i3 wegen Unbrauchbarkeit zurückgeben?

[Poolcrack]

Ich habe nun den Verdacht, dass mir mit dem letzten Softwareupdate auch die Ladeleistung beschränkt wurde. Ich habe heut ca. 1 Stunde an einer 22kW Ladesäule geladen, der SoC ist von 37% nur auf 66% hochgegangen. Erwartet hätte ich 70 oder 71%. Da ich keine Stopuhr benutzt habe, die Säule nichts anzeigt (EnBW) und bei chargeNow auch noch nichts zu sehen ist, werde ich es demnächst noch einmal an einer RWE Säule testen. Beschweren werde ich mich sobald sich der Verdacht erhärtet. Diese 29% Differenz entsprechen batterieseitig 5,45 kWh (18,8kWh * 0,29) gegenüber vor dem Update von 6,39 kWh (18,8 kWh * 0,34). Ich werde die Werte hier korrigieren sobald ich die genaue Minutenanzahl habe.

[chris_bonn.de]

...ca. 1 Stunde an einer 22kW Ladesäule geladen, der SoC ist von 37% nur auf 66% hochgegangen.

Gemäß hier beträgt die Ladeleistung ungefähr (66-37)*1,4/6 = 6,8kW, also deutlich mehr als die Kastrations-5,5kW. Falls die "ca 1 Stunde" in Wirklichkeit ungefähr 56 Minuten waren, täts passen mit den üblichen AC-seitigen 7,2kW ((66-37)*1,4/5,6). Sieht also wohl ok aus.

PS: Deine batterieseitige SOC-Differenz ist immer kleiner als der AC-seitige Input (wg Ladeverlusten). Og Formel berücksichtigt dies.

[Peter25]

Mal eine Frage in die runder der glücklichen Schnarchladenden i3-Nutzer: wie legt Ihr strecken >250km zurück?

mit einem Verbrenner natürlich

Ansonsten kann ich das o.g. nur unterstützen, der i3 ist ein tolles Auto, aber die lAdefunktionen völlig unbrauchbar (hatte es im Mai ja schonmal) hier gepostet. Die Ladegeschwindigkeit an den 22kW AC Säulen ist unterirdisch langsam (ca. 20% pro Stunde) und 50kW DC existieren im öffentlichen Raum GAR NICHT.
Die Werbeaussagen sind eine dreiste Verarsche und die emails vom Kundendienst fast noch mehr. Kann mal den Text der Antworten raussuchen

[Poolcrack]

Ich zitiere mich mal selbst, damit der Bezug klar ist:

Ich habe nun den Verdacht, dass mir mit dem letzten Softwareupdate auch die Ladeleistung beschränkt wurde.

Hier sind die korrigierten Werte:
Ich habe heute 62 Minuten an einer 22kW Ladesäule geladen, der SoC ist von 37% nur auf 66% hochgegangen. Erwartet hätte ich 71 oder 72%. Ich werde es demnächst noch einmal an einer RWE Säule testen. Beschweren werde ich mich sobald sich der Verdacht erhärtet. Diese 29% Differenz entsprechen batterieseitig 5,45 kWh (18,8kWh * 0,29) gegenüber vor dem Update von 6,58 kWh (18,8 kWh * 0,35).

Gemäß hier beträgt die Ladeleistung ungefähr (66-37)*1,4/6 = 6,8kW, also deutlich mehr als die Kastrations-5,5kW. Falls die "ca 1 Stunde" in Wirklichkeit ungefähr 56 Minuten waren, täts passen mit den üblichen AC-seitigen 7,2kW ((66-37)*1,4/5,6). Sieht also wohl ok aus.
PS: Deine batterieseitige SOC-Differenz ist immer kleiner als der AC-seitige Input (wg Ladeverlusten). Og Formel berücksichtigt dies.

