C-Zero: 2. Winter
C-Zero: 2. Winter
Ich bin inzwischen 14.000 km gefahren. Der zweite Winter ist nun bald vorbei.
Die niedrigste Aussenteperatur, zu der ich das Auto benutze war -13 Grad C.
Das Auto zeigte bei dieser Aussentemperatur bei vollgeladenem Akku nur noch knapp 70 km Reichweite an.
Davon bin ich mittel heizend etwas über 50 km gefahren (arbeitsweg hin und zurück). Die danach angezeigte Restreichweite betrug noch 30 km. Das Auto wurde ummittelbar nach der abendlichen Rückfahrt wieder vollgeladen. Die Ladezeit war auch bei nunmehr -5 grad C etwas langer als bei warmen Temperaturen.
Das Auto fuhr auch bei -13 Grad C Temperatur ohne spürbare Leistungseinschränkungen.
Zusammenfassend muss ich feststellen, das vor allem die elektrische Heizung Reichweite frist. Licht, Scheibenwischer, Lüfter haben jedoch eher einen geringen Einfluss auf die Reichweite.
Wer sich also ein solches Fahrzeug leisten möchte, möge das berücksichtigen. Ein Pendler, der nur an einem Fahrtende eine Lademöglichkeit hat, sollte mit diesem Auto (C-Zero, iON, iMiev) eher insgesamt nicht mehr als 70 km bei sparsam benutzter Heizung zurücklegen.
Bei meinem Fahrprofil, eher weniger als 50km am Tag, läßt sich das Auto immer gut benutzen, auch bei guter Verwendung der Heizung
Insgesamt wünsche ich mir jedoch eine fossile Zusatzheizung für den Winter, damit der Akku nur für die Bereitstellung von Bewegungsenergie Verwendung findet.
Die niedrigste Aussenteperatur, zu der ich das Auto benutze war -13 Grad C.
Das Auto zeigte bei dieser Aussentemperatur bei vollgeladenem Akku nur noch knapp 70 km Reichweite an.
Davon bin ich mittel heizend etwas über 50 km gefahren (arbeitsweg hin und zurück). Die danach angezeigte Restreichweite betrug noch 30 km. Das Auto wurde ummittelbar nach der abendlichen Rückfahrt wieder vollgeladen. Die Ladezeit war auch bei nunmehr -5 grad C etwas langer als bei warmen Temperaturen.
Das Auto fuhr auch bei -13 Grad C Temperatur ohne spürbare Leistungseinschränkungen.
Zusammenfassend muss ich feststellen, das vor allem die elektrische Heizung Reichweite frist. Licht, Scheibenwischer, Lüfter haben jedoch eher einen geringen Einfluss auf die Reichweite.
Wer sich also ein solches Fahrzeug leisten möchte, möge das berücksichtigen. Ein Pendler, der nur an einem Fahrtende eine Lademöglichkeit hat, sollte mit diesem Auto (C-Zero, iON, iMiev) eher insgesamt nicht mehr als 70 km bei sparsam benutzter Heizung zurücklegen.
Bei meinem Fahrprofil, eher weniger als 50km am Tag, läßt sich das Auto immer gut benutzen, auch bei guter Verwendung der Heizung
Insgesamt wünsche ich mir jedoch eine fossile Zusatzheizung für den Winter, damit der Akku nur für die Bereitstellung von Bewegungsenergie Verwendung findet.
Zuletzt geändert von Gegendenstrom am Sa 1. Mär 2014, 04:46, insgesamt 2-mal geändert.
Re: C-Zero: 2. Winter
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Die Reichweitenvorhersagen bei fast allen mir bekannten neueren E-Auto berechnen die verbleibenden Kilometer nach verschiedenen aktuellen und zurückliegenden Faktoren.
Darunter auch die aktuellen Zelltemperaturen und darüber hinaus Zellspannungen und Zellinnenwiderstände.
Bei einem kalten, ausgekühltem Fahrakku sind diese natürlich anders. Während der Nutzung erwärmen sich die Batteriezellen durch die Entladung und auch besonders durch Ladung (Rekuperation) . Dadurch verändert sich dann ( augenscheinlich paradoxerweise) die Restreichweite, sodass nach einer Fahrt u. U. mehr Kilometer angezeigt werden können als vorher, oder die Reichweite ansteigt.
Von daher wird jeder aufmerksame technisch interessierte Nutzer eines E-Fahrzeuges mit der Zeit lernen "sein" Fahrzeug einzuschätzen.
Der Weg dahin ist oftmals mit etwas Angst doch nicht die nächste Steckdose zu erreichen gepflastert.
Das Gleiche passiert übrigens mit der verbleibenden Restreichweite, wenn man von einer lãngeren Fahrt mit erwärmten Akkus zurückkommt, 3-4 Stunden ohne Aufladung steht und die verbleibende Restreichweite weniger geworden ist, ohne dass das Fahrzeug bewegt wurde. Durch die Abkühlung der Akkus ergibt sich dann eine (unerwartet ) geringere Restreichweite.
