BMW Pressemappe - beantwortet (fast) alle Fragen

[molab]

Na, da gibt es ja echt noch so einige Ungereimtheiten...
Frage mich gerade, ob das Schlamperei ist oder die doch noch Informationen zurückhalten.

[Eberhard]

hatte gestern ein gespräch mit einem bmw mitarbeiter aus der zentrale, hatte einen 1er als e-auto dabei. der i3 soll entweder 10A Schuko oder 2x16A an Typ2 laden = 7,4kW oder mit CCS in 30 min auf 80% bei 50kW DC

lg

eberhard

[bm3]

Danke Eberhard,

das hört sich so jetzt dann doch ziemlich plausibel an ? und 7,4 kW ist zwar immer noch nichts für unsere "Beschleunigten" hier im Forum aber mir persönlich würde es schon reichen. Und deutlich besser als 1 x 10A ist es allemal.
Ich wette auch darauf dass der BMW dabei deutlich mehr Ladewirkungsgrad schafft als der ZOE.
Wenn bereits 2 x 16A gehen, dürfte auch technisch dann demnächst 3 x 16A oder 3 x 32A nicht besonders aufwändig machbar sein, falls das mit CCS DC-schnellladen wieder Erwarten in naher Zukunft mangels genügend Verfügbarkeit floppt.

Viele Grüße:

Klaus

[NotReallyMe]

Statt RE würde ich mir als Option lieber nochmal 20 % mehr Reichweite wünschen. Man könnte dazu doch, natürlich nochmal crashsicher eingepackt, den Platz der für das RE-System im Bereich der Hinterachse und im Motorraum vorgesehen ist nutzen. Das wäre dann so eine Art rein elektrischer Reservekanister . Der RE-System ist sicher gewichtsmäßig auch nicht ohne, braucht es doch neben dem Tank, dem Motor und Generator auch noch eine Auspuff und ein Kühlsystem. Da kommt dann ja auch noch die eigentlich nicht mehr notwendige AU und die sonstigen Nachteile eines Verbrenners hinzu (z.B. Ölwechsel), die man ja in einem Stromer gar nicht haben möchte...

[meta96]

Hallo alle zusammen!
Ich verstehe die Lobhudelei von manchem hier für den I3 nicht ganz

Die technischen Daten einmal nüchtern betrachtet:

- Akkukapazität: 22 kWh brutto (der ZOE hat 26 kWh brutto)
- Normreichweite: 190 km -> das bedeutet realistisch vielleicht 130 km, wenn man die zugegebenermaßen ausgezeichneten Fahrleistungen ein wenig nutzt werden`s wohl nur 100 bis 110 km werden

Tom

... ich glaube der i3 hat einfach eine wichtige Funktion für die Emobilität. Einerseits fügt er sich perfekt in die Lücke zwischen Leaf und Model S (Smart ED/iMev-ZOE-Leaf-i3-Model S), andererseits erreicht er ein Publikum, dass weder ZOE, Leaf erreichen wird können, vielleicht der Model S. Auch legimiert er zusätzlich die ZOEs, Leafs etc., wodurch ich glaube, dass pro verkauften i3 auch ein ZOE/Leaf mehr verkauft wird (vielleicht trauen sich einfach mehr Leute trüber ...).

at 22kWh brutto. Da verstehe ich BMW nicht so ganz, weil einerseits ein super Auto hinknallen und dann hier ein bisserl knausern. Vor allem der normale BMW Fahrer möchte auf der Autobahn sicher abundzu seine 140-150km/h fahren und ob man dann 80 oder 90 km fahren kann, macht schon einen Unterschied ...

at Reichweite: Vielleicht überrascht uns BMW auch noch mit einem dynamischen Puffer, d.h. es sind mehr drinnen, werden aber temperaturabhängig freigegeben, die Schwankung der Reichweite wäre geringer, ergibt in Summe wieder eine neue Qualität ...

