dass ein Fronttriebler für die Masse der Kunden besser ist? Warum?

Beim i3 ist das hinten doch auch alles andere als toll gelöst. Der mini Kofferraum macht die Kiste automatisch zum Zweitwagen.
Das Kofferraumvolumen ist für den Alltagsnutzen sehr wichtig. Tesla hat das erkannt, Bmw hat trotz eigener Karosse nichts daraus gemacht.

Der Mini-Kofferraum des i3 liegt aber nicht an dem Antriebskonzept mit Motor hinten, sondern am (unnötigen) REX und auch sonst nicht zu Ende gedachten Einbauorten (wie z.B. für die Wärmepumpe).

Das Konzept der Linienintegration [...] was da jetzt der Nachteil an einer gemeinsamen Karosse sein soll, erschließt sich mir nicht.

Der Nachteil ist meines erachtens, die derzeitigen potentiellen Käufer möchten gerne zeigen, dass sie ein EV fahren...