BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
Re: BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
benoit_elsass
fuer mich, Kein gesamter Zusammenhang in der Form. Alles ist abgetrennt. Kein flüssiger Zustand. Zuviel Brüche. Ich habe das mit Kreisen von blauer Farbe angegeben. Eine "Schachtel" auf 4 Rädern. Die überladene Flanke. Der BMW i8 ist das gleiche.
ABER Selbstverständlich technisch, qualitativ ist das der Höhepunkt, es ist ein BMW. renault ist keine technik und qualitaet von BMW
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Re: AW: BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
Chris
Also mir gefällt das i3 und i8 Design. Durch diese "Brüche" in Farbe und Karosserieform wirkt das Design nicht so "weichgespült".
Es bricht mit dem klassischen Karosseriedesign wo alles irgendwie aus einem Guss sein muss.
Die Technik in den i Modellen ist anders also darf es das äußere Design auch wiederspiegeln, finde ich.
Es bricht mit dem klassischen Karosseriedesign wo alles irgendwie aus einem Guss sein muss.
Die Technik in den i Modellen ist anders also darf es das äußere Design auch wiederspiegeln, finde ich.
Re: BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
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Hübsch finde ich den i3 auch nicht gerade. Er sieht schon ziemlich zusammengebastelt aus.
Mich würde das aber überhaupt nicht hindern ihn zu kaufen, sollte er technisch und preislich attraktiv sein.
Mich würde das aber überhaupt nicht hindern ihn zu kaufen, sollte er technisch und preislich attraktiv sein.
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Re: BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
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Wie kommst Du auf die Idee, der wäre nicht auf diese Dauerlast konstruiert worden?Tachy hat geschrieben:Nun, dagegen spricht, dass so ein Verbrenner immer nur kurzzeitig mit Volllast läuft (Beschleunigung) und gar nicht auf Volllast im Dauerbetrieb konstruiert wurde.
Ich gehe nicht davon aus, dass 26kW die maximale, aus diesem Motor zu holende Last ist. Da könnte man aus dem Hubraum locker das 3-fache holen. Es wird wohl eher die maximal genutzte Leistung sein.
Jedenfalls hab ich bei BMW da keinerlei Bedenken, dass die solche Probleme nicht lösen könnten.
Das kann man sehr gut dämmen. Und er muss ja auch nicht im Stillstand auf Vollast laufen. Im Stillstand muss er eher garnicht laufen. Und bei 100km/h wird man ihn evtl auch gar nicht mehr wahrnehmen können.agentsmith1612 hat geschrieben:Wie sich das für die Passagiere und Passanten dann anhören muss möchte ich gar nicht erst wissen.
Selbst wenn es nur 2000 oder 3000 upm sind nervig ist das alle Male.
Und selbst wenn - der Sinn des RE ist es doch, im Normalfall überhaupt nicht zu laufen! Wenn der dann irgendwann doch läuft und man noch an sein Ziel kommt - die Alternative ohne ihn wäre liegenbleiben. Auch wenn da was hörbar in manchen Geschwindigkeiten / Fahrmodi ist - das wäre mir in der Situation ein sehr willkommenes Geräusch!
Sollte das so sein, dann würde ich hoffen, dass es den normalen RE weiterhin zu kaufen gäbe, denn:Eberhard hat geschrieben:hoffe, das der verbrenner-re in wenigen jahren durch eine brennstffzelle mit 3-5kW ersetzt wird. dann bleibt es warm im auto und der strom wird sehr effizient aus methanol erzeugt.
- was sollen denn 5kW als RE bringen?
- der Wirkungsgrad von Methanol Brennstoffzellen ist nicht berauschend
- Methanolbrennstoffzellen tanken nicht irgendeinen Spiritus sondern hoch reines Methanol. Es gibt keine Infrastruktur
Der Hubkolben-RE könnte dagegen mit geringem Aufwand auf E85 tauglich sein. Bzw auch ein Betrieb mit Ethanol/Methanol wäre ja denkbar. Bloß wo gibt es das Zeug wieder?
