BMW-Gleichstrom-Schnelladestation um 6500 US-Dollar

[bm3]

Gleichstrom-Schnelllader in größeren Stückzahlen hier unter inzwischen einige Tausend E-Mobilisten mit Serienfahrzeugen zu bringen wäre wohl auch nicht so schwer. Ich denke wenn man Tausend und mehr liefert ist da noch deutlich Spielraum preislich nach unten, auch bei 6000 $ .
Dazu müssten BMW etc. es aber wollen und auch mal angehen.Wenn sie es (endlich) mal angehen fördern sie damit auch ihren eigenen Absatz von E-Fahrzeugen, ganz sicher. Die Frage ist sogar ob man Schnelllader nicht fast noch zu den Autos verschenken sollte.
Mutti möchte nicht direkt den Verkauf fördern und sie hört auf das was ihr von der deutschen Autolobby bisher eingeflüstert wird.
Der Staat erhält von jedem neuen E-Fahrzeug die Umsatzsteuer. Weil die Autos noch deutlich teurer sind als vergleichbare Verbrenner erhält er auch deutlich mehr Steuer. Jetzt würde jeder von uns hier der etwas normal überlegt sehr schnell seine Schlüsse ziehen was die Politik machen könnte und sollte. Eben nur nicht Mutti.

Viele Grüße:

Klaus

Weil die Autos noch deutlich teurer sind als vergleichbare Verbrenner erhält er auch deutlich mehr Steuer.

Genau, in Amsterdam wird einem dafür ne Ladesäule vor die Tür gebaut... Genial einfach...

[Dani]

Schnelllader für zu Hause, das ist ja wohl nicht das erwünschte Konzept oder?

Für unterwegs OK, für Laternenparkierer auch OK, sind dann iwo öffentlich, aber privat, reicht da eine normale "mittelschnelle 6h Ladungsmöglichkeit doch aus.

Beim jetzigen E-Auto Konzept der Europäer und Asiaten sind Langfahrten eh nicht vorgesehen, da muss man zum Amerikaner greifen. Wird sich das ändern? Wohl erst in 3-4 Jahren. Ist es dann zu späht? Eventuell.

[eCar]

Hallo,

die Ladestation wird auf der Eingangsseite mit 3-Phasen-Wechselstrom versorgt, wie auf dem hier abgebildeten Datenblatt zu sehen ist:
http://insideevs.com/bmw-launches-new-l ... gers-6458/

Natürlich besitzt die Station in den USA einen Typ 1 CCS Stecker, da auch der i3 dort mit einer Typ 1 Buchse ausgerüstet ist. Der Umbau auf einen Typ 2 CCS Stecker für den europäischen Markt dürfte das geringste Problem sein.

Ich denke, früher oder später wird es auch halbwegs bezahlbare CCS-Wallboxen in Deutschland geben. Auf einem Elektromobilitäts-Kongress wurde z.B. auch die Zusammenarbeit von VW und Bosch zur Entwicklung einer solchen Lösung erwähnt:
http://aqqu.ch/2014/06/kongress-elektromobilitaet-2015/

Gruß
eCar

[mlie]

Wo will man das Ding dann montieren? Drehstrom ist da drüben ja recht selten, ausser vielleicht direkt in Hochhäusern der großen Städte - und ländliche Regionen scheiden dann aus, oder kann man das Ding einfach umklemmen auf 1Ph?

Das man den hierzulande nutzlosen Stecker schnell ausgetauscht hat gegen Typ2-DC-High ist klar, wichtig wären ja für uns eMobilisten eigentlich, dass sich das Ding besser als geschnitten Brot verkauft, um dann auf Stückzahlen zu kommen. Momentan werden die Dinger ja quasi handgefertigt, das skaliert nicht vernünftig und die Kosten bleiben hoch.
Dass VW und Bosch etwas angekündigt haben, ist ja schön, aber Ankündigungen kann ich nicht an meine Wand schrauben.

Ich bin gespannt und beobachte fleissig. Wenn jetzt bei Vefügbarkeit hier in .de jeder (unterstellt finanzstarke) BMW i3 Käufer eine CCS-Wallbox dazuordert, sollten doch auch Stückzahlen bei rauskommen?

[green_Phil]

Ich bin kein finanzstarker i3-Besitzer. Und ich brauche keine DC-Wallbox für daheim. Ich brauche sowas als mobile Version!

[eDEVIL]

Zudem könnte man das tiel dann auch für 5K EUR direkt mit ins Auto einbauen. Der spärlichen Kofferaum muß man ja nicht noch durch so eine Box blockeiren. Bei den non REX versionenn ist ja genug Platz neben dem e-motor.

[JuergenII]

Schnelllader für zu Hause, das ist ja wohl nicht das erwünschte Konzept oder?

Für unterwegs OK, für Laternenparkierer auch OK, sind dann iwo öffentlich, aber privat, reicht da eine normale "mittelschnelle 6h Ladungsmöglichkeit doch aus.

Das würde ich so nicht sagen. Im Regelfall dürfte es zu Hause ausreichen um über Nacht den Wagen aufzuladen. Ich könnte mir aber auch etliche Szenarien vorstellen, wo man schneller wieder eine volle Batterie haben möchte.

Bei mir ist die Ladetechnik so konzipiert, dass ich von 6 A bis 32 A alle Ladeströme nutzen kann. Auf der einen Seite möchte ich den eigenen PV-Strom optimal nutzen, dafür brauche ich niedrige Amperzahlen. Andererseits schadet es ja auch nicht, Nachts oder im Winterhalbjahr den Wagen mit 32 A zu laden.

Zudem könnte man das tiel dann auch für 5K EUR direkt mit ins Auto einbauen. Der spärlichen Kofferaum muß man ja nicht noch durch so eine Box blockeiren. Bei den non REX versionenn ist ja genug Platz neben dem e-motor.

Der Sinn der DC Lader ist doch, die AC Lader aus dem Fahrzeug zu verbannen und die Ladeelektronik in die externen DC-Lader zu integrieren. Denn im Prinzip gibt es das ja schon in jedem EV und nennt sich AC Lader. Das Problem besteht ja nur darin, das die meisten Automobilhersteller diese mit lächerlichen 3,7 kWh Einphasen-Ladern bestücken.

Deshalb wäre auch bei uns eine DC Ladestation (fest oder mobil) um die 5.000 Euro für so manchen EV-Fahrer oder manche Firma eine Investitionsüberlegung wert.

Juergen

[e-beetle]

Und vermutlich auch noch einphasig.

24.000 W / 110 V = 218,18 A
Das glaube ich nicht, daß das Ding einphasig angeschlossen wird. 218 A unter 11o V sind kein Pappenstiel...
Selbst dreiphasig sind es noch 72 A pro Phase...

Nein, es wäre auf 3 Phasen verteilt nur 35A, nicht 72A.
Eine Standard CEE 400V/63A Steckdose liefert bis zu 44kW, bei 32A sind es noch 22kW.
Michael

[E_souli]

... interessanter Bericht...

http://www.manager-magazin.de/unternehm ... 83504.html