at Lader. Auch da verstehe ich BMW nicht wirklich, Unsummen in die neue Technik (Karbon, Reifen, etc.) investiert und dann hier wieder nur eine halbe Lösung. Auch BMW wird noch drauf kommen, dass gerade im urbanen Bereichen, auch in ihrem Kundensequment viele sein werden, die Wohnungseigentümer in Mehreigentumsheimen, Mietwohnungen, öffentliche Garagen-Nutzer sind. Dort einen Wallbox rein zu bekommen, scheitert oft an rechtlichen Bedenken (Einstimmigkeit, Installationskosten, Stromrechnung etc.). Und die müssen in der Woche zumindest 1x geladen werden, im städtischen Bereich kann dies gut parallel zu anderen Tätigkeiten erfolgen (Mittagessen, EKZ, etc.) und da wäre ein 22kwh Lader einfach eine wichtige Ergänzung ... Überland hoffe wir halt, dass sich CCS durchsetzt ... liegt in aller Interesse wenn BMW einen 22kWh Typ-2 Lader optional ins Programm aufnimmt (würde zum ansonsten perfekten Gesamtpaket passen ...)

... auch wenn mir der i3 noch zu teuer ist, ich freu ich mich wirklich, dass eine deutsche Firma ein fantastisches Gesamtpaket auf die Beine gestellt hat und diesen anscheinend auch wirklich verkaufen will (also 37.000€ Euro BMW und keine Überraschungen nach oben)

[buzzingDANZEI]

at 22kWh brutto. Da verstehe ich BMW nicht so ganz, weil einerseits ein super Auto hinknallen und dann hier ein bisserl knausern. Vor allem der normale BMW Fahrer möchte auf der Autobahn sicher abundzu seine 140-150km/h fahren und ob man dann 80 oder 90 km fahren kann, macht schon einen Unterschied ...

Weil sie es, mangels CCS Säulen und AC-Schnelllader als reines "Megacity Vehicle" sehen. Die Zielgruppe die BMW ansprechen will, fährt kaum Autobahn.

[Gerald]

hatte gestern ein gespräch mit einem bmw mitarbeiter aus der zentrale, hatte einen 1er als e-auto dabei. der i3 soll entweder 10A Schuko oder 2x16A an Typ2 laden = 7,4kW oder mit CCS in 30 min auf 80% bei 50kW DC

Kann ich nicht nachvollziehen. Da hätte man doch gleich 3x16A machen können. Damit könnte man sehr gut leben, finde ich. Aber das sind ja eh jetzt alles irgendwie Vermutungen, oder?

Viele Grüße
Gerald

[green_Phil]

Wenn bereits 2 x 16A gehen, dürfte auch technisch dann demnächst 3 x 16A oder 3 x 32A nicht besonders aufwändig machbar sein, falls das mit CCS DC-schnellladen wieder Erwarten in naher Zukunft mangels genügend Verfügbarkeit floppt.

Wie kommst Du darauf, dass 2 x 16A gehen? Die Wallbox für die Garage liefert und nutz nur eine Phase! Und die bis zu den in Deutschland abgeregelten 4,2 kW = 18 A. (in Ländern wo die Schieflastregelungen erst später greifen sind es bis zu 7,4 kW).

[Robert]

Finde den BMW auch lässig, aber hässlich. Interieur gefällt mir aber.

[meta96]

at 22kWh brutto. Da verstehe ich BMW nicht so ganz, weil einerseits ein super Auto hinknallen und dann hier ein bisserl knausern. Vor allem der normale BMW Fahrer möchte auf der Autobahn sicher abundzu seine 140-150km/h fahren und ob man dann 80 oder 90 km fahren kann, macht schon einen Unterschied ...

Weil sie es, mangels CCS Säulen und AC-Schnelllader als reines "Megacity Vehicle" sehen. Die Zielgruppe die BMW ansprechen will, fährt kaum Autobahn.

... auch der Megacity Bewohner muss ja am WE zum Weingut, Golfplatz, Gestüt ... und das muss dann auch flott gehen, je blonder, desto flotter aber Du hast schon recht, die wissen schon was sie tun, nur hätte ich mir aus Prinzip schon die Peinlichkeit erspart, des öfteren hören zu müssen, der hat ja weniger Akku als die/der ZOE ...