Ladekurven an der Wallbox Pure

[bert2mole]

Ich habe hier mal ein paar typische Ladekurven aufgezeichnet. Ich lade täglich nach dem Pendeln zur Arbeit.

1.) Einstellung: Sofort laden, ohne voreingestellte Abfahrtszeit, ohne Vorklimatisierung




2.) Einstellung: Sofort laden, mit voreingestellter Abfahrtszeit (7:30 Uhr), ohne Vorklimatisierung


Anmerkung: ich mußte abends noch einmal los, deshalb der Ladeabbruch.


3.) Einstellung: Sofort laden, mit voreingestellter Abfahrtszeit (7:30 Uhr), mit Vorklimatisierung




Außerdem habe ich festgestellt, daß die Voreinstellung "mit reduzierter Leistung laden" keine Auswirkung an der Wallbox hat.
Er lädt immer mit 4,6 kW.

[BMWFan]

Sehr interessant. Bei "mit Abfahrtszeit" und "ohne Vorklimatisierung" passiert etwas vor der Abfahrt. Wahrscheinlich wird die Batterie vor dem Losfahren vorkonditioniert. Entweder wird sie vorgewärmt oder geladen. Wenn sie geladen wird: Kann sein, dass der Ladevorgang in der Nacht bei "fast voll" unterbrochen und sie erst kurz vor der Abfahrt voll geladen wird, um die Batterielebensdauer zu erhöhen. Oder dass es sogar eine Extraladung gibt, um die Batterie voller zu bekommen, ohne die Batterie lange damit zu belasten, weil die Standzeit bis zur Abfahrt kurz ist.

Bei "mit Abfahrtszeit" und "ohne Vorklimatisierung" passiert etwas vor der Abfahrt. Wahrscheinlich wird die Batterie vor dem Losfahren vorkonditioniert.

Die Batterie wird ja scheinbar "in drei Schüben" geheizt. Ich meine mich zu erinnern, dass mal irgendwo stand, dass erst der Innenraum und dann die Batterie geheizt wird. Aber vielleicht gilt das nur für die "Sofort-Klimatisierung"?!

Entweder wird sie vorgewärmt oder geladen. Wenn sie geladen wird: Kann sein, dass der Ladevorgang in der Nacht bei "fast voll" unterbrochen und sie erst kurz vor der Abfahrt voll geladen wird, um die Batterielebensdauer zu erhöhen.

An die Theorie glaube ich nicht. Auch das "80 %-Laden" wird m. E. der Batterie auf Dauer mehr schaden als nützen. Eine schöne Aufarbeitung, wie ein BMS arbeitet gibt es hier: http://www.goingelectric.de/forum/ladee ... ml#p124605.

Viele Grüße
Hasi16

[bert2mole]

Es wäre jetzt interessant zu sehen, wie die Ladekurven ohne die Option "Sitzheizung" aussehen, denn das wird auch noch einen Einfluss haben. Vielleicht aber auch erst bei niedrigeren Temperaturen.

[LocutusB]

Vielen Dank für die detailierten Kurven. Am spannendsten finde ich in der Tat die drei Spitzen, die ich auch schon mal beobachtet habe. Tippe auch auf die Akkuheizung.
Könntest Du noch ein Kurve aufzeichnen, wenn Du keine Abfahrtszeit eingegeben hast, aber 15 Minuten vor der Abfahrt über die App die Klimatisierung aktivierst? Würde mich interessieren, ob sich die zugeführte Energiemenge dann von der Version mit Abfahrtszeit unterscheidet und der Akku hierbei ebenfalls konditionniert wird.

[BMWFan]

Was nicht unbedingt für die Akkuheizung spricht, auch wenn logisch, ist die Tatsache, dass die Leistung in drei Schüben und schon 2,5 h vor dem Losfahren gezogen wird. Zum anderen sollte die Heizung eine eher gleichmässige Leistung ziehen. Die Peaks schauen aber wie Ladevorgänge aus....

[bert2mole]

@LocutusB: ergänzend hier noch:

4.) Einstellung: Sofort laden, ohne vorgewählte Abfahrtszeit, mit manuell ausgelöster Vorklimatisierung 15 min. vor Abfahrt



...war ja eigentlich nicht anders zu erwarten.

[i3Prinz]

Sehr schöne Untersuchung - Danke!

[LocutusB]

Danke für die neue Version . Bin bisher schon immer davon ausgegangen, dass der Akku auch konditioniert wird, wenn ich 15 Minuten vor der Abfahrt die Klimatisierung starte. Den Kurven nach scheint es jedoch nicht so zu sein. Jeweils die letze viertel Stunde vor Abfahrt unterscheidet sich ja nicht wirklich bei eingestellter Abfahrtszeit oder direkter Klimatisierung. Nur die drei Spitzen, mutmasslich für die Akku Konditionierung, fallen weg.

[green_Phil]

Das wäre aber sehr schlecht. Mir hat man bei BMW gesagt, dass der Akku klimatisiert wird, wenn man über die App vorklimatisiert.