Fahrzeughersteller, die "idiotensichere" Restreichweiten angeben wollen zeigen dann natürlich immer recht wenige verbleibende Restreichweiten an.
Aufgrund dieser Beobachtungen nennen die amerikanischen Leaf Fahrer die Reichweitenanzeige " Guess-o-meter" = ="Rate-anzeige".
Ausgesprochen ( Lautschrift) ist der Unterschied zwischen "Gas-o-meter" und "Guess -o-meter" für den Englisch nicht geübten kaum hörbar und somit ein ganz nettes Wortspiel.....
Viele Grüsse EVplus
Darunter auch die aktuellen Zelltemperaturen und darüber hinaus Zellspannungen und Zellinnenwiderstände.
Bei einem kalten, ausgekühltem Fahrakku sind diese natürlich anders. Während der Nutzung erwärmen sich die Batteriezellen durch die Entladung und auch besonders durch Ladung (Rekuperation) . Dadurch verändert sich dann ( augenscheinlich paradoxerweise) die Restreichweite, sodass nach einer Fahrt u. U. mehr Kilometer angezeigt werden können als vorher, oder die Reichweite ansteigt.
Von daher wird jeder aufmerksame technisch interessierte Nutzer eines E-Fahrzeuges mit der Zeit lernen "sein" Fahrzeug einzuschätzen.
Der Weg dahin ist oftmals mit etwas Angst doch nicht die nächste Steckdose zu erreichen gepflastert.
Das Gleiche passiert übrigens mit der verbleibenden Restreichweite, wenn man von einer lãngeren Fahrt mit erwärmten Akkus zurückkommt, 3-4 Stunden ohne Aufladung steht und die verbleibende Restreichweite weniger geworden ist, ohne dass das Fahrzeug bewegt wurde. Durch die Abkühlung der Akkus ergibt sich dann eine (unerwartet ) geringere Restreichweite.
Fahrzeughersteller, die "idiotensichere" Restreichweiten angeben wollen zeigen dann natürlich immer recht wenige verbleibende Restreichweiten an.
Aufgrund dieser Beobachtungen nennen die amerikanischen Leaf Fahrer die Reichweitenanzeige " Guess-o-meter" = ="Rate-anzeige".
Ausgesprochen ( Lautschrift) ist der Unterschied zwischen "Gas-o-meter" und "Guess -o-meter" für den Englisch nicht geübten kaum hörbar und somit ein ganz nettes Wortspiel.....
Viele Grüsse EVplus
Re: C-Zero: 2. Winter
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Danke für den Erfahrungsbericht.
Amen! Was der Quatsch mit dem elektrischen Heizen soll entzieht sich komplett meinem Verständnis. Auch die Wärmepumpe im Zoe ist IMO Unfug. Einfach eine Ethanol-Heizung rein und gut ist, kann man auch mit Bioethanol CO2-neutral befeuern. Aber warum einfach wenn's auch kompliziert geht...Gegendenstrom hat geschrieben:Insgesamt wünsche ich mir jedoch eine fossile Zusatzheizung für den Winter, damit der Akku nur für die Bereitstellung von Bewegungsenergie Verwendung findet.
Michael
Twike 3 (2001) … Emco Novum (2009) … Twizy 80 (2012) … Mii electric+ (2020)
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Re: C-Zero: 2. Winter
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Also ich hab keine Lust, irgendeinen Treibstoff zusätzlich zu tanken! Ich kaufe unter anderem ein Elektroauto, um außer Wischwasser nix mehr rein zu kippen. Entweder die Reichweite passt auch im Winter für die alltäglichen Ziele, oder man sollte das lieber lassen und sich einen Plugin Hybrid kaufen. Wenns dann doch weiter geht, mach ich lieber einmal mehr Ladepause.
Aber ne Verbrenner Heizung will ICH nicht!
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Re: C-Zero: 2. Winter
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Mit Strom zu heizen ist physikalisch mindestens so verrückt wie mit Verbrennung zu fahren.
Stromheizungen in E-Fahrzeugen sind eine reine Imagefrage, keine Vernunftentscheidung sondern pures Marketing.
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Michael
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Re: C-Zero: 2. Winter
Wenn schon Zuheizer, dann mit einem Brennstoff der universell verfügbar ist wie zB. Heizöl oder auch Benzin, Ethanol ist ja recht nett, aber woher auf die schnelle nehmen, wenn man nicht zuhause bevorratet hat bzw. einen Baumarkt griffbereit hat?
Von da her finde ich die E-Heizung im E-Mobil schon sinnvoll, aber erst ab den technischen Niveau vom Zoe. PTCs als Heizung sind ja ganz nett, aber eben reine Energievernichter. Hier ist auch der ansatz vom BMW i3 sehr interessant mit der IR-Heizung in den Türen samt Sitzheizung.
