i3 gewinnt Vergleichstest in AMS

[BMWFan]

Der i3 gewinnt den Vergleichstest im AMS. Beschleunigung kalt und warm 7,3 s. Nach dem E-car cycle von TÜV-Süd ist der Verbrauch sehr niedrig und schaut auch bei Wärme, Kälte und bei 120 km/h gut aus.

Fast schockierend sind die Messwerte für den Tesla S P85+. Die Beschleunigungsleistung sinkt schon deutlich nach nur einmal starkem Beschleunigen, weil's warm wird. Warm geht sie von 4,7 auf 6,5 s zurück und liegt damit fast auf i3-Niveau, ....wow. Der Verbrauch ist enorm bei 100 km/h auf bergiger Landstrasse (fast doppelt so hoch wie beim i3). Der Verbrauch bei konstant 120 ist mit 46 kWh sehr hoch und die Reichweite sinkt auf nur 184 km.

[stromer]

http://www.goingelectric.de/forum/vw-e- ... t6057.html

[P85_CH]

Der i3 gewinnt den Vergleichstest im AMS. Beschleunigung kalt und warm 7,3 s. Nach dem E-car cycle von TÜV-Süd ist der Verbrauch sehr niedrig und schaut auch bei Wärme, Kälte und bei 120 km/h gut aus.

Fast schockierend sind die Messwerte für den Tesla S P85+. Die Beschleunigungsleistung sinkt schon deutlich nach nur einmal starkem Beschleunigen, weil's warm wird. Warm geht sie von 4,7 auf 6,5 s zurück und liegt damit fast auf i3-Niveau, ....wow. Der Verbrauch ist enorm bei 100 km/h auf bergiger Landstrasse (fast doppelt so hoch wie beim i3). Der Verbrauch bei konstant 120 ist mit 46 kWh sehr hoch und die Reichweite sinkt auf nur 184 km.

wow just wow! Ich habe ja sofort gedacht das sich der "normale" Autointressirte von solcher Propaganda übezeugen lässt aber in einem Elektroautoforum.....
Nochmals zum Protokoll:
Das Model S in unserrer Familie wird mindestens 3x pro Woche 200km auf der Autobahn bewegt. Die Geschwindigkeitensind dabei bei 120km+. Mit einer Standard-Ladung(90%) sind dann noch 120-150km Rest vorhaden (Typicial Range, basiert auf 200Wh/km). Auch im Winter bei -5 Grad kaltem Akku (Fahrzeug steht draussen) hat man keine Probleme und kommt noch locker 300km mit 90% Ladung. Nun dürft ihr selbst entscheiden wem ihr mehr glaubt den Tesla-Fahrern oder der von der deutschen Automobilindustrie bezahlten AMS! Unglaublich was so ein Artikel für Schaden anrichten kann. Ich hoffe Tesla verklagt AMS, besser gar kein Artikel als solch ein Artikel.

Irgendwie muss ja die deutsche Automobilmafia ein Newcomer aus Amerika stoppe der vollbringt was laut diese Mafia angeblich nicht möglich ist. Auch die Ölindustrie kommt ins schwitzen da in den letzten paar Wochen die Superchager schneller spriessen als neue Borlöcher entstehen. Ein Auto das mit GRATIS Treibstoff für immer geliefert wird ist halt eine komplett neue Dimension. Tesla muss irgenwie gestoppt werden und solche Artikel sind für die Ölindustrie, deutsche Automobilindustrie und ihre Zulieferer natürlich eine effektiv und günstige Waffe. Man siehts ja an diesem Kommentar.

Nichts gegen Deutschland, aber ein Auto von diesem Land werd ich mir nie kaufen. Diese Mafia unterstütze ich nicht!

[DeJay58]

Ist doch kein Grund zum Aufregen...

soll den test gewinnen wer will, solange sie nicht GENERELL gegen e-autos hetzen! jedes verkaufte e-auto ist ein gutes auto und ein verbrenner weniger der produziert werden wird.

[BMWFan]

Die Messdaten sind bekanntlich vom TÜV, deshalb kann es nicht so falsch sein. Verschwörung und Hetze hin oder her. Solange man langsam fährt, es nicht zu warm oder kalt ist, man nur selten stark beschleunigt, die 400 PS auch nicht annährend abruft, ist alles ok im Tesla, dann ist er ein gutes Auto. Sobald man davon abweicht, verschlechtern sich alle Werte dramatisch. Das zeigt doch, dass es nicht reicht, ein Auto mit einer halben Tonne Laptop-Akkus vollzustopfen, um wirklich gute Resultate zu erzielen. Im Tesla-Forum ist übrigens ein Video von einer Fahrt auf der Nürnburgring Nordschleife. Dort wird bei noch nicht mal 110 km/h Durchschnittsgeschwindigkeitund einer bescheidenen Rundenzeit ein Verbrauch von fast 52 kWh/100 km angegeben.

[mcspar]

Die Werte sind ein Witz, auch für den smart ed.

[ltreasure]

Die Werte sind ein Witz, auch für den smart ed.

Jep, sind ebenfalls völliger Käse. Wir fahren unseren ED seit nun 17tkm, aber solch einen Verbrauch habe ich noch nie hinbekommen, egal bei welchen Temperaturen. Und ich fahre ihn auch gerne mal sehr zügig.

[BMWFan]

Die Werte sind hoch. Dafür gibt's aber eine Erklärung. Eine davon ist zum Beispiel der Tachovorlauf, d.h., dass viele Autos auf dem Tacho 130 anzeigen aber tatsächlich nur 120 laufen. Zwischen 120 und 130 geht aber der Verbrauch bekanntlich stark hoch. Der TÜV lässt auch die Heizung laufen, wenn's kalt ist, und die Klimaanlage, wenn heiss. Klar, dass sich auch der Smart sparsam bewegen lässt. Ab 100 km/h wird aber der bauformbedingte, schlechte CW-Wert sichtbar, das ist doch auch bei den Verbrenner-Smart so.

Das wichtigste am Test ist, dass die Autos vergleichbar werden und dies unter verschiedenen Bedingungen.

[redvienna]

Meine Vermutung ist, dass die starker Kälte ausgesetzte Batterie Kapazität verloren hat bzw. die Batterie dann stark gewärmt werden musste. Zusätzlich dürfte der Luftwiderstand falsch eingegeben worden sein.

Das beim Testverbrauch am Prüfstand deutlich mehr herauskommt als in der Realität ist kurios, da es ja sonst immer umgekehrt ist.