Der I3 und die Kälte
Re: Der I3 und die Kälte
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Wenn ich morgens ins Büro fahre (6km) hab ich meist einfach die Lüftung aus bis es anfängt zu beschlagen, mit Lüftung wäre es erstmal deutlich unangenehmer - durch den kalten Wind bis der Zuheizer (auch wenn es nicht wirklich lange braucht) eine gute temp hat.
Was tatsächlich zu überlegen ist - statt Frunk eine Standheizung (dazu gibt es schon einen Thread).
Wenn ich morgens ins Büro fahre (6km) hab ich meist einfach die Lüftung aus bis es anfängt zu beschlagen, mit Lüftung wäre es erstmal deutlich unangenehmer - durch den kalten Wind bis der Zuheizer (auch wenn es nicht wirklich lange braucht) eine gute temp hat.
Was tatsächlich zu überlegen ist - statt Frunk eine Standheizung (dazu gibt es schon einen Thread).
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PV 18,2kWp - BHKW EcoPower 1.0, 30kWh LiON Sunny Island System
BMW i3 60Ah (Verbrauch ca. 13,8kWh/100km; SW: I001-16-07-506)
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Re: Der I3 und die Kälte
Ich handhabe es ganz simpel: COMFORT und Heizung auf 21 Grad im AUTO-Modus. Bei längeren Fahrten und milden Temperaturen ECO PRO und identische Klimaeinstellung. ECO PRO+ bislang nur im Sommer (mag gekühlte Klimaanlagen-Luft nicht so gern). Ein moderater Fahrstil mit gut eingesetztem Segeln/Rekuperieren ergänzt das dann. AB-Geschwindigkeit 120 km/h, mehr nicht.
emobly. Das Magazin für Elektroautos. Unabhängig. Authentisch. Elektrisch.
Re: Der I3 und die Kälte
herrmann-s
Re: Der I3 und die Kälte
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Genauso geht das und nicht das Gedöns mit Zusatzheizung ,Handschuhe , dicker Mantel usw. Das sollte bei einem Produkt von über 40k Euro das mindeste sein . Sonst eben das falsche Auto gewählt , ohne REX
i 3 BEV 3/15 66600 km Solarorange,11,9 kWh ;3/2019 i3s BEV 120 Ah Imperialblau >50.000 km,Juicebooster 2 Mate Bike. Mercedes E 300 de 4 Matic 30k km. Neu EQS 580 4 Matic
Re: Der I3 und die Kälte
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Z.B. in der Stadt mit Tempomat und DAP (Abstandsassi) beschleunigt er besser, sodass der Abstand zum Vorausfahrenden nicht so groß wird dass die hinter dir nervös werden...herrmann-s hat geschrieben:ich bin bisher noch nie im comfort modus gefahren. welche vorteile hat das?
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Re: Der I3 und die Kälte
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Der für mich wesentliche Unterschied ist die andere "direktere" Kennlinie des Strompedals, ich mag das gummiartige Gefühl beim EcoPro nicht.herrmann-s hat geschrieben:ich bin bisher noch nie im comfort modus gefahren. welche vorteile hat das?
Man ist deswegen ja nicht gezwungen, mehr Strom zu geben, wenn ich das hier und im CD-Portal so vergleiche, benötige ich weniger Energie als der Durchschnitt.
Re: Der I3 und die Kälte
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Hier die versprochenen Daten von der heutigen Fahrt mit EcoPro nach 10 Stunden Vorklimatisierung:
Obwohl kälter als gestern mehr Reichweite mit EcoPro als EcoPro+ ?
Nein: EcoPro+ wurde heute mit 145 km angezeigt.
Tatsächlicher Verbrauch EcoPro max. 80 km/h 10% SoC auf 14 km Strecke.
Damit Reichweite EcoPro bei -13°C rechnerisch 140 km.
Der Mehrverbrauch ggü. gestern resultiert nur daraus, dass wie bei EcoPro+ die Lüftung auf Stufe 2 laufen muss, um die Scheiben frei von Beschlag zu halten. Die minimale EcoPro-Lufttemperatur von 16°C bedeutet, dass bei -13°C Aussentemperatur ein Delta von 29K aufgeheizt werden muss.
Der dadurch errechnete Reichweitenverlust (EcoPro 140km statt EcoPro+ 187 km) erscheint mir relativ hoch.
Mir fällt aber kein anderer Grund ein. Wie seht ihr das ?
https://www.bosch-professional.com/de/d ... 853-ocs-p/
Hält für 6 Stunden effizient den Körper warm mit LiIon-Wechselakku von Powertools, ohne die Fahrzeugbatterie zu belasten.
Nein: EcoPro+ wurde heute mit 145 km angezeigt.
Tatsächlicher Verbrauch EcoPro max. 80 km/h 10% SoC auf 14 km Strecke.
Damit Reichweite EcoPro bei -13°C rechnerisch 140 km.
Der Mehrverbrauch ggü. gestern resultiert nur daraus, dass wie bei EcoPro+ die Lüftung auf Stufe 2 laufen muss, um die Scheiben frei von Beschlag zu halten. Die minimale EcoPro-Lufttemperatur von 16°C bedeutet, dass bei -13°C Aussentemperatur ein Delta von 29K aufgeheizt werden muss.
Der dadurch errechnete Reichweitenverlust (EcoPro 140km statt EcoPro+ 187 km) erscheint mir relativ hoch.
Mir fällt aber kein anderer Grund ein. Wie seht ihr das ?
Wer bei längeren Strecken im Winter häufiges Zwischenladen vermeiden will, sollte über diese Thermojacke nachdenken:Norbert W hat geschrieben:... Vielleicht gibts dann auch einen Markt für aktive Thermoanzüge, für Fahrer von Elektroautos
https://www.bosch-professional.com/de/d ... 853-ocs-p/
Hält für 6 Stunden effizient den Körper warm mit LiIon-Wechselakku von Powertools, ohne die Fahrzeugbatterie zu belasten.
Zuletzt geändert von i_Peter am Fr 20. Jan 2017, 16:31, insgesamt 1-mal geändert.
VW ID.3 PRO Life AHK #ELECTRICchallenge1000km
1000km an einem Tag, von Sonnenauf- bis Untergang, Schweiz-Dänemark, ohne Ladekabel ohne RFID-Karten
"Gewicht ist der Feind, Luftwiderstand das Hindernis"
Felice Bianchi Anderloni 1952
1000km an einem Tag, von Sonnenauf- bis Untergang, Schweiz-Dänemark, ohne Ladekabel ohne RFID-Karten
"Gewicht ist der Feind, Luftwiderstand das Hindernis"
Felice Bianchi Anderloni 1952
Re: Der I3 und die Kälte
Heute früh war mein i3 gut eingefroren (-14 Grad Außentemperatur, über Nacht ebenso). Das erste Mal, dass ich eine signifikante Leistungseinschränkung sehen konnte im Display. Wow. Aber für den Stadtverkehr absolut OK.
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Re: Der I3 und die Kälte
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Re: Der I3 und die Kälte
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