Generell gehe ich hier aber mit BDZ konform, wieder extra was zu tanken um Heizen zu können ist eher "abtörnend" für den Konsumenten.
MfG Rudolf
Von da her finde ich die E-Heizung im E-Mobil schon sinnvoll, aber erst ab den technischen Niveau vom Zoe. PTCs als Heizung sind ja ganz nett, aber eben reine Energievernichter. Hier ist auch der ansatz vom BMW i3 sehr interessant mit der IR-Heizung in den Türen samt Sitzheizung.
Generell gehe ich hier aber mit BDZ konform, wieder extra was zu tanken um Heizen zu können ist eher "abtörnend" für den Konsumenten.
MfG Rudolf
Ab 18-11-2013 Fluence, seit 16-6-2015 MS 85D, seit 16-6-2017 MX 90D Gratis SuC gefällig? http://ts.la/rudolf798
Re: C-Zero: 2. Winter
Es gehört ins Elektroauto unbedingt eine Fossile Heizung.
1. Weil wie dexter schreibt es ein physikalischer Unsinn ist mit Strom zu heizen. Solange er nicht Regenerativ erzeugt wird.
2. Der eine oder andere könnte sich vielleicht doch zu einem Elektroauto durchringen wenn er sich über das leidige Thema heizen nicht mehr den Kopf zerbrechen muß. Und dieses Problem abhacken kann. Es gibt ja noch genug ander Überlegungspumkte.
lg
1. Weil wie dexter schreibt es ein physikalischer Unsinn ist mit Strom zu heizen. Solange er nicht Regenerativ erzeugt wird.
2. Der eine oder andere könnte sich vielleicht doch zu einem Elektroauto durchringen wenn er sich über das leidige Thema heizen nicht mehr den Kopf zerbrechen muß. Und dieses Problem abhacken kann. Es gibt ja noch genug ander Überlegungspumkte.
lg
Re: C-Zero: 2. Winter
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Kann mir einer mal erklären, warum es physikalischer Unsinn ist, mit einer Wärmepumpe (elektrisch) oder einer Elektroheizung in einem Elektromobil zu heizen?Eauto hat geschrieben:
1. Weil wie dexter schreibt es ein physikalischer Unsinn ist mit Strom zu heizen. Solange er nicht Regenerativ erzeugt wird.
lg
Jürg
Zuletzt geändert von Jürg am So 17. Mär 2013, 16:21, insgesamt 1-mal geändert.
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(Verbrauch inkl. Ladeverluste )
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PV: MegaSlate II / SolarMax 11.2kWp
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Re: C-Zero: 2. Winter
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Re: C-Zero: 2. Winter
Weil bei einer Wärmepumpe bei -1 Grad u. darunter sicher kein Energiegewinn von 1:3 möglich ist. Außer die Luft wird beim Zoe über den E-Motor angesaugt. Trotzdem finde ich eine Verbrennerheiung besser da gefühlt im Winter das Reichweiten-problem keines mehr ist.
Bei einer Hausheizung ist der Energiegewinn bei + 7 Grad 1:3 meine ich irgendwo gelesen zu haben.
lg
Bei einer Hausheizung ist der Energiegewinn bei + 7 Grad 1:3 meine ich irgendwo gelesen zu haben.
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Zero FXE im Winter "einlagern"
von Robb Bo » Do 16. Nov 2023, 16:08 » in Zero Motorcycles - 0
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Do 16. Nov 2023, 16:08
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Zero FXE im Winter "einlagern"
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Smart ED3: Ladestromverbrauch Sommer/Winter wirklich so stark verschieden?
Antworten: 7von Tom Diesel » So 14. Mai 2023, 15:40 » in fortwo ed - Batterie, Reichweite - 7
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Smart ED3: Ladestromverbrauch Sommer/Winter wirklich so stark verschieden?
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Unterschied Eco / Winter Modus
Letzter Beitrag von woodsia « Do 26. Okt 2023, 23:02Antworten: 12
Verfasst in Marvel R Electric - Antrieb, Elektromotorvon Norman » Mi 30. Aug 2023, 23:46 » in Marvel R Electric - Antrieb, Elektromotor - 12
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Letzter Beitrag von woodsia
Do 26. Okt 2023, 23:02
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Unterschied Eco / Winter Modus
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OEM Winter Reifen mit Felgen
von MunichMark » Di 10. Okt 2023, 09:28 » in Combo-e - Allgemeine Themen - 0
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Letzter Beitrag von MunichMark
Di 10. Okt 2023, 09:28
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OEM Winter Reifen mit Felgen
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Parkbremse im Winter vor dem Festfrieren schützen
Antworten: 30von EV6-Joerg » Mi 25. Okt 2023, 09:16 » in EV6 - Allgemeine Themen - 30
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Letzter Beitrag von mani1962
Di 12. Dez 2023, 11:26
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Parkbremse im Winter vor dem Festfrieren schützen