Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
Re: Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
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Irgendwann wird es sicher auch alternative Reifen für den i3 geben. Wenn es den i3 mit dem 120er Akku gibt, hat er eine akzeptable Reichweite, dann wird er -aus meiner Sicht- auch noch mehr verkauft werden, sodass die Reifen für andere Hersteller interessanter werden.
Wenn das Facelift ausschließlich mit breiteren Reifen daherkommt, siehts aber vielleicht doch anders aus
Zudem bringen schmalere Reifen weniger Luftwiderstand mit sich.
Ich vermute mal, dass kommende i3s, mit mehr Gewicht, breiteren Reifen, etc., auf dem Papier weniger Stromverbrauch haben werden. Tatsächlich wird es vermutlich anders sein. Eine Geschichte, die beim Spritverbrauch schon einmal geschrieben wurde Gut dass da irgendwann zum "Gau" gekommen ist.
Da werden physikalische Gesetze auf dem Papier ausgehebelt und viele glauben dem auch noch.
Wenn das Facelift ausschließlich mit breiteren Reifen daherkommt, siehts aber vielleicht doch anders aus
Zudem bringen schmalere Reifen weniger Luftwiderstand mit sich.
Ich vermute mal, dass kommende i3s, mit mehr Gewicht, breiteren Reifen, etc., auf dem Papier weniger Stromverbrauch haben werden. Tatsächlich wird es vermutlich anders sein. Eine Geschichte, die beim Spritverbrauch schon einmal geschrieben wurde Gut dass da irgendwann zum "Gau" gekommen ist.
Da werden physikalische Gesetze auf dem Papier ausgehebelt und viele glauben dem auch noch.
i3 (120 Ah), i8, V8-Touring
Re: Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
Bitte nicht von den Reifenlabels blenden lassen, die werden von den Herstellern nach eigenem gutdünken vergeben... da gibt es keine Kontrollinstanz dafür. Zudem ist die Frage ob das absolut oder relativ zu verstehen ist. Ich tippe eher auf relativ, alles andere macht eigentlich keinen Sinn.motion hat geschrieben:Es wäre besser, wenn BMW auf 205/50-55 R17 umstellt.
Der Rollwiderstand der schmalen Reifen ist nicht sonderlich gut, siehe Reifenlabel (C).
...
Der Zoe hat laut Reifenlabel (205er) Reifen mit geringeren Rollwiderstand (A) als der i3 aufgezogen.
ex: i3 60 Ah BEV 07/14
neu: i3 94 Ah BEV 10/16
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Re: Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
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Der Rollwiderstand spielt in der Praxis nicht die entscheidende Rolle beim Verbrauch. Bei höheren Geschwindigkeiten ist der Luftwiderstand der größte zu überwindende Widerstand, da er kubisch mit der Geschwindigkeit steigt, der Rollwiderstand jedoch in Bezug auf die Geschwindigkeit konstant bleibt.motion hat geschrieben: Der Rollwiderstand der schmalen Reifen ist nicht sonderlich gut, siehe Reifenlabel (C).
Re: Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
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Re: Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
Ich würde einfach sagen, es kommt drauf an... bis 80 ist in der Regel bei den meisten Autos der Rollwiderstand größer (weil ziemlich gleichbleibend von 0-Vmax), ab 80 dann der Luftwiderstand (weil exponentieller Wachstum).
Stadt => Rollwiderstand
AB => Luftwiderstand
ist ja nicht so schwer...
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Re: Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
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Re: Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
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Mit größer werdendem Luftwiderstand wird der Rollwiderstand absolut nicht kleiner, sondern größer. Mit höherer Geschwindigkeit nehmen die Schwingungen und Walkkräfte definitiv zu (hörbar durch die zunehmende Lautstärke).TomZ hat geschrieben:Ich würde einfach sagen, es kommt drauf an... bis 80 ist in der Regel bei den meisten Autos der Rollwiderstand größer (weil ziemlich gleichbleibend von 0-Vmax), ab 80 dann der Luftwiderstand (weil exponentieller Wachstum).
Stadt => Rollwiderstand
AB => Luftwiderstand
ist ja nicht so schwer...
Ohne harte Fakten zur Hand zu haben: Gefühlt macht 1bar weniger Luft ca. 20% mehr Enegiebedarf auf der Autobahn aus.
BMW i3 (94Ah), Smart (451) ED Cabrio mit 22kW-Bordlader
Audi etron reserviert
bald 10kWp PV auf dem Dach und Erd-Sole-WP im Keller
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Re: Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
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Re: Reifengröße für i3 - eine Sondergröße?
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Bei höheren Geschwindigkeiten, gleicher Rollwiderstand?
Ich weiß nicht, je höher die Geschwindigkeit ist, desto mehr Auftrieb erzeugt das Auto. Da müsste es dann auch weniger Rollwiderstand geben.
Spätestens wenn das Auto abhebt (bei 400 oder so), sollte Rollwiderstand kein Thema mehr sein
Anpressaerodynamik (Spoiler, etc.) sollte beim i3 wiederum keine Rolle spielen
Wer beim Rollwiderstand richtig sparen will, sollte immer voll auf dem Strompedal stehen
Ich weiß nicht, je höher die Geschwindigkeit ist, desto mehr Auftrieb erzeugt das Auto. Da müsste es dann auch weniger Rollwiderstand geben.
Spätestens wenn das Auto abhebt (bei 400 oder so), sollte Rollwiderstand kein Thema mehr sein
Anpressaerodynamik (Spoiler, etc.) sollte beim i3 wiederum keine Rolle spielen
Wer beim Rollwiderstand richtig sparen will, sollte immer voll auf dem Strompedal stehen
i3 (120 Ah), i8, V8-Touring
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