Neuer Drilling (iOn) und gleich Langstrecke

gleich termin ausmachen zum spur vermessen und einstellen!

[iOnier]

Unbedingt.

[Greenhorn]

Klappt ja noch vor Mitternacht.
Hast nach der Tour Morgen hoffentlich noch frei.

[iOnier]

Ja, hat prima geklappt. Ab Hamburg hab' ich dann auch die Heizung genutzt und bin flotter unterwegs gewesen, konnte ja noch mal nachladen wie beschrieben. Auf den letzten km war die Differenz zwischen Restreichweite und Reststrecke zwar immer mehr schrumpfend, aber bis zuletzt positiv, ich war flott und hatte es warm - angekommen bin ich gegen 23:30 ganz gelassen mit 4 km Restreichweite. Hatte um halb zwölf schon was dazu geschrieben, das posting ist hier aber nicht angekommen. Jetzt hab' ich was gegessen und etwas entspannt, nun kann es ins Bett gehen. Meinen Dank an alle, die mitgefiebert und geholfen haben! In den nächsten Tagen werde ich noch mal eine komplette Zusammenfassung schreiben.

[harlem24]

Coole Aktion!

[Heavendenied]

Freut mich, dass du die Aktion wirklich durchgezogen hast. Zeitlich hat es zwar deutlich länger gedauert als erwartet, aber du hast es ja auch sehr gemütlich angehen lassen.
Zusammenfassung würde mich auch sehr interessieren, vor allem welche Einzelstrecken am Ende möglich waren.

[iOnier]

Hammer Tour.
Aber klappt ja ganz gut.
Hast auf deinem TNM Portal Deine Kontodaten hinterlegt? Wenn nicht FU ktioniert sie nicht. Bin ich auch Lohfelden drauf reingefallen und habe an der Tanke die Karte geholt. Hat mir dann die TNM Hotline verraten.

Genau das war das Problem. Glücklicherweise habe ich das in HH-Moorburg dann ja doch noch gecheckt und die Karte online aktivieren können

[iOnier]

Freut mich, dass du die Aktion wirklich durchgezogen hast. Zeitlich hat es zwar deutlich länger gedauert als erwartet, aber du hast es ja auch sehr gemütlich angehen lassen.
Zusammenfassung würde mich auch sehr interessieren, vor allem welche Einzelstrecken am Ende möglich waren.

Wird noch mal kommen, kann aber etwas dauern, mein Job spannt mich ziemlich ein und ich muss jetzt ja auch noch andere Sachen regeln (Termin Achsvermessung, Felgen / Reifen, Schadenersatzanspruch an die Straßenmeisterei klären usw.).

Die längste geplante Strecke waren 119 km von Werneck nach Kirchheim, aber dass sich das wahrscheinlich nicht ausgehen würde war mir schon vor Fahrtantritt klar. Ich hatte damit gerechnet, dass ich nach 80 km etwa bei Fulda 2-3 Stunden an einer Schuko-Ladestation "nachtanken" würde müssen.

Leider habe ich - zunächst unbemerkt - eine Komfortfunktion des Autos aktiviert: beim Einstellen des Lüftungsreglers in die "Defrost"-Stellung werden automatisch Klimaanlage und Heizung aufgeschaltet. Das wusste ich nicht und daher hatte ich - bei zurückhaltender Windschatten-Fahrweise - nicht mit einem besonders hohen Energieverbrauch gerechnet. Dass die Restreichweite rapide immer mehr in den Keller ging und dass dies an der aktivierten Klimaautomatik lag, stellte ich dann zu spät fest. Daher die erste Schuko-Zwischenladung in Bad Brückenau (um erst mal wenigstens bis Künzell zu kommen) und dann der lange Aufenthalt in Künzell.

Die nächste lange Etappe (SZ-Lebenstedt nach Suderburg: 101 km mit Autobahn bis nördlich Braunschweig, 110 km bei Vermeidung der AB) habe ich dann durch einen Abstecher nach Wolfsburg auf 2 in Summe etwas längere Teilstrecken (50+71=121 km) aufgeteilt. Das war dann zwar ein Umweg, gab aber Sicherheit bei der gleichzeitigen Möglichkeit, mich doch noch für die Strecke über Wittingen zu entscheiden. Habe dann aber doch die Route über Suderburg gewählt. Dass ich da mit 20 km Restreichweite eintraf (und zuletzt hatte ich bei komfortabler RR dann sogar noch etwas geheizt, selbst damit wären also 91 km "drin" gewesen) gab mir dann die Sicherheit, dass es über Hamburg klappen würde.

Die Entfernung von Suderburg nach HH-Moorburg betrug auf der von mir effektiv gefahrenen Strecke "nur" 82 km - angekommen bin ich mit 26 km angezeigter Restreichweite. Somit wären ab Suderburg bei meiner auf dieser Etappe sehr zurückhaltenden Fahrweise 108 km möglich gewesen. Aber auch hier hatte ich zeitweise einen erhöhten Energieverbrauch: wieder hatte ich nämlich die Lüftung auf "Defrost" gestellt, diesmal aber recht rasch den Reichweiteneinbruch bemerkt und dann auch gleich festgestellt, wie es dazu kam. Ich vermute also, bis zu 120 km wären trotz der Temperaturen nur knapp über dem Gefrierpunkt bei ganz zurückhaltender Fahrweise auf Landstraßen erreichbar gewesen. Ohne Einsatz der Heizung. Und dann ist man auch noch entweder ein rollendes Verkehrshindernis oder fährt zu Zeiten, zu denen nichts los ist. Auf der AB von Werneck nach Kirchheim hätte ich das nicht machen können. Da wären vielleicht 90, allenfalls 100 km drin gewesen. Dann hätte ich es allerdings wie geplant locker bis Künzell geschafft und dort mit einigen 10 Rest-km auch nicht so lange nachladen müssen (die für dort eingeplanten 2-3 Stunden hätten dann gereicht).

[PowerTower]

Ich habe deine Tour samt Glympse auch mit großem Interesse verfolgt und finde es echt erstaunlich, dass scheinbar jeder von dir genutzte CHAdeMO Lader funktionsfähig war. Nach den allgemeinen Erfahrungen in Forum und Ladelog ist das leider keine Selbstverständlichkeit. Je nach Standort hätte bereits ein einziger Ausfall gereicht, um deine Planung durcheinander zu bringen und dich um mehrere Stunden zurückzuwerfen. Aber manchmal muss man eben auch Glück haben.

Zumindest weißt du jetzt, worauf du dich eingelassen hast und wirst nun viele Jahre Freude am iOn haben.

[eDEVIL]

Ich habe deine Tour samt Glympse auch mit großem Interesse verfolgt und finde es echt erstaunlich, dass scheinbar jeder von dir genutzte CHAdeMO Lader funktionsfähig war.

Ja, das Daumen drücken hat geholfen.
Bin ja letztes Jah die Umgehrte Strecke mit dem Leaf gefahren (Tostedt->Fulda) und bis auf Kassel (EAM Zentrale) habe alle einwandfrei funktioniert. Eine Säule war bereits belegt, aber sonst alle frei.