Um das Aussehen geht es ja gar nicht unbedingt, Effizienz ist hier wichtig - das heißt möglichst groß und möglichst schmal.agentsmith1612 hat geschrieben:Ich habe mich schon oft gefragt, wioso große Räder, 18- 22 Zoll denn immer so breit sein müssen wenn man auf selbem Auto auch 17ner fahren kann die schmaler sind ?Guy hat geschrieben:Die schmalen Räder lassen den i3 schon etwas 'stelzig' aussehen
Große und schmale Reifen sehen von der Seite aus gut aus weil groß, reduzieren aber trotzdem den Rollwiderstand, da sie nicht breit sind.
Falls es nicht jedem klar sein sollte - die Reifen auf einem Auto sind immer gleich groß. Also Abrollumfang und Durchmesser bleibt auf meinem Auto immer derselbe, egal ob ich da nun 13'' oder 17'' Felgen drauf hab. Die Seitenwandhöhe sinkt nur eben entsprechend. Dadurch siehts größer aus - ist es aber nicht.
Mir gefällt das Design. Aber muss ja nicht bei jedem so sein. BMW hat ja öfter am Anfang kritische Stimmen gehabt. Also zb das kantige Design beim Z4 nach dem harmonischen Z3. Die Seitenlinie des 1ers wurde mit einem Hängebauchschwein verglichen. Aber nach gewisser Zeit hatten sich die Leute an die Formensprache gewöhnt und alle fanden es toll.
Gerade keine Lust auf GE.
Geht Radfahren, ist schöner.
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Re: BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
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Sehe ich auch so. Bei mir würde er sehr wenig laufen, außer halt bei einem längeren Wochenendausflug oder Urlaubsfahrt.Karlsson hat geschrieben:Und selbst wenn - der Sinn des RE ist es doch, im Normalfall überhaupt nicht zu laufen! Wenn der dann irgendwann doch läuft und man noch an sein Ziel kommt - die Alternative ohne ihn wäre liegenbleiben.
Ich finde es klasse, dass BMW diese Option anbietet. Bei mir wäre der i3 dann das alleinige Auto, hätte keine Bedenken damit in den Urlaub zu fahren. Ich persönlich fahre in der Regel eh nicht mehr schneller als ca. 120km/h auf der Autobahn (bei kürzeren Strecken fahr ich sogar nur entspannt LKW-Geschwindigkeit). So wäre es mir auch ziemlich egal, wenn mit RE da Einschränkungen bzgl. Geschwindigkeit vorhanden wären (was ich mir durchaus vorstellen kann).
Für mich wäre der i3 wahrscheinlich das richtige Elektroauto + RE. Der Preis ist nur zu hoch, leider.
Neben Zoe, Leaf und auch jetzt mit Stromos brauche ich einfach noch einen Zweitwagen. Alternativ wäre natürlich für längere Strecken ein Mietwagen. Diesen Gedanken behalte ich mir auch noch im Hinterkopf. Heutzutage ist ja mieten kein Thema mehr, sogar bei uns auf dem Land.
Der Akku von BMW soll außerdem gut geschützt durch ein Temperaturmanagementsystem sein, so dass die Akkutemperatur immer in einem bestimmten Bereich ist. Dies verlängert das Leben des Akkus und Kapazitätsverlaust ist wahrscheinlich geringer im Laufe der Jahre.
Auch wenn mir der Ampera wirklich sehr gut gefällt, den i3 würde ich vorziehen, allein schon wegen der höheren Reichweite, den geringen Gewicht, der Carbonfahrgastzelle und Aluboden (da rostet dann nichts) und weil ich BMW da doch einfach etwas mehr zutraue bzgl. Technik. Auch wenn es aus meiner Sicht 170PS bei diesem Auto nicht braucht, muss es doch geil sein, da mal zwischendurch das Strompedal durchzudrücken.
Ich kann mir auch gut vostellen, dass BMW sich gut dahinterklemmt, die schlechte Ladeinfrastruktur in Deutschland deutlich zu verbessern.
