BMW i3 und der REx - Eine geniale Kombi!?

[Karlsson]

Das erlebe ich heute schon in Lippstadt. Da laden e-trons und e-Passats an den wenigen Typ2-Ladesäulen und blockieren diese für lächerliche 30km Reichweite bei vollem Akku.

Drum predige ich ja seit Ewigkeiten Zeittarife.

Der RE ist ne super Sache, hätte ich auch gern. Der würde dazu führen, dass mein Anteil elektrischer Strecken noch größer wäre.

Größere Akkus bedeuten mehr Gewicht, mehr Rohstoffeinsatz und höhere Kosten.

und eine groessere herausforderung der ladeinfrastruktur bei laengeren ladezeiten an oeffentlichen ladestationen.
steckdosenladen wird ueber nacht schwieriger und irgendwann reichts dann auch nicht mehr mit 7kwh zu hause und man ist auf die oeffentliche ladeinfrastruktur angewiesen, wenn man unbedingt 500km weit fahren muss am stueck.
autoseitig finde ichs bereits gut so wie es ist.
mir wuerde es reichen wenns mehr ccs lader gaebe. vor allem nicht nur eine an einem standort.

Das erlebe ich heute schon in Lippstadt. Da laden e-trons und e-Passats an den wenigen Typ2-Ladesäulen und blockieren diese für lächerliche 30km Reichweite bei vollem Akku.

Drum predige ich ja seit Ewigkeiten Zeittarife.

Der RE ist ne super Sache, hätte ich auch gern. Der würde dazu führen, dass mein Anteil elektrischer Strecken noch größer wäre.

zeittarife sind aber im winter wesentlich teurer, weil du laenger brauchst fuers kwh.

[Karlsson]

zeittarife sind aber im winter wesentlich teurer, weil du laenger brauchst fuers kwh.

Und? Ohne Moos nix los. Wichtig ist doch vor allem, dass die Infrastruktur wirtschaftlich funktioniert, damit sie auch ausgebaut wird.
Ideal fände ich Kombitarife mit Zeitanteil, die auch die rellen Kosten wiederspiegeln und auch zum zügigen Freimachen der Säule animieren.

[PowerTower]

Die Lademöglichkeit zu Hause sehe ich eher nicht als Problem. Nur weil man mehr Reichweite zur Verfügung hat, ändert sich das alltägliche Fahrprofil ja nicht grundlegend. Habe ich einen 100 kWh Akku, so sind da am Ende des Tages noch etwa 80-90 kWh drin. Will ich am nächsten Tag 500 km fahren, müssen dafür nur die fehlenden 20 kWh nachgeladen werden.

Ein Szenario "100 kWh Akku komplett leer" + "morgen stehen 500 km an" ist nahezu ausgeschlossen, es sei denn man fährt jeden Tag 500 km, aber dann zählt man ohnehin nicht mehr zum durchschnittlichen Autofahrer. Und selbst wenn dieser Fall eintritt, lässt er sich mit 11 kW durchaus bewältigen.

ja sicher nur geht das auf kosten deines geldbeutels und deines akkus. ich wuerde mir keinen 100kwh akku kaufen wenn ich nur 20km am tag fahre und ab und zu mal an die ostsee (brutal gesagt).
wenn die akkus groesser werden muessen auch die ladestationen groesser werden. und zz bin ich froh wenn ich ueberhaupt einen 50kwh lader finde (es wird besser). groessere hab ich bisher noch nicht gesehen.
wegen des zeittarifes. ist schon eine schraege einstellung. man weiss ja dass die e-konzerne in der vergangenheit trotz ernormer gewinne gerade nicht in die infrastruktur investiert haben, sondern ausgeschuettet haben. jetzt schauen sie dumm weil die trassen marode sind.
ich wuerde mich auch an einer tankstelle beschweren, wenn die toleranzen ebenso hoch waeren wie im falle eines e-mobils.
dh wenn da 1l super draufsteht bezahl ich auch nur 1l super plus.

[wrzlpfrmft]

Da sieht man mal wieder, wie unterschiedlichdie Anforderungen sind...

+1

[Tobi83]

Meine Frau sagt auch immer "Ohne Range Extender steige ich kein Elektroauto ein", also kann ich die Geschichte mit weiblicher Begleitung von powmax gut nachvollziehen.
Ich bin im Schnitt bei ca. 90% e-Betrieb und 10% Rex-Einsatz. Ohne die 10% wären es aber auch 2-3 Mal Liegenbleiben wegen defekter Säulen gewesen und damit hätte die E-Mobilität in meiner Familie gänzlich verloren.

Vor 2 Wochen erst ging es aus Rhein-Sieg Kreis zurück nach Osnabrück. Geplante Zwischenladung in Lichtendorf Süd an der A1 passt perfekt. Am Tag der Reise gab es dann einen Unfall im Westhofener Kreuz - also entweder 45 Minuten im Stau anstellen, nur um dann nochmal 30 Min am CCS zu hängen oder aber die A43 durchfahren und den Rex leer machen?
Bei aller Liebe zum elektrischen Fahren ist mir die Entscheidung nicht schwer gefallen und ich habe den Rex noch mehr zu schätzen gelernt.

Meine Bedingung für non-Rex: 40 kWh Akku und alle 80km eine Lademöglichkeit mit mind. 2x CCS

[RegEnFan]

Das mit der Frau kenne ich irgendwo her

[TOMbola]

Meine Frau sagt auch immer "Ohne Range Extender steige ich kein Elektroauto ein", also kann ich die Geschichte mit weiblicher Begleitung von powmax gut nachvollziehen.
Ich bin im Schnitt bei ca. 90% e-Betrieb und 10% Rex-Einsatz. Ohne die 10% wären es aber auch 2-3 Mal Liegenbleiben wegen defekter Säulen gewesen und damit hätte die E-Mobilität in meiner Familie gänzlich verloren.

Vor 2 Wochen erst ging es aus Rhein-Sieg Kreis zurück nach Osnabrück. Geplante Zwischenladung in Lichtendorf Süd an der A1 passt perfekt. Am Tag der Reise gab es dann einen Unfall im Westhofener Kreuz - also entweder 45 Minuten im Stau anstellen, nur um dann nochmal 30 Min am CCS zu hängen oder aber die A43 durchfahren und den Rex leer machen?
Bei aller Liebe zum elektrischen Fahren ist mir die Entscheidung nicht schwer gefallen und ich habe den Rex noch mehr zu schätzen gelernt.

Meine Bedingung für non-Rex: 40 kWh Akku und alle 80km eine Lademöglichkeit mit mind. 2x CCS

Schon komisch nach 45.000km in gut zwei Jahren mit einem i3 BEV nicht einmal liegen geblieben.