Durchgehende Schnellladung des 94er I3 nur im Sommer

[hotwire]

Ich weiß ja nicht ob das der richtige Thread ist für diese Frage, aber ich bin der Meinung dass man die Ladesäule mitberücksichtigen sollte.

Meine Überlegung: Die Säule steht ja meist draußen. Daher ist die Ladesäule auch den niedrigen Temperaturen ausgesetzt. Wenn nun so eine tiefgekühlte Säule belastet wird, entsteht schnell viel Wärme. Vielleicht wird die Säule auch etwas gedrosselt um den Temperatursprung abzumildern.
Es müsste getestet werden, z.B. mit zwei Fahrzeugen, erstes Fahrzeug zum erwärmen der Ladeelektronik in Ladesäule. Und dann mit dem i3 94Ah an der gleichen Säule laden von dem vermutet wird das die Ladekurve zu konservativ ist.

Anders ausgedrückt: Besteht die Möglichkeit dass die Drosselung von der Säule ausgeht?

[trilobyte]

elektronik fühlt sich bei tiefen temperaturen wohl. das wird kaum der grund sein!

gruss
siegi

[J_T_Kirk]

Sofern das Problem von BMW her Absicht ist, gilt halt die alte Akku-Regel:

Entweder leistungsstark oder langlebig.

Ein Akku mit mehr Kapazität muss mehr geschont werden, sofern die Kapazität "getürkt" ist, also einfach mehr Energiedichte auf gleichem Platz. Das gilt bei heißen wie eiskalten Temperaturen, ebenso wie beim Schnellfahren.
Mehr Kapazität sollte idealerweise eigentlich mit mehr Platz für die Energie einhergehen (größere Zellen, also neues Auto), zaubern können die Zellenhersteller nicht.

Siehe dazu auch hier:
http://www.goingelectric.de/forum/viewt ... ow#p455963

Sorry, aber was hat das mit "getürkt" zu tun? Fast alle Besitzer von Elktrofahrzeugen wollen gerne mehr Kapazität in den Fahrzeugen, aber keiner möchte, dass sich dabei Akkugewicht und -volumen proportional erhöhen. Mal ganz davon abgesehen, wo dieses Gewicht und Volumen bei einem Kleinwagen wie dem I3 untergebracht werden soll. Also geht der Trend zu Zellchemien mit höherer Energiedichte, die in der Folge ein leistungsfähigeres Temperaturmanagement bei hohen C-Raten (beim Laden wie Entladen) brauchen. Da sich dies aber schlecht in ein Fahrzeug integrieren lässt dem man nur Akkuupgrade spendiert hat, ist halt technisch nur die Bregrenzung der C-Rate im ungünstigen Temperaturbereich ( zu heiß / zu kalt) möglich.

[Ruesi3]

Befürchte, dieses Problem hat sehr wenig mit dem Uprade des i3 zu tun. Ich habe den originalen i3-94Ah und letzten Sonntag an einer nagelneuen ABB 50 KW Säule die folgende Ladekurve erhalten. Sie ist quasi identisch mit der Ergebnissen von NotReallyMe:

Die x-Achse ist die Zeitachse in Minuten

Die Bedingungen waren: Aussentemperatur -4 Grad C, AkkuTemp. nach Anfahrt 4 Grad C, Ladezustand bei Beginn 17% =~ 5,4 kWh

Für mich kommt somit 50 KW CCS in den Wintermonaten nur noch auf der echten Langstrecke zum Einsatz, d.h. Vorwärmen an der heimischen 11 KW Wallbox auf 10 Grad C Akkutemp, Fahrt auf der Autobahn von etwa 120 km mit einer Akkutemperatur von ~20 Grad C an der CCS Zielsäule. Damit lässt sich dann noch zeit- und kosteneffizient laden, zweiteres besonders, wenn man an die aktuelle Zeitabrechnungmodi von Allego und ENBW denkt

[endurance]

naja wenn man Zeit hat OK - ansonsten wird man auch im Winter CCS nutzen wollen immer noch doppelt oder mehr schneller als reines AC laden.
Aus meiner Sicht muss die Akkuheizung dann so verbessert werden, dass Sie an die 20Grad rankommt zumindest, wenn man an CCS anstöpselt, mit heizt.

[Helfried]

Sorry, aber was hat das mit "getürkt" zu tun?

Mehr Kapazität auf gleichem Raum wird dem Kunden als technischer Fortschritt verkauft, ist aber technisch eigentlich ein Türk.

[Kiebitz]

Das Problem ist die allgemeine Einstellung bzw. genau die Frage die immer als erstes kommt nämlich die Reichweite
Obwohl die meisten noch nicht mal wissen was sie als Reichweite benötigen für ihren täglichen Bedarf.
Was bring mir eine ZOE mit 40kwh Akku wenn der zwei Stunden zum laden braucht und dann wahrscheinlich von der ersten Generation ZOE auf Langstrecke überholt wird, ist das der technische Fortschritt ?

Jeder muss ganz genau wissen was er für sich selber braucht, es gibt ja Akkus (LiFePO4) die hohe ladeströme haben die in 20 min voll sind und auch noch bei -20°c funktionieren und über 4000 lade Zyklen durchhalten aber diese Akkus haben nicht so eine hohe Energie dichte wie Lion .

[Helfried]

Hier ist auch noch ein Artikel zum Thema Kapazitätswahn, ohne dem Akku mehr Raum zu gewähren:

http://www.n-tv.de/technik/Sind-alle-du ... 22027.html

Interessant die Aussage, dass bei Lithium-Akkus seit Jahren kein nennenswerter Fortschritt mehr erzielt werden konnte.

[teutocat]

... Schaue bitte bei der nächsten Ladung an 50 kW auf die Akkutemperatur zu Beginn der Ladung und dann auf die geladene Energie ab Minute 1 bis Minute x (x < 5) der Ladung.

Ich möchte das auch gerne mal in unserem i3 ( I001-16-11-502 ) überprüfen, aber ich sehe wohl den Wald vor lauter Bäumen nicht.
Wo kann man denn überhaupt die aktuelle Akku-Temperatur im i3 ablesen?

[INRAOS]

Dafür hätte ich für mich auch gern einmal eine genaue Anleitung - so für Doofe - damits auch wirklich klappt