Es bleibt ein großes Fragezeichen, ob durch BMW, VW, Renault und Audi die Elektromobilität vorangetrieben wird. Wir werden sehen, aber ich bin eher pessimistisch. In Frankreich gibt es 7000,- € Förderung und dennoch wird nur wenig gekauft. Das stimmt bedenklich. Für Renault schlimm, die viele Millionen in die Entwicklung gesteckt haben.
BMW meint es wohl ernst, die haben angeblich über 600 Millionen investiert. Für mich macht das Konzept, was ich bis jetzt gelesen haben, einen gut durchdachten Eindruck.
Wir werden sehen! Ich freue mich auf die Einführung des i3. Das Auto müsste unter 35000,- (mit RE) kosten (natürlich auch noch unglaublich viel Geld), aber dann wäre er evtl. für mehr Menschen interessanter.
Eins ist sicher: An der Promotion wird es nicht scheitern.
Viele Grüße
Gerald
Zuletzt geändert von Gerald am Mo 29. Apr 2013, 05:35, insgesamt 1-mal geändert.
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13kW Photovoltaik, Strombezug: EW Schönau
Vergangenheit: Opel Ampera, Stromos, Nissan Leaf, Twizy, Toyota Yaris Hybrid, Prius 2 und viele Verbrenner..
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Re: BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
Was mir am i3 am meisten gefällt ist der Flüssiggekühlte Akku - damit sollte auch an sehr heissen oder sehr kalten Tagen die Reichweite nicht mehr als 15% schrumpfen. Der Akku ist ja das Herzstück eines EVs - das hat Tesla und BMW begriffen.... klar, sowas hat auch seinen Preis, aber ich würde mir auch beim Leaf, Zoe etc. ein kleveres Akku-Tempraturmanagement wünschen.... ok beim Zoe kans mir ja gleich sein - ist ja nicht mein Akku....
Re: BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
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An der Optik gefallen mir eben genau diese vielen Brüche - unkonventionell.
Es ist aber schwierig das aus den Bildern heraus zu beurteilen. Wie im anderen Thread gefragt würde ich schon interessieren wie das in echt aussieht, der materialienmix.
Es ist aber schwierig das aus den Bildern heraus zu beurteilen. Wie im anderen Thread gefragt würde ich schon interessieren wie das in echt aussieht, der materialienmix.
Re: BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
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Re: BMW i3 - Technische Daten, Reichweite, Preis
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Technische Daten OpenR Link
Letzter Beitrag von Tiescha « Di 11. Apr 2023, 16:55
Verfasst in Mégane E-TECH Electric - Infotainmentvon Tiescha » Di 11. Apr 2023, 16:55 » in Mégane E-TECH Electric - Infotainment - 0
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Letzter Beitrag von Tiescha
Di 11. Apr 2023, 16:55
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Technische Daten OpenR Link
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Heise.de "Citroën ë-C3: Preise und technische Daten"
Antworten: 36von Singing-Bard » Do 1. Feb 2024, 17:39 » in ë-C3 - Allgemeine Themen - 36
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Letzter Beitrag von ar12
Sa 10. Feb 2024, 13:16
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Heise.de "Citroën ë-C3: Preise und technische Daten"
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Opel Rocks /Citroen Ami /Fiat Topolino: Technische Informationen gesucht
Antworten: 5von meo » Di 15. Aug 2023, 20:11 » in Rocks-e - Antrieb, Elektromotor - 5
- 1166
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Letzter Beitrag von joschi2009
Mi 16. Aug 2023, 20:04
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Opel Rocks /Citroen Ami /Fiat Topolino: Technische Informationen gesucht
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Elli/VW ID. Charger Pro Preis im freien Fall?
von marc71xxx » Mi 19. Apr 2023, 10:18 » in Ladeequipment - 0
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Letzter Beitrag von marc71xxx
Mi 19. Apr 2023, 10:18
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Elli/VW ID. Charger Pro Preis im freien Fall?
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Raddrehzahlsensor (?) / Radlager defekt: Preis ok?
Antworten: 2von tenrec » Sa 8. Jul 2023, 17:59 » in IONIQ - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von Michael_Ohl
Sa 8. Jul 2023, 21:10
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Raddrehzahlsensor (?) / Radlager defekt: Preis ok?