e-Golf oder Ioniq? Erste Eindrücke eines "E-willigen"

[HPH1]

Kann ich noch nicht genau sagen.
Ich plane aber am Sontag in 2 Wochen eine Fahrt vom Badischen Achern ins Bayrische Pfarrkirchen hin und zurück knapp 1000 km
da werde ich öfters schnelladen müssen.
Denke dass ich dann einige Ladeinfos bringen kann.
Gruss Hans-Peter

[Justus65]

Kann ich noch nicht genau sagen.
Ich plane aber am Sontag in 2 Wochen eine Fahrt vom Badischen Achern ins Bayrische Pfarrkirchen hin und zurück knapp 1000 km
da werde ich öfters schnelladen müssen.
Denke dass ich dann einige Ladeinfos bringen kann.
Gruss Hans-Peter

Na, das ist mal eine interessante Strecke, da eine meiner Strecken aus der Nähe des bayerischen Pfarrkirchen ins badische Karlsruhe ist.
Da hast du einen, der nach einem Bericht von der Fahrt giert. Bitte so viele Infos wie möglich.
Vielen Dank in Voraus

[Twizyflu]

Die 40 kW sind deshalb weil die Nennspannung der Batterie 320V beträgt.
125A bei der Säule sind bei 320V = 40 kW

Darum ist das so.
Die 40 kW wird er sicher lange halten.
Der IONIQ drosselt bei 84% ca. runter und bleibt is 94% auf 22 kW. Danach aus.
Der eGolf wird das wohl ähnlich handhaben.

Das sind gute Werte für beide Autos.
Gibt ja Autos, da werden 26 kW erreicht wo 43 kW AC beworben wurden.

[Naheris]

Der neue e-Golf lädt aber auch an Säulen mit mehr als 125A nicht schneller. Vielleicht glaubt man einfach jemanden, der da direkten Einblick in die Entwicklung des e-Golf hat? Und der hat es mit der Garantie des Zellherstellers begründet.

[Twizyflu]

Also war das beim eGolf 1 auch schon so...
Interessant...

Toll wenn VW einen auf Renault macht und die Ladeleistungen zugunsten der eigenen Garantie für den Benutzer drosselt..

https://www.electrive.net/2017/04/05/st ... hrbericht/

[Naheris]

Nein, da war das anders. Aber man hat den Anbieter der Zellen gewechselt. Und der gewährt halt keinerlei Garantie auf Laden mit mehr als 40 kWh. Also erlaubt es VW auch nicht. Dafür haben die Zellen halt 50% mehr Kapazität.

[Zoidberg]

Twizyflu, der e-Golf scheint auch da deutlich zurückhaltener zu sein.
Leider war ich bei der letzten CCS Ladung durch ein Gespräch abgelenkt, deswegen habe ich mir nur flüchtig ein paar Werte zum Ladeende notiert. Demnach war er bei 85% schon auf 16 kW Ladeleistung runter, bei 90% auf 13 kW.
Wann genau er runter geregelt hat, habe ich leider nicht mitbekommen.

[Twizyflu]

Evtl. hatte VW zuviel Reklamationen oder Probleme? aber das glaube ich eher weniger.
Dass der neue Zellenlieferant (nicht mehr Sanyo-Panasonic?!) da zurückhaltender sein soll...
Schade. Das ist nicht im Sinne des Kunden finde ich.

Andere können es ja auch?
Aber gut, dass wir es wissen und dann kann man es für sich ja entscheiden!

@Zoidberg
Ok, bitte beobachten. Bin gespannt was da herauskommt.

[Justus65]

Kann ich noch nicht genau sagen.
Ich plane aber am Sontag in 2 Wochen eine Fahrt vom Badischen Achern ins Bayrische Pfarrkirchen hin und zurück knapp 1000 km
da werde ich öfters schnelladen müssen.
Denke dass ich dann einige Ladeinfos bringen kann.
Gruss Hans-Peter

Hast eine PN

[Priusfahrer]

Heißt das, dass der Golf auch nur mit 40KW rekuperieren kann?

Kann sein, dass der Hersteller nur 1,5C zulässt. Wenn die Zellen ähnlich des i3 ca. 90Ah aufweisen, wären das "nur" 135A Ladestrom. Macht also ca. 43KW abzüglich Reserve und Ladeverluste.

Bei 35kWh und 320V müssten die Zellen aber 110Ah haben. Allgemein sind für LiIonen Akkus Ladeströme von 2C üblich. Dies entspräche bis zu 220A Ladestrom und einer Leistung von 70KW. Die Zahl kommt mir irgendwie bekannt vor

Also irgendwo habe ich da bei den elektrischen Daten des Golfs einen Denkfehler, oder?