Bitte diskuttiert diese Werte nun nicht anhand anderer Berechnungsformeln runter oder rauf. Meine Formel bezieht sich auf mein Auto und auf über ein Dutzend Messungen bei verschiedenen Temperaturen. Mir ist natürlich klar, dass der Bruttowert 7,4 kWh nicht in meiner Batterie netto ankommt, ich gehe ja auch von 6,39 kWh pro Stunde aus. Falls die tatsächliche Batteriekapazität höher ist (was sich nur ungenau messen lässt), erhöhen sich die kWh-Werte etwas, aber die SoC-Zuwächse bleiben gleich. Es sei denn mir wurden größere Batterien eingebaut oder mehr Kapazität per Software freigeschaltet - aber davon gehen wir ja sicherlich nicht aus.

Die Ladegeschwindigkeit an den 22kW AC Säulen ist unterirdisch langsam (ca. 20% pro Stunde)

Ich habe vor dem Update IMMER 33 oder 34% SoC Zuwachs pro Stunde gehabt solange ich unter ca. 87-88% SoC war. Natürlich immer nur an öffentlichen 22 kW-Säulen. Deine Werte beziehen sich wohl auf eine private Ladestation mit nur 20 A. Entweder hat die Säule gestern tatsächlich eine geringere Leistung geliefert oder mein Auto wurde etwas weniger beschnitten als die anderen.

[chris_bonn.de]

Schätze deine AC-Ladeleistung beträgt 6,5 bis 6,6kW. Probier eine andere Säule oder komm vorbei (Bonn, habe einen Stromzähler in der DSK). 7,4kW hat meiner übrigens nie geschafft. Lädt mit 7,2kW (ca 30,5A). Warum auch immer. Anders als der Smart EV, der läd mit 32,2 A (mal drei, an gleicher Säule gemessen).

[NotReallyMe]

Schau nochmal in den Befreiungsschlag-Thread, dort sind einige Postings zu den SOC Änderungen über die Zeit nach der Drosselung: Wenn die Drosselung aktiv ist gibt es 25 % Änderung pro Stunde (oder weniger). Wenn es über 30 % sind ist die Ladung nicht durch die Drosselung begrenzt. SOC am Anfang und am Ende sicherheitshalber im Auto ablesen, da die App bzw. der BMW Server besonders beim Start nicht immer den richtigen Stand kennt. Eine komplette Ladung dauert mit Drosselung 4:30 h oder länger, je nachdem wann das Balancing fertig ist.

[i3Prinz]

....aber die lAdefunktionen völlig unbrauchbar ... und 50kW DC existieren im öffentlichen Raum GAR NICHT.

Du solltest mal den Gebrauch Deiner Sprache überprüfen, wenn etwas völlig unbrauchbar ist, dann geht es gar nicht und das ist hier nicht der Fall.
Öffentliche 50kW Lader gibt es eine ganze Reihe, z.B. in Lauf an der Pegnitz.

Dein Beitrag stimmt also nicht mit der Realität überein...

[eDEVIL]

Was soll den eine eGolf-Fahrer sagen
Was ist die Steigerung von "völlig unbrauchbar" ?

Was ist die Steigerung von "völlig unbrauchbar" ?

Schrott.
"Völlig unbrauchbare" Sachen stehen und liegen millionenfach in zig Wohnungen herum ...

Ansonsten kann ich das o.g. nur unterstützen, der i3 ist ein tolles Auto, aber die lAdefunktionen völlig unbrauchbar (hatte es im Mai ja schonmal) hier gepostet. Die Ladegeschwindigkeit an den 22kW AC Säulen ist unterirdisch langsam (ca. 20% pro Stunde) und 50kW DC existieren im öffentlichen Raum GAR NICHT

Von München nach Berlin und vom Ruhrgebiet nach Hamburg geht es. Aber ich glaube, dass das jetzt eh nur rumpöbeln ist.

Im übrigen ist der i3 das einzige Fahrzeug mit Rex, dass über eine anständige elektrische Reichweite verfügt...
Wird ja irgendwie ganz gern vergessen...

Viele Grüße
Hasi16